Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW DSG – skutečná spotřeba

Když jsem před pár měsíci psal o nové Fabii 1,4 TDI, tak jsem uznal, že vznětový tříválec se docela povedl, ale přesto jsem to auto nehodnotil příliš kladně. Důvodem byla pouze pětistupňová převodovka s velkými přeskoky a přesto s poměrně krátkou pětkou při dálniční rychlosti. Zkrátka jsem usoudil, že by bylo lepší více převodových stupňů a jediná možnost je sedmistupňová automatická převodovka DSG. Bude v ní příjemnější svezení než s manuálním pětikvaltem? Nebude dokonce úspornější než verze s manuální převodovkou? Tyto otázky jsem si kladl a očekával kladné odpovědi, a tak jsem se rozhodl svoji teorii ověřit. Jelikož o nové Fabii jsem psal už hodně a o tomto motoru také, zaměřím se hlavně na převodovku a samozřejmě spotřebu.

Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW DSG zepředu

Bývalý odpůrce automatů chválí automat

U nejnovější generace vozu Škoda Fabia jsem zvyklý na různé barevné kombinace, ale bílá s červenými koly a střechou je jednoznačně nejvýstřednější z těch, které jsme měli, a v redakci se shodujeme, že ty předchozí se nám líbily více. Naopak interiér s šedým dekorem se nám naopak líbí více oproti bílému lesklému plastu, který byl u všech předchozích Fabií. Pojďme ale k tomu důležitému. Asi by se slušelo přiznat, že jsem bývalý odpůrce automatických převodovek a ani teď nejsem jejich zastáncem. Přesto jsem ale příjemně překvapený. Rozjezdy jsou plynulé a převodové stupně na sebe krásně navazují. I při sešlápnutí plynového pedálu a přepnutí páky do režimu S s autem převodovka při přeřazení příliš neškube, jen na můj vkus příliš vytáčí motor. První malé zklamání tak přichází až na „stopce“, kde bych normálně nechal nohu na spojce, ale u automatu po zastavení systém Stop/Start vypíná motor a následné zbytečné startování prodlužuje rozjezd do křižovatky.

Jaké otáčky má na dálnici? Co spotřeba mimo město?

Nejvíce jsem zvědavý na dálnici. Udělali vývojáři delší nejvyšší stupeň, když jich mají k dispozici sedm? Rozjíždím se na 130 a přichází mírné zklamání. Otáčky jsou dle rozlišení otáčkoměru lehce pod 2 375/min tedy podobně jako u manuálu. Možná že tam byly malinko vyšší, okolo 2 400/min. Ale výrazné snížení se nekoná. Spotřeba při rychlostech 130 km/h, 110 km/h i 90 km/h vychází u automatu velmi podobně jako u manuálu, většinou cca o desetinku vyšší. Předpokládané snížení spotřeby, zvláště na dálnici, se tedy nepotvrdilo.

Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW DSG zezadu

Ve městě trochu vyšší spotřeba, ale výrazně příjemnější jízda

Největší rozdíl mezi manuální převodovkou a automatickou je ve městě. Jednak je jízda po městě (kde byl u manuálu při častém přeřazování najít správný rychlostní stupeň a při nižší rychlosti na dvojku chcípal motor) výrazně příjemnější, protože je sedmistupňová převodovka mnohem lépe odstupňovaná. Ten druhý rozdíl ale není pozitivní, naměřená spotřeba ve měste je o půl litru vyšší. Jelikož ale diesel není ideální volbou pro časté jízdy po městě, tak v tom nevidím problém a za výrazně příjemnější jízdu to rozhodně stojí. Při pár rozjezdech zkouším i mód manuálního řazení, ale jelikož automat řadí velmi dobře, je to zbytečné. Úsporněji než automat pravděpodobně nepojedete, ale když se pravá ruka nudí, je to dobrá zábava.

Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW DSG – nejdelší průjezd Prahou

Celková spotřeba trochu vyšší, na testovacím okruhu ale téměř shodná

Spotřeba během celého testu vychází na 4,92 l/100 km, což je o více než 0,4 l více, než u verze s manuální převodovkou. Hlavní podíl ale připisuji hlavně o půl litru vyšší spotřebě ve městě a možná i trochu jinému složení tras. Náš klasický, 40 km dlouhý, testovací okruh mezi Berounem, Unhoští a Rudnou jsem zajel za rovné 4 litry a s manuální převodovkou to bylo při shodném času i průměrné rychlosti o pouhou desetinu méně. Při jízdě mimo město a po dálnici tedy je spotřeba téměř stejná a navýšení o desetinku dle mého názoru stojí za mnohem větší komfort v podobě sedmistupňové převodovky. Kdybych se měl rozhodnout mezi oběma variantami, volil bych DSG.

Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW DSG (6/2015) náklady
spotřeba ve městě (123 km) 4,54 l/100 km 1,49 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,32 l/100 km 1,09 Kč/km
spotřeba při 110 km/h 4,18 l/100 km 1,38 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 5,63 l/100 km 1,85 Kč/km
celkem za celý test (868 km) 4,92 l/100 km 1,62 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,6 l/100 km rozdíl: 36,67%

Spotřeba za celý test dle palubního počítače

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zobrazit komentáře

Nejnovější příspěvky

GALERIE: Jak elektromobily pomáhaly rozvážet Covmask

Nedávno jsem psal o tom, jak vznikla síť rozvozu Covmask a ochranných štítů elektromobily a…

2 dny před

TEST: Hyundai Ioniq Hybrid (HEV) 104 kW – skutečná spotřeba

Hyundai Ioniq Hybrid dostal facelift spolu s ostatními verzemi, ale nepodařilo se mi zatím sehnat…

5 dny před

Úsporné doručení Covmask elektromobilem Renault ZOE R135

Před pár dny jsem psal o tom, jak elektromobily rozvážely Covmask. Kromě plug-in hybridu DS7…

6 dny před

TEST: Mini Cooper S E Countryman All4 (PHEV) – skutečná spotřeba

Stylový plug-in hybrid (PHEV) Mini Cooper S E Countryman All4 jsem už testoval, ale nedávno dostal…

1 týdnem před

Věštinu Covmask rozvezly elektromobily. Jak to všechno začalo?

O rozvozech Covmask už jsem psal, a i když to byl rozvoz s plug-in hybridem…

2 týdny před

TEST: Škoda Octavia Combi 1,5 G-TEC (CNG) 96 kW DSG – skutečná spotřeba

Škoda Octavia G-TEC třetí generace už se nevyrábí, ale nová Octavia se zatím prodává jen…

2 týdny před