TEST: Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – skutečná spotřeba

0

Vlajkovou loď domácí automobilky – Škoda Superb – jsem již testoval v obou nejlevnějších a tehdy nejúspornějších motorizacích. Benzínovou verzi Superbu 1,4 TSI ACT 110 kW jsem chválil za komfort i za úspornost, ovšem naftový Superb 1,6 TDI 88 kW mě nepřesvědčil kvůli slabé dynamice a ve srovnání s benzínovou čtrnáctistovkou nebyla spotřeba o moc nižší. Závěr tedy byl, že bych raději volil tu benzínovou verzi s vypínáním dvou válců. Mezitím ale přišla na trh ještě úspornější naftová verze Škoda Superb GreenLine. Pod kapotou má šestnáctistovku o stejném výkonu jako základní verze, ale slibuje spotřebu o 4 desetiny litru nižší. Pojďme se tedy podívat na to, čím se liší a hlavně jak úsporně jezdí.

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW - zepředu

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – zepředu na bílé barvě hezky vynikne tvar světel

Superb GreenLine má také motor 1,6 TDI 88 kW; čím se tedy liší?

Po zjištění, že Škoda Superb GreenLine má pod kapotou stejný motor se stejným výkonem jako základní naftová verze asi většinu lidí napadne, čím se vlastně liší. Díky o 15 mm nižší světlé výšce a malému spoileru na odtokové hraně pátých dveří má vylepšenou aerodynamiku, pneumatiky s nižším valivým odporem (což se ale na testu neprojevilo, protože byl na zimních pneumatikách) a dle mého pozorování i trochu delší převodovku (ale rozdíl není velký). Tou hlavní změnou je ale filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem SCR, který redukuje NOx pomocí AdBlue, tedy močoviny a pomáhá ke snížení spotřeby nafty. Ve standardní výbavě má navíc například SunSet, což je vyšší stupeň tónování skel od sloupku B dozadu, který snižuje ohřívání interiéru v horkých slunečných dnech.

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW - plaketka GreenLine

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – plaketka GreenLine je pouze na zádi vozu

Škoda Superb GreenLine není auto na krátké trasy a do města

Prvních 230 km ujetých během testu jsou kromě cesty z Prahy do Loděnice jízdy na krátké trase mezi Loděnicí a Berounem. I když má velmi nízké hodnoty dílčích spotřeb, například po rovině při 90 km/h ukazuje palubní počítač v průměru pouze 3,14 l/100 km a ve městě lehce přes 4 a půl litru, po této první části testu s častými studenými starty ukazuje palubní počítač 5,3 l/100 km! To jasně dokazuje, že Superb GreenLine nemá krátké trasy rád. Naopak po souvislém průjezdu Prahou z Řepí, kam vjíždím už se zahřátým motorem, až na Černý Most v ranní špičce ukazuje palubní počítač pouhých 3,7 l/100 km. Problém tedy není samotný městský provoz, ale časté studené starty.

Naopak dlouhé trasy Superb GreenLine miluje a projede úsporně

Již zmíněným průjezd Prahou je na cestě do Benátek nad Jizerou a následně Pardubic. Trasa vede z větší části po dálnici, kde jedu maximální povolenou rychlostí, při které palubní počítač ukazuje spotřebu průměrně 4,75 l/100 km. Zajímavé je, že při rychlosti 110 km/h jede Superb GreenLine úsporněji pouze o čtvrt litru na každých 100 km. Nevím jaká je spotřeba na samotné trase do Pardubic a zpět, protože mezitím nuluji spotřebu „od startu“ kvůli zjištění dílčích hodnot, ale po návratu do Berouna se číslo na palubním počítači, ukazující dlouhodobou spotřebu, dostává pod 5 litrů. Škoda Superb GreenLine je tedy auto pro úsporné cesty na dlouhé vzdálenosti a klidně i maximální povolenou dálniční rychlostí.

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW - zezadu

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – zezadu u okresky na Berounsku

Za celý test měl Superb GreenLine spotřebu necelých 5 litrů na 100 km

Přichází konec testu a po ujetí 740 km tankuji znovu plnou nádrž po cvaknutí. Zatímco palubní počítač ukazuje 4,8 l/100 km, podle tankování vychází spotřeba pouze o jednu desetinu vyšší. Není to špatný výsledek, ale stejně si nemohu odpustit poznámku o tom, že alternativní pohon by byl lepší. Do města by byl ideální plug-in hybrid s technikou Passat GTE, který už zástupci vedení automobilky potvrdili, a dlouhé vzdálenosti by zvládal úsporněji a hlavně ekologičtěji G-TEC na stlačený zemní plyn (CNG). Ostatně na této platformě už je technika také v rámci koncernu vyvinutá pro Audi A4 g-tron. Zatím se ale musíme spokojit s tím, že nejúspornější verze je diesel. V úvodu jsem zmínil, že ze základních motorizací Superbu bych volil spíše 1,4 TSI ACT. K tomu se přikláním i nadále, ale pokud bych jezdil opravdu dlouhé trasy a najezdil ročně přes 50 tis. km, začal bych o dieselu uvažovat. Ale když už bych si pořídil naftový Superb, tak rozhodně GreenLine, protože základní 1,6 TDI se stejným motorem mi nedává smysl a příplatek 16 tis. Kč za GreenLine se vyplatí. I z mých testů vyšel rozdíl ve spotřebě 0,4 l/100 km mezi základním Superbem 1,6 TDI 88 kW a verzí GreenLine.

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW - skutečná spotřeba

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – skutečná spotřeba vyšla jen o desetinu vyšší

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW (3/2016) náklady
spotřeba ve městě (69 km) 4,61 l/100 km 1,25 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,14 l/100 km 0,85 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 4,53 l/100 km 1,23 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,75 l/100 km 1,29 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4 l/100 km 1,09 Kč/km
celkem za celý test (739,7 km) 4,9 l/100 km 1,33 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,7 l/100 km rozdíl: 32,45%
LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Více než 10 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!