Test Cupra Terramar 4×4 150 kW: Překvapí, kde to nečekáte

Máte rádi přístup koncernu Volkswagen a hledáte SUV, ale Škoda či VW jsou příliš příliš unylé? Tak možná právě pro vás by mohla být Cupra Terramar.

Štěká, ale nekouše

Cupra a její modelová řada nedávno prošla designovou obměnou s cílem sjednotit tvář svých modelů a to také můžeme vidět na Terramaru. Jasným poznávacím znamením jsou měděná barva a tři LED trojúhelníky v předních i zadních světlech s osvětleným logem vzadu, sportovní modely ze Španělska si tak s ničím nespletete. A sportovní minimálně vzhledem jsou naprosto bez diskuse. Majestátní maska chladiče, široké boky a náznak difuzoru, opravdu se vás o tom snaží přesvědčit. Ještě drobná poznámka k LED předním světlům, možná byste si mysleli, že budou mít matrix technologií stínění dálkových světel, když tento světelný podpis mají všechny nové Cupry, ale chyba lávky. V základu to jsou totiž obyčejné biLED, tak si dejte případně pozor při výběru skladovek či ojetin.

Koncernová klasika, ale bez nudy

Máte rádi koncernovou logiku, ale VW či Škoda se vám zdají designové fádní? Cupra Terramar přichází se skvělou kombinací funkce a neobvyklého designu. To v dnešní době nejzásadnější, tedy obří středová obrazovka, je stejná jako ekvivalentní VW produkt i s ploškami pod ní na ovládání teploty a hlasitosti audia. Někomu to vadí, já nic proti nemám, ale je to otázka vkusu. Software má sice „Cupří“ vzhled s měděnou barvou, ale principiálně je stejný, tedy solidní funkčnost, individuální zkratky apod. Pro vizuálnější představu vás odkážu na recenzi VW Golf na YT. Je tam ale jedna skvělá vychytávka, po stažení horní lišty vyjede nabídka otravných asistentů s vlastním profilem, kde si můžete všechno nastavit.

Řidičův displej je opět téměř stejný jak v Golfu, ale nabídka zobrazovaných informací je o něco osekanější, což zamrzí. Naopak potěší příjemný volant se startovacím tlačítkem, který je hezky po ruce. Po ruce jsou i pádla za volantem, které bych u sportovního modelu čekal rozhodně lepší než přítomné lesklé plasťáčky, které máme tady.

Mnohem víc mě nadchl celkový design. Šedá barva rozbitá jak jinak než měděnou barvou (jo musí se vám fakt líbit), absence piano černé a všeobecně hezké materiálové kombinace. Úplně měděná třešnička na dortu je ambientní osvětlení, prosvítající alcantarou na dveřích v diamantovém vzoru, to se vážně povedlo.

Se světly ale nekončíme, protože od zrcátku k zrcátku se táhne LED pásek, který je možná efektní, ale jeho krajní polohy slouží jako indikátor auta ve slepém úhlu. To je naprosto geniální řešení, díky kterému není nutné používat žárovky na vnitřní straně vnějšího zpětného zrcátka. S LED pásem je ale spojená ještě jedna bizarnost. Když jsem jej nastavil na oranžovou, aby doplňoval měděnou atmosféru, tak se z něj ozývalo bzučení, jako byste si v něm vydržovali kolonii much. S jinou barvou to ale nedělá, možná chyba daného kusu.

Když byste chtěli více přirozeného světla, můžete zde mít otevíratelnou skleněnou střechu se zástěnkou, což je samo o sobě fajn, mnohem lepší je ale fakt, že nijak zvlášť neomezuje prostor na předních sedadlech. I já se svými skoro dvěma metry se dopředu vejdu bez sebemenších problémů, sezení v Terramaru je tak nanejvýš komfortní. To podporují i sedadla, které poskytují spíše pohodlí než simulaci svírací kazajky. Potěší i dobře nastavené integrované hlavové opěrky, se kterými bývá často problém pro vyšší osoby.

Relativně pozitivní budu i v debatě o praktičností této Cupry. Držáky na nápoje ve středové konzoli jsou obstojné, jeden větší (akorát pro Zdravou lahev), jeden menší. Kapsy ve dveřích jsou na tom taky dobře, vejde se do nich litrovka i Zdravá sváča, která se vejde i pod nastavitelnou loketní opěrku. Potěší také dva USB-C konektory a chlazená bezdrátová nabíječka.

Na zadních sedačkách to už taková lambáda není, já si sám za sebe nesednu, navíc záda předních sedaček jsou plastová bez jakékoli kapsy, stejně jako u Audi A3. Když se to vezme v kontextu s místem pro hlavu, do zhruba 190 cm by se tam ale někdo vešel. Případně je možné si prostornost pozměnit polohovatelnými opěradly. Nic z toho ale asi nepomůže prostřednímu pasažérovi, protože kvůli masivnímu středovému tunelu si stejně moc neposedí.

Krajní dva si tak budou spíše užívat loketní opěrky s držáky na nápoje (i pro Zdravou lahev). Ještě tu jsou také zvláštní odkládací prostory mezi sedačkou a dveřmi, jejich reálná využitelnost je ale s otazníkem, neboť kvůli plastovému materiálu tam bude cokoli dělat rámus. Kladné body si zase Terramar připíše za třízónovou klimu a dvě USB-C, ale proti tomu je nutné si postěžovat nad řešením ISOFIXů, neboť jejich krytky lehce ztratíte.

Po otevření zavazadlového prostoru na vás vykoukne 642 litrů, což by mohlo uspokojit lecjakého chalupáře. Praktici budou také rádi za možnost sklápění sedaček v poměru 40x20x40 a za dojezdovou rezervu pod podlahou, kam si případně vejde roletka. Bohužel vzadu není žádná zásuvka na chlazení řízků na cestě do Chorvatska, ale zase tu může být tažné zařízení na až 2,2 tuny.

Sportovní srdce?

Design je přiostřený, interiér taktéž, odpovídá tomu i chování? Začněme pod kapotou, kde si můžete vybrat 1.5 benzín, dva plug-in hybridy a nebo dva dvoulitry, taktéž spalující benzín. V testovaném autě jsem měl slabší dvoulitr o výkonu 150 kW (204 koní) a 320 N.m točivého momentu, ovšem vzhledem ke hmotnosti skoro 1,8 tuny to není nic, co by vás vystřelilo z ponožek. Na nedostatek výkonu jsem si nestěžoval, předjíždění či nájezdy na dálnici jsou bez problémů, ale jinak to nějaký zážitek není. To samé můžu říct i o zvuku, u kterého nebyla absolutně žádná snaha o vyvolání úsměvu na tváři, neboť, teď bude velké odhalení, Terramar není absolutně sportovní auto, znaku Cupra navzdory. Ve skutečnosti to je velmi příjemný cesťák, preferující klid před zapojením řidiče do řízení.

Je to problém? Osobně to tak u středně velkého SUV nevidím, respektive u každého SUV, ale to je můj osobní názor. Výsledek tohoto rozhodnutí ladičů ve Španělsku spočívá v tužší, ale stále pohodlné jízdě, kterou rozhodí jen ostré nerovnosti jako dilatační spáry či koleje. Jinak ani jiný hluk vás z pohody nevyruší, neboť všechny hluky jsou slušně odizolovány. Při výraznějším sešlápnutí plynu se ozve motor, ale jak už bylo zmíněno, zvukový projev není nijak sportovní, zní jako každý jiný vytočený čtyřválec.

Ten je spojený se sedmistupňovou DSG převodovkou, jinou možnost nemáte. Při pohodové jízdě nijak nevystupuje do děje, její práci kvůli okamžitému řazení nevnímáte, takže paráda. Při seznamování plynového pedálu s podlahou mě ale trochu překvapily krátké pauzy během přeřazování, které bych u dvojspojky nečekal. Co bych ale čekal a na co je třeba dávat trochu pozor, je jízda parkovací rychlosti. Elektronický mozek auta chce co nejrychleji dosáhnout rychlosti, ve které jsou plně sepnuté spojky, takže pozor při parkování (a ne zrovna dokonalé rozlišení parkovací kamery také nepomáhá).

Pak ještě pár slov o automatickém řízení, to funguje velmi dobře. Vykrajuje zatáčky, jak má, kapacitní volant se stará o nulové upozorňování na držení věnce, paráda. Je tu ještě jedna vychytávka s držením nastavené rychlosti, napodobující elektrifikovaná auta. S nimi, pokud jedete z kopce, je držena rychlost pomocí rekuperace. Dvoulitrový Terramar ale nic takového nemá, a tak se brzdění z kopce snaží nahradit podřazováním, přičemž při srovnání silnice začne opět sázet vyšší stupně. Geniální.

Chutná mu benzín?

Takže to, že není vyloženě sportovní, už víme, tedy to může být dobrá daily kára, v takovém případě je ale důležitá spotřeba. Prohnal jsem Terramar testem spotřeby a ve městě s okreskami si vzal 6,5 l/100 km, s dálnici 7, což není úplně zlé na SUV s dvoulitrovým benzínem a čtyřkolkou. Případně se podívejte na tabulku spotřeby, abyste si udělali porovnání s dalšími testovanými auty.

Vyplatí se?

Terramar začíná na 1 137 900 korun za 1.5 mild hybrid a 1,17 milionu za testovaný dvoulitr. Mějte ale na paměti, že rozhodně tak není plně vybaven, v konfigurátoru můžete nechat další vysoké desítky tisíc. V porovnání se svým koncernovým sourozencem VW Tiguan je na tom ale ještě dobře, ten s ekvivalentní motorem stojí klidně 1,5 mega, neboť je k dispozici jen v R-Line variantě. Je tedy Cupra Terramar kup století? Ne tak rychle, třeba Kia Sportage s 1,6 benzínem s hybridem, který má o dalších 25 kW více, cenově končí tam, kde právě Terramar začíná. Čemu dáte přednost?