Hyundai Ioniq Hybrid dostal facelift spolu s ostatními verzemi, ale nepodařilo se mi zatím sehnat verzi po faceliftu na test, tak se podívám alespoň na tento, který jsem testoval už dříve. Technika pohonu se ale nezměnila, takže spotřeba by měla být stejná i u současné verze. S tou držím český rekord v nejnižší spotřebě s hybridem, tak se pojďme podívat, jakou má spotřebu při běžné jízdě.

Hyundai Ioniq Hybrid se příliš neliší od verze Plug-in

Jelikož jsem dělal testy ostatních dvou verzí kompaktního liftbacku Hyundai Ioniq, tedy plug-in hybridního a elektrického, půjdu teď už rovnou k tomu, čím se liší. A to je pohon, ale od plug-in hybridu se neliší nijak výrazně. Má totiž stejnou atmosférickou šestnáctistovku o výkonu 77 kW, která pracuje v Atkinsonově cyklu. Elektromotor má sice nižší výkon než u plug-in hybridu, konkrétně 32 kW, ale dohromady dají stejný systémový výkon 141 koní. Největší rozdíl tedy je, že má místo větší baterie 8,9 kWh menší baterii o kapacitě jen 1,56 kWh a nemá možnost externího nabíjení.

Základní Hyundai Ioniq Hybrid do baterie ukládá jen zbytkovou energii

Do baterie tedy Hyundai Ioniq Hybrid ukládá pouze energii z brždění, nebo zbytkovou energii ze spalovacího motoru, protože ten je efektivnější při více otevřené škrticí klapce a nepotřebnou část výkonu systém posílá do baterie, aby při menším zatížení mohlo auto spalovací motor vypnout a jet jen na elektřinu. Tím dosáhne toho, že zkrátí dobu chodu spalovacího motoru a pokud musí běžet, tak v efektivnějším režimu.

Spotřeba hybridu Hyundai Ioniq při různých režimech

I při rychlosti 90 km/h, tedy na běžné silnici mimo město, dokáže Hyundai Ioniq Hybrid například z mírného kopečka vypnout benzínový motor. Díky tomu vyšla spotřeba podle palubního počítače jen 3,3 l/100 km. A dokáže to překvapivě i na rychlostní silnici, kde tak byla spotřeba jen necelých 3,5 litrů. Asi jsem jel příliš krátký úsek touto rychlostí a více se projevil faktor nabité/vybité baterie. U dalších testů hybridů si na to dám větší pozor a ustálenou rychlost budu testovat na delším úseku, abych tento faktor eliminoval. Na dálnici pak palubní počítač ukázal v průměru 6 litrů na 100 kilometrů, což je reálné. Ve městě to bylo průměrně v podstatě rovných 5 litrů na 100 kilometrů.

Hyundai Ioniq Hybrid, skutečná spotřeba

Po kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač spotřebu 4,3 litrů na 100 kilometrů. Za celý test, během kterého jsem ujel téměř 500 kilometrů, vyšla skutečná spotřeba podle tankování na přibližně 4,7 l/100 km. To jsou velmi pěkné hodnoty, které ukazují, že Hyundai Ioniq je úsporný i v základní verzi Hybrid. A zmíněný český rekord byl ještě o litr nižší, přestože jsem ho dělal v nepříznivých zimních podmínkách. Ale to bylo samozřejmě maximálně úsporným stylem jízdy.

Závěr testu vozu Hyundai Ioniq Hybrid

Test ukázal, že i základní Hyundai Ioniq Hybrid umí jezdit poměrně úsporně a pokud nemáte možnost nabíjet doma, tak je rozhodně lepší volbou, než plug-in hybridní verze Hyundai Ioniq Plug-in, jejíž jediná výhoda je možnost nabít baterii a snížit tak spotřebu benzínu prodloužením elekrického dojezdu. Když se ale pravidelně nabíjí, tak je ještě úspornější, ovšem pak je na místě myšlenka, zda by nebyl lepší rovnou Ioniq Electric, který není o moc dražší než plug-in hybrid a jeho úspornost je bezkonkurenční i mezi elektromobily. Každému ale vyhovuje něco jiného a Ioniq dává na výběr různé stupně elektrifikace.

Hyundai Ioniq Hybrid (HEV) 104 kW (6/2018)			náklady
spotřeba ve městě (101,4 km)	4,99	l/100 km	1,70	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	3,3	l/100 km	1,12	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	3,45	l/100 km	1,17	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	6	l/100 km	2,04	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	4,3	l/100 km	1,46	Kč/km
celkem za celý test (496,7 km)	4,68	l/100 km	1,59	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	3,9	l/100 km	rozdíl:	20,00%