New Energies Rally 2016 Nissanem Leaf 30 kWh

Na startu New Energies Rally Český Krumlov jsme stáli už loni a také s Nissanem Leaf. Letos je ale spousta věcí jinak. Pátý ročník New Energies Rally Český Krumlov se poprvé jede jako součást FIA Alternative Energies Cup, tedy podle úplně jiných pravidel než loni, kdy se jela jako setinová rally. My, v tradiční sestavě Marek Tomíšek – David Kazda, sice opět sedíme v Nissanu Leaf, ovšem v nové verzi s baterií 30 kWh, se kterým jsme před pár týdny vytvořili český rekord v počtu ujetých kilometrů elektromobilem za 24 hodin.

Hvězdicová jízda zůstala, ale ještě se nesoutěží

Tradiční hvězdicová jízda zůstává i na letošní ročník New Energies Rally Český Krumlov, ale vzhledem k tomu, že se jede podle jiných pravidel, jde jen o to projet ji na minutu přesně a nevynechat průjezdní bod, abychom neměli trestné body již před začátkem. Před startem do hvězdicové jízdy, kam startujeme z Českého Krumlova, se ještě Olga Lounová projíždí naším Nissanem Leaf po Krumlově a natáčíme reportáž pro TV Prima. To už ale přilétá president FIA Jean Todt, který má právě spolu s Olgou Lounovou a JUDr. Oldřichem Vaníčkem slavnostně odstartovat první posádky do hvězdicové jízdy. Za několik minut po slavnostním zahájení tedy vyjíždíme do pohodové 102 km dlouhé etapy, která vede přes Rožmberk nad Vltavou, Kaplici, Trhové Sviny, Velešín a zpět do Krumlova. S průjezdním razítkem z Kaplice a v časovém limitu, tedy přijíždíme do cíle, takže zatím je vše v pořádku.

Už se soutěží, ale až večer u piva zjišťujeme, že naše strategie je špatná

První ostrá etapa vede nejprve z Krumlova do Budějovic a na trase jsou již i měřené úseky. Na startu dostáváme informace o průměrných rychlostech, které máme držet v jednotlivých rychlostních testech (RT) a naše strategie je jet rychleji a ke konci měřeného úseku zpomalit, abychom cílem projížděli co nejpřesněji, což se nám docela daří. V Budějovicích nás pak mate jedna světelná křižovatka chybějící v itineráři, takže odbočujeme o odbočku dříve. Chvíli bloudíme a do cíle první poloviny dojíždíme o několik minut později, takže penalizace nás nemine. Na výstavišti v Českých Budějovicích je nejprve 4,5 hodiny přestávka na oběd a hlavně dobití elektromobilů a poté nás čeká měřený úsek přímo na trati místní RZ (rychlostní zkouška) velké Rally. Ten jsme si užívali i minule, jenže letos se jede trochu jinak, místo dvou kol se jede 3,5 kola. Krátce po startu doháníme VW Golf, který nás dost brzdí a soustředíme se hlavně na to, kdy už odbočí do cíle. Když odbočuje, jedeme, co to dá, ale po pár kolech si David myslí, že už máme odbočit do cíle, ale já mám pocit, že musíme jet ještě jedno kolo. Zmátl jsem ho dokonale, a tak jedeme ještě jedno. Pak ale počítáme a zjišťujeme, že to asi byla chyba. Zbytek celkem cca 150 km dlouhé etapy zpět do Krumlova probíhá bez problémů. Večer ale během společné večeře při rozhovoru u piva s ostatními posádkami zjišťujeme, že časy v RT se pravděpodobně neměří na začátku a na konci, ale odstartuje se začátek a pak je namátkou několik průjezdních bodů, které se měří. Tedy naše strategie je špatně, protože všechno proletíme dříve a na konci, kde už se to neměří, si hlídáme sekundy. Tomu odpovídají i průběžné výsledky, ale z jedné věci máme radost. Na RT v Budějovicích jsme měli bezkonkurenčně nejlepší mezičasy a nebýt poslední čas o 1 minutu a 20 sekund vyšší (cca čas jednoho kola), měli bychom alespoň jeden RT vyhraný.

Už víme, jak na to. Dlouhou etapu zvládá Nissan Leaf výborně

Druhý den tedy máme úplně jinou strategii a na RT si hlídáme předem spočítané mezičasy. Na trasách RZ velké Rally v okolí Lipna se průměrná rychlost udržuje těžko, ale na mezičasech se proti plánu příliš nelišíme a máme z toho dobrý pocit. Když máme všechny RT za sebou a míříme do cíle v Krumlově, přichází obrovské krupobití, takže se chvílemi musíme schovávat pod strom, aby auto neutrpělo nějaké šŕámy, ale nemáme pocit, že by to výrazně pomáhalo. I přes tuto časovou ztrátu ale přijíždíme i do cíle přesně, a tedy bez penalizace. Co je ale obrovským překvapením, je zbývající dojezd. V této pro elektromobilisty obáváné etapě o délce téměř 150 km s necelými dvěma hodinami na nabíjení z běžné zásuvky (tedy nejpomalejší dobíjení) dojíždímě do cíle se zbývajícím dojezdem 118 km, což je i pro pořadatele neuvěřitelné. Nissan Leaf v nové verzi s 30 kWh baterií má opravdu výborný dojezd.

Pod českokrumlovským zámkem zněla italská hymna

Z 51 posádek na startu bylo v cíli klasifikováno 46, z nichž nejlepší byla italská posádka Nicola Ventura – Guido Guerrini v elektromobilu Renault Zoe, mimochodem lonští vítězové Eco Rally Monte Carlo, která patřila k favoritům soutěže. Hned za nimi skončila nejlepší česká posádka Otta Kovařík – Petr Smutný s elektromobilem Kia Soul EV, kteří tak získali ÚAMK Czech Trophy, tedy cenu určenou pro nejlepší domácí posádku. My jsme skončili cca v polovině na 25. místě. Pod českokrumlovským zámkem tak zněla italská hymna a zkušení vítězové vysekli místním pořadatelům poklonu: „Závody byly opravdu náročné. I přes malé chyby jsme si přivezli výborný výsledek – premiérové vítězství s tímto autem. Závěrečné pódium s národní hymnou a šampaňským, díky kterému jsme byli zmáčení od hlavy až k patě, bylo fantastické. Spousta organizátorů v Itálii by si z toho mohla vzít příklad. Soutěž vyvrcholila neuvěřitelnou párty včetně ohňostroje,“ hodnotil jihočeský podnik italský pilot. My jsme si závod také užili a snad se budeme moci zúčastnit i příštího ročníku, kde zabojujeme o lepší výsledek.