New Energies Rallye Český Krumlov 2015

0
Náš Nissan Leaf před startem v Táboře, David na kašně studuje itinerář

Náš Nissan Leaf před startem v Táboře, David na kašně studuje itinerář

Letos se konal již čtvrtý ročník závodu nazvaného New Energies Rallye Český Krumlov. Probíhá současně s Rallye Český Krumlov a některé části trasy má úplně shodné. Jak slova „new energies“ v názvu naznačují, je tato soutěž určena pro vozidla s alternativním pohonem. Mohou zde startovat elektromobily, hybridy, vozy na CNG, LPG nebo E85. Nejde o nejrychlejší čas jako v klasické rallye, ale o co nejpřesnější průjezdy podle pravidel tzv. setinové rallye.

Nissan Leaf na společném startu New Energies Rallye Český Krumlov

Nissan Leaf na společném startu New Energies Rallye Český Krumlov

Na startu v Táboře s elektromobilem Nissan Leaf

Přestože jde již o čtvrtý ročník, my jsme na startu poprvé. V sestavě Marek Tomíšek jako řidič a David Kazda jako navigátor jsme již absolvovali šestkrát soutěž Škoda EconomyRun a z toho získali jednou celkové druhé místo, dvakrát vyhráli svoji objemovou třídu a třikrát zvítězili v kategorii PRESS. Dá se tedy říci, že jsme sehraná posádka, ale zde jsme jako nováčci a ani setinovou rallye jsme nikdy nejeli. Podle propozic máme jakousi představu o tom, jak soutěž probíhá, i teorii, jak na to. Do úvodní tzv. hvězdicové jízdy, startují posádky z Tábora, Třeboně a rakouského Freistadtu, aby se všechny sjely v Českém Krumlově, kde je start i cíl celé rallye. Přesně v 10:46 nám startér dává pokyn šachovnicovým praporkem a my vyjíždímě do hvězdicové jízdy.

Elektromobily při dobijeni v Českých Budějovicích

Elektromobily při dobijeni v Českých Budějovicích

Jaké vozy se účastní New Energies Rallye?

Již v Táboře je kromě dvou Nissanů (elektromobily Leaf a eNV200), s jedním z nichž jedeme i my, vozů Volkswagen eGolf a eUp, k vidění například BMW i8 nebo Audi A3 e-tron a A3 g-tron nebo obří Ford F-150 Rapror s pohonem na CNG. V Krumlově se k nám připojuje například Porsche Panamera Electric, BMW 3 přestavěné na elektromobil a velká flotila vozů Seat Leon 1,4 TGI, tedy na CNG. V Českém Krumlově, těsně před cílem hvězdicové jízdy, nás čeká první RT (regularity test), tedy úsek, který musíme projet co nejpřesněji a za každou setinu odchylky je jeden trestný bod. Je takový, jak jsme si představovali podle propozic, naše strategie tam celkem funguje a za čas vyšší o 66 setin máme stejný počet trestných bodů. Problém je, že se následne necháváme zmást Panamerou, čekající před cílem hvězdicové jízdy, a přijíždíme o minutu později, za což máme dalších 50 trestných bodů. Ještě ale nevíme, co nás čeká dále.

Porsche Panamera Electric, má parametry podobné jako Tesla

Porsche Panamera Electric, má parametry podobné jako Tesla

V první etapě z Krumlova do Budějovic teprve zjišťujeme, jak na to

Po krátkém dobití baterie a doplnění žaludku v Krumlově přejíždíme přes startovní rampu a míříme do Českých Budějovic. Hned na prvním RT zjišťujeme, že to je složitější, než jsme si mysleli. Je složený ze dvou měřených úseků, z nichž ten kratší je uprostřed toho delšího. Naše ztráta je 7 sekund a naštěstí jen maximální počet trestných bodů z jednoho RT, tedy ne 700, ale 500 bodů. Následují další různě složené až ze tří úseků. Tady už nefunguje orientace podle průměrné rychlosti na palubním počítači, jak jsme původně plánovali, ani nestačí jedny stopky. Na následujících RT se už trochu zlepšujeme, ale i tak to ještě není ono. Do Budějovic ale přijíždíme na minutu přesně, tedy bez penalizace. Následně nás čeká dnešní poslední RT, který se jede na trati rychlostní zkoušky klasické Rallye Český Krumlov. Naše strategie je jasná, jet co nejrychleji a před cílem případně přibrzdit. Před tím nás ale ještě překvapuje tajný RT, který je zvláštní v tom, že není psaný v itineráři a může být kdekoli na trase. S jeho průjezdem jsme již spokojeni a RT na trase rychlostní zkoušky si opravdu užíváme. Jen se později při pohledu na průběžné výsledky trochu divíme, jak jsme na něm přišli k 419 trestným bodům. Celkově jich za celý den máme na kontě 1 832, zatímco vedoucí posádka s vozem Seat Leon TGI pouze 428.

V druhé etapě přes Lipno se zlepšujeme, ale chybička se vloudila

V Budějovicích začínáme na výstavišti, kde se přes noc elektormobily nabily. David před startem studuje itinerář a po chvíli říká: „Mám pro tebe dvě zprávy, dobrou a špatnou. Ta první je, že na výstavišti pojedeme to stejné ještě jednou, a ta špatná je, že jsme včera jeli omylem podle časů předepsaných na dnešek.“ Ty jsou podstatně přísnější, takže jsme včera protli cíl příliš brzo. Při druhém průjezdu už máme trestných bodů o 100 méně, ale i ostatní se zlepšili. Následující RT se nám daří a jsme spokojeni. Poslední dva jsou opět na trase rychlostních zkoušek. Ty nás baví nejvíce. V tom úplně posledním v celé soutěži ale přichází naše chyba. V okamžiku, kdy se David podívá na stopky, zajíždím do slepé uličky a musím vycouvat. Do cíle přijíždíme o 6 sekund později, což znamená plný počet 500 bodů a navíc dostáváme dalších 500 jako penalizaci za zastavení v měřeném úseku, protože to se také nesmí. Celkově tak po druhém dni máme 1 883 trestných bodů, ale víme, že by to mohlo být i o 1000 méně, nebýt této chyby.

BMW i8 v cíli New Energies Rallye Český Krumlov

BMW i8 v cíli New Energies Rallye Český Krumlov

Vítězství New Energies Rallye obhájili lonští vítězové s vozem na CNG

Po spočtení výsledků v cíli se dozvídáme, že nám se 3 715 trestnými body na kontě patří celková 17. pozice z 31 zúčastněných a v kategorii elektromobilů jsme sedmí z devíti. Celkové vítězství vybojovala posádka Jan Sedlák/Jiří Máca s vozem Seat Leon ST TGI a 972 trestnými body. Za nimi byli Libor Horák/Vlastimil Kvis s vozem VW e-up! a na třetím místě další Seat Leon TGI, Jan a Martina Šmuclerovi. Držíme se hesla, že není důležité vyhrát, ale zúčastnit se. Rallye jsme si opravdu užili, bavilo nás to čím dál více, a pokud bude příležitost, rádi se příští rok zúčastníme pátého ročníku.

 

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Více než 10 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!