Rubriky: Úsporné auto

TEST: Hyundai Tucson 2.0 CRDi Hybrid 48V – skutečná spotřeba

Hyundai o modelu Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V říkal, že je to první český hybrid. Je pravda, že se vyrábí v Nošovicích a je to první hybrid vyráběný v Česku, ale není hybrid jako hybrid. Nejprve se podívejme na to jak funguje a potom na spotřebu v různých režimech.

Je Tucson CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V plnohodnotný hybrid?

Hybridy se dělí na tři hlavní skupiny. Základní jsou hybridy, které využívají jen zbytkovou energii (zejména z rekuperace brzdné energie) ale jsou schopné jízdy v čistě elektrickém režimu na vzdálenost v řádu jednotek kilometrů. S příchodem mild-hybridů, což je další skupina, se začalo používat označení full-hybrid, aby se zdůraznilo, že je to plnohodnotný hybrid. Mild-hybrid není schopný jízdy pouze na elektromotor a ten funguje jen jako malá pomoc spalovacímu motoru. Dá se říci, že nejvyšší skupinou jsou plug-in hybridy, které je možné i nabíjet ze zásuvky a jsou schopné ujet desítky kilometrů jen na elektřinu. Hyundai Tucson Mild-Hybrid 48V patří do první skupiny, takže to plnohodnotný hybrid není. Pojďme se tedy podívat, jak tento systém funguje v praxi.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V pohledem zezadu

Většinu času jízdy má Tucson Mild-Hybrid zapnutý spalovací motor

V Hyundai Tucson Mild-Hybrid většinu času jízdy běží i naftový motor, který se vypíná pouze při brždění, když rychlost klesne pod 30 km/h. Elektromotor samozřejmě funguje i jako generátor a rekuperuje brzdnou energii. Při rozjezdu elektromotor pomáhá spalovacímu motoru, ale jak už jsem zmínil, není schopný vozidlo pohánět samostatně. Limit 30 km/h je asi proto, že rekuperace není tak silná, aby dokázala bezpečně zajistit brždění ve vyšších rychlostech, ale kdyby se motor dokázal vypínat při vyšší rychlosti, úspora by byla podstatně větší, protože rychlost pod 30 km/h nastává zpravidla pouze pár sekund před zastavením, takže se doba běhu spalovacího motoru příliš nezkrátí.

Řadicí páka automatické převodovky vozu Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V

Nejvýkonnější motorizace Hyundai Tucson, nemusí být hybrid

Se 136 kW jde o nejvýkonnější motorizaci pod kapotou Hyundai Tucson, která je vždy spojena s pohonem všech kol. V nabídce je standardní verze i mild-hybrid, obě mohou být v kombinaci s manuálním šesti-kvaltem nebo s automatickým osmi-kvaltem, který měl i testovaný vůz. Z tohoto pohledu je to velmi příjemné svezení, protože motor má opravdu sílu, převodovka je dobře odstupňovaná a řadí rychle, takže Tucson tímto silným turbo-dieselem má opravdu odpich, byť na to má malý elektromotor asi minimální vliv. Oficiální dynamické parametry jsou shodné i s verzí bez mild-hybridního pohonu.

Interiér vozu Hyundai Tucson s automatickou převodovkou

Spotřeba Hyundai Tucson Mild-Hybrid v různých režimech

Na běžné silnici mimo město je spotřeba podle palubního počítače lehce pod 6 a půl litru na 100 kilometrů, na rychlostní silnici stoupne o litr a kousek na rovných 7 a půl litrů a na dálnici o stejný rozdíl na 8,55 litrů na 100 kilometrů.

Ve městě si Hyundai Tucson 2,0 CRDi Mild Hybrid během testu řekl v průměru o 8,1 litrů na každých 100 kilometrů a po jednotném kombinovaném okruhu, kde převažují okresky ukázal palubní počítač 6,4 l/100 km.

Spotřeba vozu Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V na kombinovaném okruhu

To jsou hodnoty, které bych čekal u podobně výkonného naftového SUV této velikosti a pohonem všech kol i bez hybridní techniky. Ostatně i Hyundai udává u stejných verzí bez mild-hybridního prvku spotřebu vyšší o pouhou desetinu litru.

Panoramatická střecha SUV Hyundai Tucson

Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V – skutečná spotřeba

Stejné je to se spotřebou za celý test. Palubní počítač ukázal rovných 7 litrů, skutečná spotřeba podle tankování vyšla o něco lépe na 6,88 l/100 km, takže číslo, které lze u dieselového auta těchto parametrů očekávat. Na rozdíl od elektrických vozů, plug-in hybridů i full-hybridů, se kterými patří Hyundai v efektivitě k absolutní špičce, mi tento mild hybrid smysl nedává a raději bych místo něj viděl v nabídce motorizací pro Hyundai Tucson full-hybrid nebo dokonce plug-in hybrid. V tomto případě bych příplatek za mild-hybrid, který je 20 tisíc Kč, raději ušetřil, protože podle mě za něj dostanu spíše jen slovo Hybrid v názvu, než reálnou úsporu paliva a snížení emisí.

Spotřeba vozu Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V za celý test podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování byla o cca desetinu litru nižší

Hyundai Tucson 2,0 CRDi Mild-Hybrid, závěr testu

Jinak je ale Hyundai Tucson povedené a prostorné auto, se kterým se mi příjemně jezdilo. Dokážu si ho představit jako rodinné auto, případně i na tahání těžkých přívěsů (tam bych asi raději volil manuální převodovku), na které má dvoulitrový turbo-diesel dostatečný výkon. Akorát se na auto nesmíme dívat jako na hybrid ale jako na diesel. Takže pokud chcete diesel spíše na delší trasy, tak bez mild-hybridního systému bude určitě dobrá volba. Pokud však chcete hybrid, protože jezdíte spíše po městě, nebo krátké trasy v okolí města, tak Hyundai má v nabídce pouze malé SUV Kona Hybrid, které je ovšem podstatně menší než Tucson.

Zavazadlový prostor vozu Hyundai Tucson je prostorný, jak se dá od vozu SUV očekávat

Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V 136 kW (4/2019) náklady
spotřeba ve městě (33,3 km) 8,12 l/100 km 2,58 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 6,45 l/100 km 2,05 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 7,5 l/100 km 2,39 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 8,55 l/100 km 2,72 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 6,4 l/100 km 2,04 Kč/km
celkem za celý test (271,3 km) 6,88 l/100 km 2,19 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,7 l/100 km rozdíl: 20,71%

 

Pro provoz vozu Hyundai Tucson 2.0 CRDi E-VGT Mild-Hybrid 48V nestačí jen nafta, ale je potřeba i močovina

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Nejnovější příspěvky

GALERIE: Jak elektromobily pomáhaly rozvážet Covmask

Nedávno jsem psal o tom, jak vznikla síť rozvozu Covmask a ochranných štítů elektromobily a…

2 dny před

TEST: Hyundai Ioniq Hybrid (HEV) 104 kW – skutečná spotřeba

Hyundai Ioniq Hybrid dostal facelift spolu s ostatními verzemi, ale nepodařilo se mi zatím sehnat…

5 dny před

Úsporné doručení Covmask elektromobilem Renault ZOE R135

Před pár dny jsem psal o tom, jak elektromobily rozvážely Covmask. Kromě plug-in hybridu DS7…

6 dny před

TEST: Mini Cooper S E Countryman All4 (PHEV) – skutečná spotřeba

Stylový plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 jsem už testoval, ale nedávno dostal…

1 týdnem před

Věštinu Covmask rozvezly elektromobily. Jak to všechno začalo?

O rozvozech Covmask už jsem psal, a i když to byl rozvoz s plug-in hybridem…

2 týdny před

TEST: Škoda Octavia Combi 1,5 G-TEC (CNG) 96 kW DSG – skutečná spotřeba

Škoda Octavia G-TEC třetí generace už se nevyrábí, ale nová Octavia se zatím prodává jen…

2 týdny před