Honda CR-V Hybrid 4×4, místo rekordu úsporný rozvoz roušek

Nejnovější generace vozu Honda CR-V už nemá v nabídce diesel, ale motory i-DTEC byly nahrazeny hybridem. CR-V Hybrid se vyrábí jako předokolka ale i s pohonem 4×4. Tento vůz jsem měl na test (o kterém bude článek později) a měl jsem v plánu s ním vytvořit i rekord v dojezdu. S postupným příchodem opatření v souvislosti s epidemií onemocnění COVID-19 se ale plány komplikovaly a s vyhlášením plošné karantény vzaly za své definitivně. Přesto jsem alespoň na kratší trase vyzkoušel, na jakou spotřebu se dá dostat extrémně úsporným stylem jízdy.

Světový rekord v dojezdu s hybridem je 1 200 km, český 1 030 km

Světový rekord v nejdelším dojezdu s hybridem je podle Guinnessovy knihy rekordů rovných 1 200 kilometrů na jednu nádrž. Některé články sice uvádí i delší dojezd, ale ten není oficiálně potvrzen. Oficiální český rekord je 1 030 km, který jsem mimoděk udělal s Hyundai Ioniq Hybrid při rekordu v nejnižší spotřebě. S velkým SUV bych se samozřejmě nedostal na tak nízkou spotřebu, ale díky větší nádrži bych měl dosáhnout delšího dojezdu a projet na jednu nádrž i všechny kraje, což se mi s hybridním Ioniqem nepovedlo a musel jsem v průběhu rekordu dotankovat. Nicméně s vozem Honda CR-V Hybrid 4WD jsem cílil hlavně na český rekord, protože na světový by asi byla potřeba úspornější předokolka CR-V Hybrid 2WD.

Pro verzi 4×4 u vozu Honda CR-V Hybrid používá Honda na českém webu označení 4WD, ale na autě je plaketka AWD.

Kurz úsporné jízdy odpadl, nakonec Honda CR-V hybrid vozila roušky

S příchodem prvních opatření bylo jasné, že kurz Jak jezdit úsporně a udržitelně v Ostravě budu muset zrušit a právě cestou na něj a zpět jsem plánoval projet většinu krajů. Zbývala tedy varianta, jestli neudělat rekord v dojezdu bez podmínky projet všechny kraje, ale jednak mě takové bezcílné kroužení příliš nelákalo a navíc s vyhlášením stavu nouze a celostátní karantény bylo rozumnější i od tohoto upustit a omezit pohyb. V souvislosti s nastalou situací ale přišly jiné potřeby, například zásobování pro domácí šití roušek a následné doručení například lidem, kteří pracují v domově pro seniory, kde roušky potřebovali. Takže Honda CR-V Hybrid začala fungovat jako zásobovací vůz.

Honda CR-V Hybrid 4WD – zezadu

Honda CR-V hybrid funguje ideálně po zahřátí motoru

Šlo ovšem o krátké trasy, většinou mezi Berounem, Královým Dvorem, Hýskovem a Nižborem, které začínaly studeným startem. Stejně jako většina základních hybridů i Honda CR-V Hybrid nejprve zahřívá spalovací motor a odmítá spuštění elektrické jízdy EV. Až po zahřátí spalovacího motoru auto začne přepínat mezi elektrickým pohonem a spalovacím motorem, takže najede na maximální efektivitu. V městském provozu tak je i tento hybrid velmi úsporný, ale neplatí to pro krátké trasy, kterých v tomto režimu bylo dost.

Motor Earth Dreams Technology ve voze Honda CR-V Hybrid 4WD

I v tomto režimu by Honda CR-V Hybrid 4×4 měla ujet okolo 800 km

Od natankování po cvaknutí pistole, které jsem provedl po ukončení testu spotřeby, jsem na těchto trasách a občasných cestách na nákup nebo s rodinou do přírody, včetně cesty zpět do Prahy kvůli vrácení auta, najel cca 169 km a zbývající dojezd byl 599 km. Takže teoretický dojezd při úsporné jízdě ale s častými studenými starty je 768 km. Spotřeba podle palubního počítače byla krásných 4,6 l/100 km. To vše na zimních pneumatikách!

Honda CR-V Hybrid 4WD, spotřeba při úsporné jízdě a předpokládaný dojezd

Reálný rekord by mohl být okolo 1 100 km, Honda CR-V Hybrid 2WD by zvládla více

Jsem ale přesvědčený, že reálný rekord by mohl být vyšší. Jednak má auto „pod nulou“ ještě poměrně velkou rezervu a druhá věc je, že v ideálních podmínkách (tedy na delších jízdách) odhaduji spotřebu blízko ke 4 litrům, tak věřím, že by se dalo ujet alespoň 1 100 km i s verzí 4×4, ale až se situace uklidní, tak bych rád zkusil překonat hranici 1 200 km a na to by byla ideální Honda CR-V Hybrid 2WD, tedy s pohonem předních kol a nejlépe na letních pneumatikách.

Honda CR-V Hybrid 4WD – studený start byl během pokusu o co nejnižší spotřebu celkem častý, většinou s teplotou mírně nad nulou ale někdy i pod nulou

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Nejnovější příspěvky

GALERIE: Jak elektromobily pomáhaly rozvážet Covmask

Nedávno jsem psal o tom, jak vznikla síť rozvozu Covmask a ochranných štítů elektromobily a…

2 dny před

TEST: Hyundai Ioniq Hybrid (HEV) 104 kW – skutečná spotřeba

Hyundai Ioniq Hybrid dostal facelift spolu s ostatními verzemi, ale nepodařilo se mi zatím sehnat…

5 dny před

Úsporné doručení Covmask elektromobilem Renault ZOE R135

Před pár dny jsem psal o tom, jak elektromobily rozvážely Covmask. Kromě plug-in hybridu DS7…

6 dny před

TEST: Mini Cooper S E Countryman All4 (PHEV) – skutečná spotřeba

Stylový plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 jsem už testoval, ale nedávno dostal…

1 týdnem před

Věštinu Covmask rozvezly elektromobily. Jak to všechno začalo?

O rozvozech Covmask už jsem psal, a i když to byl rozvoz s plug-in hybridem…

2 týdny před

TEST: Škoda Octavia Combi 1,5 G-TEC (CNG) 96 kW DSG – skutečná spotřeba

Škoda Octavia G-TEC třetí generace už se nevyrábí, ale nová Octavia se zatím prodává jen…

2 týdny před