Audi A5 g-tron 2,0 TFSI 125 kW (CNG) – skutečná spotřeba

0

Od ukončení výroby Mercedesu E200 Natural Gas nebyl na trhu poměrně dlouho žádný zástupce prémiového segmentu. Kromě trojice koncernových minivozů a čtveřice kompaktů (mezi těmito skupinami navíc byla obrovská mezera) už jen užitkové vozy. Automobilka Audi ale vidí budoucnost i v pohonu na CNG, který u jejích modelů nese označení g-tron. Tento stav změnila právě příchodem modelů střední třídy Audi A4 g-tron Avant a Audi A5 g-tron Sportback, které kromě platformy sdílí i pohonné jednotky. Pod kapotou mají motor 2,0 TFSI o výkonu 125 kW.

 

Audi A5 g-tron Sportback

Audi A5 g-tron Sportback – nejrychlejší séroivé auto na CNG na českém trhu

A5 g-tron – bezkonkurenční komfort i sportovní svezení

Ani od jednoho nečekejte špičkovou prostornost, sice spadají do střední třídy ale o třídu „menší“ Octavia G-TEC má víc prostoru pro posádku (zejména na zadních sedadlech) i zavazadla. I když rozdíl není nijak dramatický. Audi A5 g-tron ale může nabídnout něco jiného. Díky výbornému podvozku, dobrému rozložení hmotnosti a o poznání výkonnějšímu motoru nabízí bezkonkurenčně nejlepší jízdní vlastnosti a sportovní svezení z CNG aut na našem trhu. Podobné je to i s komfortem, který vychází jak z výborně fungujícího podvozku, tak výbavy a kvality materiálů v interiéru. V tomto ohledu posádku na předních sedačkách ve srovnání s jinými vozy na CNG opravdu hýčká. Takže pro manažera, který jezdí dlouhé trasy a chce jezdit úsporně a ekologicky, to je ideální volba. Na zadních sedačkách je pak jedinou vadou trochu menší prostor na kolena a v případě A5 i nad hlavou, kvůli svažující se střeše. Já s výškou přes 190 cm bych si dokázal představit pohodlnější usazení, ale pro osoby menšího vzrůstu nebo děti je tam prostor dostačující. A i tam si budou užívat komfortu, který Audi A5 g-tron poskytuje. Testovaný vůz navíc komfortu pro řidiče přispívá i automatickou převodovkou S-tronic, která ale díky pádlům pod volantem nebrání ani sportovnějšímu svezení. A jak je na tom A5 g-tron pokud jde o spotřebu?

Audi A5 g-tron Sportback

Audi A5 g-tron Sportback má sportovně střiženou karoserii

Jak úsporné je Audi A5 g-tron v různých režimech

Překvapilo mě, že v Audi A5 g-tron ani při nastavení jízdního módu Eco převodovka S-tronic většinou nevyřazuje na neutrál po sundání nohy z plynu. Na to jsem zvyklý u koncernových kompaktů na CNG s převodovkou DSG a příplatkovou volbou jízdních režimů. Na spotřebě to pak je znát poměrně dost. Ale jinak přeplňovaný dvoulitr, který je proti výchozí benzínové verzi výrazně přepracovaný, i převodovka S-tronic fungují výborně. Díky 7 stupňům najde převodovka v každé rychlosti ideální převod a ani při dálniční rychlosti nejsou otáčky nijak vysoké, jen lehce přes 2 tis./min. Spotřeba při ustálených rychlostech tedy není o moc vyšší, než u menších aut se čtrnáctistovkou pod kapotou. Na běžné silnici si podle palubního počítače řekne o 3 a čtvrt kilogramu na 100 kilometrů, na rychlostní silnici o cca 0,6 kg víc a na dálnici to pak je 4 a půl kilogramu. Ve městě se pak projeví i vyšší hmotnost proti kompaktům možná na to má vliv i automatická převodovka, ale i tam se spotřeba vejde do 5 kg/100 km. Po kombinovaném okruhu pak palubní počítač ukázal rovné 4 kilogramy na 100 kilometrů.

Skutečná spotřeba Audi A5 g-tron, tedy podle tankování

Dílčí spotřeby vyhodnocuji podle palubního počítače, ale směrodatná je pro mě skutečná spotřeba, tedy to co během testu projedu podle tankování. Po 453 km ujetých v testu vyšla spotřeba u Audi A5 g-tron na 4,81 kg/100 km a náklady na korunu a 17 haléřů za kilometr. Tomu mezi manažerskými vozy mohou konkurovat jen plug-in hybridy, které se ale na nižší hodnotu dostanou jen na krátkých trasách a s častým dobíjením. To znamená, že přímá konkurence na dlouhé trasy v podstatě neexistuje. A i když se vyplatí finančně, nejde jen o provozní náklady. I emise budou výrazně nižší, než u naftových vozů, které se většinou pro toto použití používají.

Audi A5 g-tron - skutečná spotřeba

Palubní počítač ukázal u Audi A5 g-tron 4,5 kg/100 km, skutečná spotřeba podle tankování vyšla o 3 desetiny vyšší

A5 g-tron je komfortní, úsporná i ekologická, ale nepříliš prostorná

Manažer, který jezdí v autě většinou sám, bude spokojený a A5 g-tron mu nabídne dostatek komfortu i pro dlouhé trasy. Pokud ale někdo vozí častěji lidi i na zadních sedačkách, nebo tam občas chce jet sám s osobním řidičem, nebude tam mít dost prostoru. Stejně tak manažeři, kteří auto používají i na soukromé cesty s rodinou a potřebují velký „kufr“. Často raději jezdí starším Passatem, pokud chtějí zůstat u CNG, protože jim nabídne kompromis mezi komfortem a prostorem. Takže bych si dokázal představit třeba model Audi A6 g-tron, klidně i s tímto motorem. Byť ideální by v této třídě určitě byl výkonnější agregát.

Audi A5 g-tron 2,0 TFSI 125 kW s-tronic (3/2018) náklady
spotřeba ve městě (75,9 km) 4,83 kg/100 km 1,17 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,25 kg/100 km 0,79 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 3,83 kg/100 km 0,93 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,5 kg/100 km 1,09 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4 kg/100 km 0,97 Kč/km
celkem za celý test (453,7 km) 4,81 kg/100 km 1,17 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,9 kg/100 km rozdíl: 23,30%
LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Více než 10 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!