Dámský test nového superhybridu BYD SEALION 5 DM-i

Jak se mi jezdilo týden s BYD Sealinon 5 DM-i?

Jak jsem psala již v předchozím článku https://www.usporne.info/20740-byd-predstavuje-nove-modely-atto-3-evo-a-sealion-5-dm-i/, v pondělí proběhla tisková konference, na které byly představené dva modely od společnosti BYD. ATTO 3 EVO a Sealion 5 DM-i. A právě se Sealionem jsem ihned odjížděla na týdenní testování.

A protože jsem z tiskovky odjížděla docela nadšená, rozhodla jsem se, že tentokrát nebudu testovat auto sama a vzhledem k tomu, že BYD Sealion 5 DM-i  inzeruje pořádný dojezd, cca 1000 km,  dohodla jsem se s kamarádkama, že vyrazíme na pořádný trip na Moravu a přitom zhodnotíme kvalitu cestování ve 4 lidech, což nakonec byla perfektní volba, protože holky se toho zhostily celkem svědomitě a hledaly fakt každou chybičku, kterou mohly. A taky jsem snad v životě neměla tolik fotek, takže holky ( Štěpánko, Lindo, Miri díky!) 🙂

 

První dojmy

První zádrhel ale vzniknul hned na začátku. I když zádrhel… No, lekla jsem se toho.  Můj testovací BYD Sealion 5 DM-i  měl totiž světlý interiér a já prosila holky, ať si na sebe neberou v žádném případě nové džíny. Taky jsem zakázala jídlo a barevné pití. A ačkoliv jsem si připadla opravdu hrozně, nakonec mě jedna kamarádka uklidnila, že v pohodě, že jí manžel nutí se do auta i přezouvat. Takže nakonec vše prošlo bez komplikací.

Nakonec se ale moje obavy ukázaly jako liché a ačkoliv tedy test „džínama“ neproběhl, interiér se jeví jako standartně odolný a kromě toho, že i designově naprosto skvělý, tak o poměrně pohodlný.

Po nastoupení do auta na místo řidiče na vás čeká sportovní sedačka, která je elektricky ovládaná a vlastně na první posez strašně pohodlná. Osobně mám totiž vyšší boční vedení moc ráda a i po delším cestování mě z ní nebolely záda a to se mi zas tak často nestává. Sedačka je, samozřejmě, kožená a s velice efektivním prošitím. Zároveň je možné jí docela hezky snížit tak, že člověk nemá pocit, že v tom autě trčí a i když jsem jí měla nastavenou celkem dost vzadu, bez problému se za mě vešla další spolucestující. Celý interiér je potom vlastně vypolstrován kůží ve třech odstínech a celkově je moc hezky sladěný.

Mezi předníma sedačkama je pak poměrně masivní, patrový tunel, který moc hezky tvoří takovou hravou „ plovoucí“ siluetu, což je vlastně hlavní designový prvek celého Sealionu 5.  Od efektu „plovoucí střechy“ po vlastně všechny prvky designu uvnitř. Nenajdete tam úplně rovnou hranu a za mě je to extrémně zajímavé a jakoby pohledu lahodící. Fakt se mi to moc líbí.

Do takového „kruhu“ jsou vlastně tvořené i siluety prostoru pro nohy u předních sedadel. horní strana pod palubní deskou plynule navazuje do zkosení ke středu auta a středovému tunelu. A proč o tom píšu tak rozvláčně? Tady totiž nastal problém na místě spolujezdce. Ačkoliv mě, jako řidiči, se tam sedělo velice dobře, moje kamarádka, která seděla vedle, už měla trošku problém právě s tím, že jí tunel trošku tlačí do kolena. Pak jsme zjistily, že je nemožné dát si sedačku spolujezdce dolu. Ačkoliv tam ovladače jsou, nejde s nimi manipulovat. Abych byla objektivní, v technických specifikacích vozidla jsou napsané obě sedačky s elektrickým posuvem a myslím si, že tady došlo pouze k nějakému problému na tomto konkrétním kusu.

No a kámoška vzadu? Ta se uvelebila jak do pohovky doma u gauče a nechtěla se s nikým vystřídat. Ne nadarmo se totiž BYD Sealion 5 DM-I pyšní titulem „ největší interiér“ ve své třídě. Tady je to strašně znát. Spousta místa pro nohy, spousta místa nad hlavou a ty sedačky fakt nejsou jen „nouzovka na pár km“. Ty sedačky jsou stejně pohodlné, jako pro toho vepředu. Sama jsem si tam sedla a natáčela video a musím říct, že se mi ven vůbec nechtělo:-)

Co se týká prostoru nad hlavou, ten je vypolstrovaný do tmavě šedé barvy a právě ten kontrast mezi bílou a černou je pak zopakovaný na volantu. Je to takový hravý detail.

A čeho jsem se bála úplně nejvíc? Toho, jak se do jednoho auta složíme. Nakonec to nebyl vůbec žádný problém, kufr je dostatečně prostorný, všechny kabely jsou schované pěkně pod dvojitým dnem kufru a po cestě jsme zvládly koupit i nějaké nové boty, místa bylo dost. Pokud chcete technické údaje, tak zavazadlový prostor  má kapacitu 463 litrů a při složení sedaček se dostanete až na 1410 litrů.

 

Jízda s BYD Sealion 5 DM-i

A když jsme zpátky u volantu, tak si pojďme říct, jak je to s ovládacími prvky z pozice řidiče. Všechny ovládací prvky jsou velice dobře dostupné, tak, aby se člověk moc nenadřel a nemusel nikam extrémně natahovat. Na středovém panelu najdete základní funkce jako volbě jízdních režimů ( jsou 3 – normální, sportovní a úsporný), startovací tlačítko,  režim jízdy  ( EV, HEV) autohold, spuštění senzorů na parkování ( i když se spustí samy), varovací blinkry, větrák a spouštění režimu „asistent sjezdu z kopce“, ruční brzdu a samozřejmě volič automatické převodovky. K tomu řeknu jen to, že má takový tvar ( holky mě pochopí:-)) jako třeba kosmetická žehlička na obličej. Prostě strašně hezky zapadne do dlaně a skvěle reaguje. Sice je to extrémně malý detail, ale vlastně mě bavil.

Na vše ostatní potom máte digitální panely. Jeden vepředu před volantem. Ten má velikost 8,8 palce a vidíte tam základní údaje o jízdě. Je rozdělený jakoby na dvě poloviny a můžete si zvolit, co chcete na každé polovině vidět, například: aktuální spotřebu, tlak v pneu, navigaci.  A druhý panel, to je 12,8 palcový superpanel, kde najdete vše, co potřebujete ovládat. Odezva je poměrně dobrá, menu není složité a super je, že umí ovládání gesty. ( Třeba větrák a teplotu si pouštíte pomocí posuvu 3 prstů po displeji a za to palec nahoru). Navíc se dá menu rozdělit na dvě obrazovky, což je fajn. Nastavit lze spoustu věcí od tuhosti volantu a brzdového pedálu ( ano, měla jsem ve sportovním režimu), rekuperace ( 2 pozice nízká a vyšší), nejčastěji jsem byla v menu „vnímání kabiny“, kdy jsem si vypínala režim sledování řidiče). Zároveň taky mě zaujala funkce, kde si můžete nastavit výšku otevírání dveří od kufru. On totiž BYD Sealion 5 DM-i není úplně nízké auto, měří na výšku 1710 mm  a ty dveře vzadu jsou fakt velký, takže se může stát, že někde v podzemních garážích už budete mít problém otevřít a tímpádem na to výrobce myslel a můžete si tu  výšku nastavit právě rovnou z kabiny auta.

Já vám ještě celé to ovládání hodím na Instagram nebo Youtube na videu, abyste ho viděli.

 

A když jsem u toho sezení za volantem, jak se mi tedy se Sealionem jezdilo?

Vzhledem k tomu, že jsem s ním najezdila před 800 kilometrů ve všech možných podmínkách, ať to byly kolony ve městech, na dálnici nebo mezi vinicema po téměř polních cestách, BYD Sealion 5 DM-i mě opravdu nadchnul.

A to hned z několika důvodů:

Prvním z nich je  celková konstrukce toho auta. Vzhledem k tomu, že má baterky po celé spodní části a plynule vlastně tvoří součást karoserie, BYD se povedlo neuvěřitelným způsobem vyvážit těžiště celého auta. Ačkoliv se jedná o rozměrově delší vůz ( 4. 760cm) na délku, je neskutečně obratné v provozu a kdekoliv na silnici se skvěle vede. Prostě ta jízda je plynulá, taková jako „ komfortní“ a trošku jednoho ukolébá…. No a pak přijde budíček. V podobě „lehce agresivního“ asistenta hlídání pruhů. Já vím, že mi řeknete, že se to dá vypnout, ale kdo má pořád klikat, žeo? U BYD Sealionu 5 DM-i  je občas trošku problém s načítáním těch pruhů, čas od času nevidí dobře bílou čáru a někdy až poměrně intenzivně cukne volantem. Jednou se mi to stalo i při sjíždění z pruhu do pruhu a musím říct, že to úplně příjemné nebylo a dost jsem ze začátku byla v nejistotě, kdy se mi to zase uděje. Ale alespoň mě to drželo v poměrně velké bdělosti a nestalo se mi, že bych nestihla zareagovat, jen jsem se tehdy dost lekla.  Chtělo si to chvilku zvyknout na to, že se se Sealionem 5 DM-i musím čas od času někde „poprat“. Na druhou stranu ale, abych jenom nenadávala, obráceně tam skvěle funguje druhá funkce. Občas jezdím mezi vesnicemi tak, že si hodně najíždím na střed silnice. Dělám to kvůli zvířátkům a při nulovém provozu, kde vidím daleko před sebe. A tady se po přejetí středové čáry tento asistent deaktivuje, auto vám předá „ ruční řízení“ a už vás pustí, kam potřebujete, což mi přišlo fajn. Aktivuje se zpět po chvilce, kdy zase jedete ve svém pruhu. Nicméně pípání a vibrace do volantu při deaktivaci zavnímáte velice intenzivně.

A když jsem u těch asistentů. BYD Sealion 5 DM-i je vybaven sledováním únavy řidiče. Co to znamená? Pokud se na 2 vteřiny zadíváte jinam, než na silnici, okamžitě vás systém upozorní, abyste věnovali pozornost řízení, respektivě, abyste drželi oči na silnici, takže stačí pohled někam jinam a už to pípá. A naošálí ho ani sluneční brýle.  Nicméně tato funkce lze vypnout. Po každém nastartování to ale musíte zopakovat.

Celkově mi BYD Sealion 5 DM-i sedl. líbí se mi jeho velikost a obratnost i to, jak sedí na silnici a celkově se s ním jede. Jednu poznámku bych si ale neodpustila a to je jeho hlučnost. On totiž BYD Sealion 5 DM-i je poměrně tichý vůz. Pokud jedete pohodovou klidnou jízdou, kde Vám stačí baterky a případně jen tiché vrčení motoru, vše je v pohodě. Problém nastane v momentě, kdy si přišlápnete na plyn na okresce nebo dálnici a sepne benzínový motor naplno. Ten je totiž poměrně hlasitý a jeho zvuková frekvence je něco, na co jsem si ze začátku musela strašně zvykat. Ten zvuk mě totiž doslova tahal za uši.  Navíc se mi poprvé projevil asi až po 100 kilomentrech jízdy. Je to takové monotónní hučení a není úplně příjemné. Ale po cestě zpět na dálnici jsem si na něj už přivykla a jen je potřeba s tím počítat, že rozdíl mezi tichou jízdou s baterkou a plně zatíženým motorem v režimu „dobíjení“ je opravdu v hlučnosti dost znát. A není to ani tak o té hlučnosti, ale o té, pro mě nepříjemné, frekvenci.

 

Jak je to tedy vlastně s těmi jízdními režimy ve voze BYD Sealion 5 DM-i?

BYD Sealion 5 DM-i můžete využívat primárně ve dvou režimech. V tom elektrickém, kde Vám nabídne dojezd až 86 km v té vyšší výbavě    (Design) a nebo v režimu HEV, kdy pořád jedete na baterii, ale motor slouží k tomu, aby primárně ukládal energii do baterky. Při dlouhých vzdálenostech Vám Sealion 5 DM-i umožňuje nastavit si funkci „SAVE“, kdy si určíte, do jaké míry chcete mít baterku dobitou. ( 0-70%). Pro informaci při jízdě Kyjov – Praha se  mi povedlo baterku dobít na asi 45%.

Zcela upřímně. Za týden testování jsem zkoušela všechny možné konfigurace nastavení, ale nejčastěji jsem právě volila režim HEV a se sepnutou funkcí save na cca 35% baterky tak, abych mohla v pomalých rychlostech bez problémů popojíždět právě na baterii a přišlo mi to optimální, ale možná, že kolegové, kteří umí jezdit úsporně by mi moje tvrzení vyvrátili.

 

A jak jsem si tedy se spotřebou nakonec vedla?

Celkový nájezd km byl 939,7 km, z čehož 87 měl BYD Sealion 5 DM-i najeto a při tom jsem nulovala počítače se spotřebou. Pojďme si říct, že jsem tedy najela 852 kilometrů.

Spotřebovala jsem 54,9 litrů paliva a spotřebu mi to ukazovalo průměrnou 5,9 litru benzínu a 1,1 kw.  Pokud si ale spotřebu dopočítám ručně, vychází mi na 6,4 litrů benzínu na 100 km.  Ale baterku jsem dobila hned několikrát a vybila úplně do nuly, ale ukážu Vám grafy, které vidíte přímo v Sealionu.  Při jízdě po Praze ještě druhý den, jsem pokukovala na ukazatel a ten mi ukazoval průměrnou spotřebu 4,7 litru.

Každopádně, pokud bych brala průměr 5,9 benzinu s tím, že jsem baterku dobíjela pouze jednou na externím zdroji a to pouze hodinu, kdy jsem nabila pouhé 3 KWh,  zbytek se dobíjel za jízdy, i tak se jedná o poměrně zajímavý výsledek, protože na takhle velké auto, kdy jsem ho po dálnici vůbec nešetřila, se dostáváme na spodní hranici průměrných spotřeb. Pokud bych měla možnost víc dobíjet a jezdit pouze na elektrickou energii, zejména po městě, tak ty hodnoty budou samozřejmě o dost nižší.

Celkově vzhledem k velikosti, pohodlnosti a designu si myslím, že poměr cena/výkon se u Sealionu 5 Dm-i dost povedl a jedná se o poměrně zajímavý kousek v segmentu automobilů v téhle cenové kategorii SUV vozidel. Za velké plus považuji náhon na všechna 4 kola, design interiéru a velikost celého vozu. A upřímně, osobně se mi líbí i celý design BYD Sealionu 5 Dm-i. Osobně se mi těžce vracel, dobře mi sednul a moc mě bavilo, jak moc pozornosti všude budí.  Klidně bych si ho nechala na delší test.