BENELLI TRK 902 X vs. TRK 902 STRADALE

Dvě tváře jednoho cestovatele

Modelová řada TRK patří dlouhodobě mezi nejúspěšnější motocykly značky Benelli. S příchodem nové platformy 902 vstupuje výrobce do vyšší kategorie cestovních motocyklů a nabízí hned dvě odlišně zaměřené varianty – dobrodružně laděnou TRK 902 X a silniční TRK 902 Stradale.

 

 

 

 

Oba motocykly sdílejí moderní kapalinou chlazený řadový dvouválec o objemu 904 cm³, který poskytuje výkon 100 koní (74 kW) a točivý moment 90 Nm. Nechybí elektronický plyn Ride-by-Wire, šestistupňová převodovka, tempomat, rychlořazení ani rozsáhlá elektronická výbava.

Přestože oba modely vycházejí ze stejného technického základu, jejich charakter je výrazně odlišný.

Každá z variant má navíc další tři různé varianty barev podle katalogu takže se ještě máme na co těšit ……

V sobotu 18. července v sidle firmy Nevima Group byl předváděcí den nejen značky Benelli a my jsme v redakci dostali možnost díky klukům v  Hale v Holešovicích to osahat tam, takže jsme jí s radostí přijali a mohli se i sklouznout na víkend s verzí Xplorer.

 

Benelli TRK 902 X – když cesta nekončí asfaltem

Verze X je určena jezdcům, kteří chtějí vedle asfaltových silnic objevovat i šotolinové cesty, horské průsmyky a méně dostupná místa. Dominantou je 19palcové přední kolo, vyšší podvozek a větší zdvihy odpružení. Vzhledem k výšce sedla 840 mm nebude úplně pro drobnější postavy úplně ideální.

Přední štítek oproti silniční verzi Strdale je manuální a ovládá se kolečkem.

Motocykl nabízí pohodlný vzpřímený posed, vysokou ochranu před větrem a dostatek prostoru pro jezdce i spolujezdce. Díky bohaté standardní výbavě není nutné investovat do mnoha doplňků již po koupi.

Xplorer je postaven na drátech 19″ vpředu a 17″ vzadu a to bezdušové.

Beru Explorer nejdříve z Holešovic a koušu první km. Chvilku si zvykám na elektronicky plyn ale velmi rychle si zvykám….

Žádná díra v plynu žádné cukaní perfekt. Přeletím pár křižovatek a rohlík na sebe nenechá moc dlouho čekat ty kostky koleje všechno to žehlí perfektně. Tovární nastavení podvozku mě vyhovuje takže žádné změny jsem neudělal. Rychle nasávám info s TFT displeje intuitivně a s lehkou úlevou zjišťuji že základní menu je rozšířené ale shodné s modelem 702X takže jsem poměrně rychle jako doma.

Mizím za Prahu těch 100 koní se ovládá moc pěkně a rozdíl oproti 702X je znát okamžitě. Řidítka akorát posed super nikde mi nic nepřekáží. Tím pádem pohodlí se nikam neztratilo a z toho mám velkou radost to byla má největší obava.

První šotolina a překvapivě oproti 702x jsme méně nahrbeny (výšku mám 192) Brembo brzdy se velmi dobře citlivě dávkují.

Vracím se zpět na asfalt a zkouším krizové brždění a i tady se potvrzuje že tady je vše jak má být. Nevydržím a aspoň na pár km dávám režim SPORT. Ochotnost jít za plynem narostla a velmi rychle se dostavám na vršek otáčkového spektra a rychle vracím režim NORMAL však ještě zajíždím tak at je vše jak má být.

Nerad jsme v pondělí v Holešovicích motocykl vracel. V hlavě sem přebíral konkurenci ale kombinace cenovky a výbavy je rozhodně něco čím by Vám tento motocykl neměl ujít z hledáčku.

 

Významnou výhodou je velká palivová nádrž o objemu 23 litrů, která umožňuje dlouhé přejezdy bez častého tankování.

Během testovací jízdy musím samozřejmě zohlednit to že motocykl byl ještě ve fázi zajíždění jsem se v režimu standart pohyboval někde kolem 5,3-5,5 l/100km.

Což vychází celkem na dojezd cca kolem 400 km.

Vyhřívané sedlo, vyhřívané rukojeti,(oboje krásně dostupné na řídítkách v několika stupních teploty která je vyznačena na TFT displeji)

monitorování tlaku v pneumatikách nebo tempomat patří k prvkům, které zvyšují komfort při každodenním používání.

Bonusem v sekci světel jsou přídavná světla která tvoří dominantu celého vzhledu a jsou příjemně vsazeny do kapotáže.

Benelli TRK 902 Stradale – asfalt na prvním místě

Stradale cílí na cestovatele, kteří většinu kilometrů absolvují na kvalitních silnicích. Oproti verzi X nabízí nižší sedlo, silniční naladění podvozku a 17palcové přední kolo.

Výsledkem je snadnější ovladatelnost, lepší stabilita při vysokých rychlostech a vyšší jistota při manipulaci na místě. Nižší výška sedla navíc zpřístupňuje motocykl širšímu okruhu jezdců.

Větrný štítek oproti verzi Xplorer se tady nedělá ručně kolečkem ale je eltronicky ovládaný.

Stejně jako verze X nabízí Stradale moderní elektroniku, 7palcový TFT displej s navigací, tempomat, rychlořazení a kompletní LED osvětlení.

Hlavní rozdíly mezi modely

Parametr	TRK 902 X	TRK 902 Stradale
Zaměření motocyklu	Adventure / lehký off-road	Silniční turistika
Přední kolo	19”	17”
Výška sedla	840 mm	795 mm
Naladění podvozku	Cestovní enduro	Silniční cestovní
ABS	Možnost terénního nastavení	Silniční nastavení
Vhodné použití	Asfalt + šotolina + lehký terén	Především asfalt
Jízdní pozice	Vyšší a vzpřímenější	Nižší a komfortnější

Společné technické parametry

Parametr	Oba modely
Motor	Řadový dvouválec, 904 cm³
Výkon	100 k (74 kW)
Točivý moment	90 Nm
Převodovka	6 stupňů
Elektronický plyn	Ano
Objem palivové nádrže	23 l (20 + 3 l rezerva)
Suchá hmotnost	235 kg
Tempomat	Ano
Rychlořazení	Ano
Kontrola trakce	Ano
TPMS (monitorování tlaku v pneumatikách)	Ano
Vyhřívané sedlo	Ano
Vyhřívané rukojeti	Ano
TFT displej	7”
Integrovaná navigace	Ano
USB port	Ano
Jízdní režimy	Ano
LED osvětlení	Ano

Standardní výbava

• Tempomat
• Rychlořazení
• Vyhřívané sedlo
• Vyhřívané rukojeti
• TFT displej s integrovanou navigací
• Bluetooth konektivita
• Monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)
• LED osvětlení
• USB nabíjecí porty
• Kontrola trakce
• Jízdní režimy
• Elektronický plyn Ride-by-Wire
• Sledování slepého uhlu

A jak si vybrat?

Benelli vytvořila dva motocykly, které oslovují rozdílné skupiny cestovatelů. TRK 902 X zaujme jezdce hledající dobrodružství mimo asfalt a univerzální využití, zatímco TRK 902 Stradale nabídne maximální komfort při dlouhých silničních cestách.

Společným jmenovatelem obou modelů je moderní motor, mimořádně bohatá standardní výbava a velmi atraktivní poměr ceny a užitné hodnoty. Pokud si Benelli udrží cenovou strategii známou z předchozích modelů, mohou se obě verze stát jedněmi z nejzajímavějších cestovních motocyklů ve své třídě.

Cenovka v základu na :

219.990 Explorer 

204.990 Strdale 

Obě dvě verze jsou nabízeny pro každou kategorii ve třech různých barevných provedeních.

Explorer:

CEMENT GREY

DUNE SEA

JUNGLE GREEN

Strdale:

PASTEL GREY

OXIDE GREEN

HERON WHITE

Drobná výtka na konec……

Blastry u verze s kterou se počítá v offu osadit blinkry nebyla úplně šťastná volba….nic méně nutnou dodat že i u jiných výrobců se již tato anomálie vyskytuje.

A pár fotek na hlavni rozdíly když nebudeme započítávat výšku a kola v detailu