Volkswagen řady T je velmi důležitým modelem pro značku Volkswagen užitkové vozy. Tvoří cca 40 % prodejů této značky v rámci ČR i celosvětově. Zároveň se tento model stal v podstatě legendou nejen mezi užitkovými vozy ale i mezi kempingovými vozy. Nedávno přišla na trh modernizovaná verze s označením T6.1, se kterou jsem měl možnost se krátce projet.

Řada Volkswagen T je legendou mezi užitkovými i kempingovými vozy

Řada Volkswagen T pod sebou skrývá různě pojmenované verze, od užitkového Transorteru přes osobní Caravelle a luxusnější Multivan až po kempingový vůz California. Právě tato varianta je opravdu legendou, o které sní mnoho nomádů. Kdo by neznal kempingové přestavby vozů T1 a T2? Od verze T3 pak již byla originální vestavba California, která je již 30 let na trhu. Stejně tak od užitkové verze Transporter vzniká velké množství různých verzí.

Jde v podstatě o facelift faceliftu Volkswagenu T5

Řada Volkswagen T6 je v podstatě větším faceliftem řady Volkswagen T5, takže současná T6.1 je tedy faceliftem faceliftu. Kompletně nová bude až dlouho očekávaná řada Volkswagen T7. I současná T6.1 ale doznala poměrně dost změn oproti T6. Zvenku to jsou například nová světla minimálně s H7 a označením modelu u světel, nové ráfky, dvoubarevné laky karoserie, nebo nová grafika zadních světel.

Volkswagen T6.1 má úplně novou palubní desku

Ještě více změn se odehrálo uvnitř. Volkswagen T6.1 totiž dostal nejen úplně novou palubní desku, ale i nejnovější verzi infotainmentu. Dále pak přibyly asistenční systémy a rozšířena byla i standardní a příplatková výbava.

Pod kapotou Volkswagenu T6.1 žádné výrazné změny

Pod kapotou vozu Volkswagen T6.1 naopak žádné výrazné změny nejsou. Ani v této verzi nebude k dispozici pohon na CNG a nedočkáme se ani plug-in hybridu. Ten s největší pravděpodobností bude k dispozici až u verze Volkswagen T7, která by měla přijít cca za dva roky Jediný alternativní pohon, o kterém se uvažuje, je plně elektrický od externího úpravce ABT. V nabídce jsou tedy pouze naftové motory o objemu 2 litry a to od výkonu 81 kW až po 146 kW. Já jsem měl možnost vyzkoušet nejsilnější verzi a jednu z prostředních.

Volkswagen T6.1 2,0 TDI 146 kW a 110 kW – spotřeba

Když mám možnost vyzkoušet nějaké auto, snažím se zaměřit na spotřebu a stejně tomu bylo i u Volkswagenu T6.1. Nejprve zkouším Volkswagen Multivan v efektním zeleno-bílém dvojbarevném lakování. Pod kapotou má nejsilnější motor 2,0 TDI 146 kW, který je k dispozici pouze se sedmistupňovým automatem DSG. Jedu z pražských Butovic po Rozvadovské spojce k Pražskému ookruhu, po něm do Slivence a odtud po okreskách a poté přes Řeporyje a Stodůlky zpět do Butovic. Samozřejmě na horní hranici rychlostních limitů a v cíli okruhu ukazuje palubní počítač tovných 8 litrů na 100 km.

Jako druhý zkouším o poznání jednodušší Volkswagen Transporter s motorem 2,0 TDI 110 kW a šestistupňovým manuálem. Hned je jasné, že spotřeba této verze bude nižší, ale jelikož už mě trochu tlačí čas, tak z okruhu sjíždím na Ořech, čímž zkracuji dálniční část. To spotřebě ještě pomáhá, takže do cíle dojíždím se spotřebou krásných 6,7 l/100 km.

Dieselový Volkswagen T6.1 je úsporný, ale hodila by se i úspornější motorizace

Oba výsledky ukazují, že vzhledem k velikosti auta i výkonu motorů je Volkswagen T i ve verzi T6.1 úsporným autem. Mnoho majitelů firem, kde většinou Transportery slouží, by mi ale jistě dalo za pravdu, že CNG verze by byla ještě lepší. Ale nejen majitelů firem, protože mým snem je California a taková California s motorem 2,0 TGI 125 kW (používá se ve vozech Audi A4 a A5 g-tron) by byla ideálním kempingovým vozem pro Úsporné Expedice. Tak doufejme, že alespoň v příští generaci se takového auta dočkáme. Do komentářů můžete napsat, jakou motorizaci byste si přáli Vy?