Představil se nový Peugeot 5008, nabídne pro každého něco

Nová generace velkého SUV Peugeot 5008 je tady. Je spalovací motor, plug-in hybrid, pět či sedm míst? Nabídne všechno.

Stylově v sedmi

Nová generace Peugeotu 5008 bere design z menšího SUV 3008 a přináší jej v XL velikosti, konkrétně 479 cm na výšku, 189 cm na šířku a 169 cm na výšku. Pokud jste už viděli menšího bráchu s trojkou na začátku, na vzhledu 5008 vás asi nic nepřekvapí. Za zmínku rozhodně stojí přední světla, ta již v základu nabídnou matrix LED technologii. Zvláštní geometrická kola jsou dnes již skoro samozřejmostí i pro současné modely.

Design 5008 navazuje na menšího sourozence (foto Peugeot)

Peugeoty jsou známé svými svéráznými interiéry s i-Cockpitem a tady je to posunuté zase o kus dál. Oddělené displeje jsou pryč, nyní horní polovině interiéru vládne zakřivený 21″ displej, vznášející se nad palubní deskou nad LED ambientním osvětlením. V nižší výbavě Allure je velký displej vyměněn za dva menší o velikosti 10″, které na sebe navazují alespoň vizuálně.

Jak už to dnes bývá, ovládání klimatizace je také přesunuto do infotainmentu, není ale nutné tolik zoufat. Součástí Peugeotů jsou totiž také i-Toggles, konfigurovatelná virtuální tlačítka na menším displeji na palubní desce, které mohou ovládat mimo jiné také klimatizaci. Pokud byste přesto nechtěli spolupracovat s displeji, je tu také chytré ovládání hlasem, které je mimochodem ochytřené o ChatGPT. Chybět samozřejmě také nemůžou over the air updaty.

Copyright Greg Jongerlynck @ ContinentalProductions

Velké vnější rozměry umožňují tři řady sedadel a na tu nejposlednější by měl být velmi jednoduchý přístup. Sedadla druhé řady je možné sklopit do roviny a posunout dopředu, umožní to jednoduchou cestu dozadu? No uvidíme, rozhodně to vyzkoušíme při redakčním testu. Prostřední sedačky je možné sklápět v poměru 40/20/40, přičemž opěradla půjde polohovat.

Kufr nabídne od malinkého prostoru po obrovský. Se všemi vztyčenými sedačkami je vzadu jen 259 litrů prostoru, se sklopenou zadní řadou to je už obrovských 758 litrů a v dvoumístné konfiguraci nabídne gigantických 1 815 litrů. Vizuální prostornost může podporovat panoramatická střecha s přední otevíratelnou částí.

Prostor pro 7 lidí? Žádný problém (foto Peugeot)

Jako třešnička interiérového dortu jsou příplatkové sedačky, které mají na předních pozicích certifikaci AGR. Kromě vyhřívání a ventilace nabídnou vynikající masážní funkce, které jsme mohli obdivovat i v jiných Peugeotech.

Pro každého něco

Koncern Stellantis nadále pokračuje ve svém směru jedné platformy pro všechny druhy pohonu, a tak i novinka STLA Medium dokáže pojmout jak spalovací motor se vším potřebným, případně doplněným o plug-in komponenty, tak i čistě elektrické varianty. S touto platformou se již představil menší model 3008, i když tady je přes stejný Medium název o něco prodloužená.

Elektrická verze e-5008 nabízí zajímavé parametry (foto Peugeot)

Začněme elektrickými variantami, těch je totiž nejvíce. Začátek s menší baterií o velikosti 73 kWh a elektromotorem o výkonu 157 kW (345 N.m) má název Electric 210, což odpovídá dostupnému stádu koní. Ta by měla mít WLTP dojezd 500 km. Oproti konkurenci to je pozoruhodně dobré, na podobné kilometry potřebují okolo 7 kWh navíc. S větší baterií o kapacitě 98 kWh, což taktéž nemá ve své třídě obdoby, se pojí dvě výkonové verze. Dvoukolka Electric 230 Long Range nabídne výkon 170 kW (345 N.m) a dojezd až 660 km WLTP a čtyřkolka Electric 320 AWD poskytne výkon 240 kW (515 N.m) s neznámým udávaným dojezdem, který bude někde uprostřed předchozích hodnot. Je třeba také zmínit, že dvoukolky budou mít poháněnou přední nápravu. Jsme hodně zvědaví, jak si s udávanou porcí výkonu poradí.

Pohonný systém je postavený na 400V architektuře, který v případě větší baterie umožní maximální nabíjecí výkon 160 kW. To vzhledem ke kapacitě není zrovna hodně, konkurence umí i s menšími bateriemi vyšší hodnoty. Snad to bude vyvážené plochou nabíjecí křivkou, v což můžeme zatím jen doufat. Palubní nabíječka bude ve standardu 11 kW, ale potěší možnost příplatku za výkonnější 22 kW verzi. Tepelné čerpadlo, zajišťující tepelný komfort jak pro posádku, tak pro baterii, bude součástí základní výbavy.

Světelné drápance prošly výraznou proměnou (foto Peugeot)

A na závěr varianty se spalovacími motory, ty jsou jen dvě. První je mild hybrid 136 e-DCS6 s benzínovým motorem o objemu 1.2 litru o výkonu 100 kW (230 N.m) a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Duo má doplnit ještě plug-in hybridní varianta, o té zatím ale nic nevíme. Dá se ovšem předpokládat použití stejného benzínového motoru, ke kterému přibyde silnější elektromotor a větší baterie.

Jak již bylo nedávno představeno na Peugeot E-Lion day, francouzský výrobce se i s modelem 5008 snaží jít vstříc zelené budoucnosti, jak jen to jde. Kromě recyklovaných materiálů v interiéru je i na plechové části použit buď recyklovaný, nebo snáze recyklovatelný kov a hliník. Kromě toho budou také ušetřeny emise při samotné výrobě, jelikož bude kompletně vyráběn ve Francii, a to včetně baterie.

A kdy se na něj můžeme těšit? Prodávat se začne během letošního podzim, ceny ovšem ještě nejsou oznámeny.

Nová generace Hyundai Santa Fe má české ceny

Pátá generace Hyundai Santa Fe, největšího SUV korejské značky, dostalo české ceny. Jaká je startovací cena a co za ni nabídne?

Ve jménu hybridů

Novinku poznáte na první pohled, Korejci se opět překonali se šokujícím designem retrofuturistické pojízdné stodoly. Při návrhu zřejmě používali pouze pravítko, obří hranaté tvary působí neskutečně impozantně, což jsme pocítili na vlastní kůži na posledním e-Salonu.

Hyundai Santa Fe páté generace je designově velmi odvážné (foto Hyundai)

Impozantní jsou také ceny, startující na 1,1 milionu korun. Za to dostanete hybridní variantu s benzínovým přeplňovaným motorem o objemu 1,6 litru a baterii o kapacitě 1,49 kWh s celkovým výkonem 215 koní. Poháněná je v tomto případě přední náprava, za dalších 50 000 Kč je možné mít čtyřkolku. V nabídce je také plug-in hybridní varianta, navyšující výkon na 252 koní a cenu na 1 349 990 Kč s neznámou kapacitou baterie i elektrickým dojezdem, která pohání vždy všechna 4 kola. Všechny verze mají šestistupňový automat a jestli chcete diesel, máte smůlu.

Paleta výbav zahrnuje klasické stupně Comfort, Smart (jen pro hybrid), Style a Style Premium, přičemž už v základní výbavě naleznete adaptivní tempomat, bezklíčové odemykání i startování, vyhřívaná přední sedadla, couvací kameru nebo elektrické páté dveře i polohování volantu, velmi nezvyklý prvek v této cenové kategorii.

Interiér je nezvykle luxusní (foto Hyundai)

Nejzajímavější je ale nová výbavová line Calligraphy, vyznačující se upraveným designem s černými exteriérovými doplňky, novými 20“ koly a prémiovějším interiérem s Nappa kůží či desinfekční přihrádkou před spolujezdcem.

Pak je tu ještě otázka variability, Santa Fe bude možné mít s pěti, šesti i sedmi místy a to jak v hybridní, tak i plug-in hybridní variantě. V pětimístném uspořádání nabídne kufr obřích 725 litrů, v ostatních variantách o něco menších 658 litrů. Prostřední varianta se ze všech vymyká, v druhé řadě jsou totiž místo klasické lavice samostatná relaxační křesla. Proto je verze se šesti sedadly dostupná pouze s nejvyšší výbavou Calligraphy, umocňující luxusní atmosféru na palubě.

Je libo stěhovák? (foto Hyundai)

Jak je to s dostupností? Objednávky jsou již otevřené a první kusy se dostanou ke svým novým majitelům v závěru první poloviny tohoto roku.

Volkswagen představuje dva nové sportovní elektromobily ID.3 GTX a ID.7 GTX Tourer

Volkswagen představil ve světové premiéře sportovní verze GTX na základě modelových řad ID.3 a ID.7 Tourer. Pojďme se podívat, co přínášejí nového.

Vezmeme to hezky popořadě. Začneme tedy modelem Volkswagen ID.3 GTX.

Volkswagen ID.3 GTX

Volkswagen ID.3 GTX
(foto Volkswagen)

Volkswagen ID.3 GTX používá stejný vysoce hospodárný elektromotor jako nové generace modelů ID.4 a ID.5 a zcela nové ID.7. Kromě varianty o výkonu 210 kW (286 k) je však poprvé k dispozici také verze s výkonem 240 kW (326 k). Elektromotor poskytuje nejvyšší točivý moment 545 N.m, což umožňuje sportovním hatchbackům zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhých 6,0 sekundy (GTX), resp. 5,6 sekundy (GTX Performance). Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h (GTX), resp. 200 km/h (GTX Performance). Elektromotor je v obou verzích napájen novou sadou lithium-iontových akumulátorů s využitelnou kapacitou 79 kWh, která umožní dojezd na jedno nabití cca 600 km. Při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem lze využívat nabíjecí výkon až 175 kW, který zkrátí dobu nabití z 10 na 80 procent na cca 26 minut.

Změny ale nastanou i u klasické verze vozu Volkswagen ID.3, jaké?

Řada ID.3 obdrží souběžně s debutem nových verzí GTX novou přístrojovou desku. Nová generace informačního a zábavního systému má výrazně větší dotykový displej (s úhlopříčkou 32,8 cm/12,9 palce) a novou, intuitivní strukturu menu. S novým hlasovým asistentem IDA lze komunikovat hovorovým jazykem. Další inovací je integrovaný přístup k chatbotu ChatGPT s umělou inteligencí. Cestování s novými elektromobily značky Volkswagen zpříjemní aplikace Wellness, která upravuje různé funkce vozidla.

Volkswagen ID.3 GTX – interiér
(foto Volkswagen)

Volkswagen ID.7 GTX Tourer

Volkswagen ID.7 GTX Tourer
(foto Volkswagen)

Volkswagen ID.7 GTX Tourer nabízí nový druh sportovní mobility díky prostorné karoserii velkého kombi, výkonům sportovního vozu a udržitelnosti elektromobility. Přední kola sofistikovaného systému 4MOTION pohání synchronní elektromotor o výkonu 210 kW (286 k), na zadní nápravě je uložen asynchronní elektromotor poskytující nejvyšší výkon 80 kW (109 k). Celkem má řidič k dispozici nejvyšší výkon 250 kW (340 k). Snadné a rychlé překonávání dlouhých vzdáleností umožňuje rovněž vynikající aerodynamika přispívající k velmi nízké spotřebě elektrické energie ve spojení s velkou akumulátorovou baterií (využitelná kapacita 86 kWh) a nabíjecím výkonem až 200 kW na stejnosměrných rychlonabíjecích stanicích. Nabití z 10 na 80 procent je otázkou výrazně méně než 30 minut za ideálních podmínek.

Co dále přiveze nový Volkswagen ID.7 GTX Tourer?

Volkswagen ID.7 GTX Tourer – interiér
(foto Volkswagen)

Vizuálně projevuje ID.7 GTX Tourer svůj  potenciál osobitým nárazníkem s voštinovou mřížkou masky chladiče a charakteristickým světelným designem modelů GTX. Všechny černé prvky mají navíc vysoce lesklou povrchovou úpravu. To platí i pro boční prahy a zadní nárazník v designu GTX, s nímž ladí nová 20“ kola Skagen z lehké slitiny, která mohou být na přání nahrazena novými 21“ koly z lehké slitiny. Ušlechtilou atmosféru v interiéru vytvářejí individualizovaná sedadla (vpředu vyhřívaná) s perforovaným nápisem GTX na opěradlech, specifický multifunkční volant GTX s červeným ozdobným prošíváním, červené lemování na sedadlech a červené prošívání na přístrojové desce a výplních dveří. Stejně jako ID.7 Tourer nabízí i sportovní verze GTX velkorysý zavazadlový prostor s objemem 605 až 1714 litrů. Na přání si mohou zákazníci objednat panoramatické střešní okno s elektronicky nastavitelnou průsvitností.

Jak se vám novinky Volkswagen ID.3 GTX a Volkswagen ID.7 GTX Tourer líbí? Uvažujete o pořízení? Nebo třeba již nějaký elektrický Volkswagen máte?

 

Test Opel Corsa e GS 50 kWh: Elektřina v XS velikosti

Elektromobil je ideální volba pro courání po městě a okolo něj. Jaký je v tomto prostředí a mimo něj Opel Corsa e?

Drobná elegance

Do testu nám přistála elektrická Corsa ve variantě před faceliftem, která je mezi námi již od roku 2019. Její tvary jste tak již zajisté na silnicích zahlédli a i když nebyla zrovna elektrická, vlastně jste viděli i ji. Oproti benzínovým verzím se totiž liší pouze ve znáčku „e“ na kufru a B sloupcích a absenci koncovky výfuku. Testovaná Corsa oblékla krásnou bílou barvu s kontrastní černou střechou, která byla ještě českým zastoupením značky doplněna o obří logo Opelu. Trochu mi to připomnělo mé mládí s Need For Speed, ale přiznám se, vážně se mi to líbí. Celek působí příjemně elegantně, po sportovním designu tu i přes GS označení není ani památky. To ale není ku škodě, ne všechna auta musí působit jak naštvaní ratlíci.

Bílá s černou střechou Corsa vážně sekne (foto Jan Tarant)

LED podpis v předních světlech dodává lehce přimhouřený výraz, ty mimochodem mají Matrix technologii odstiňování okolní dopravy. Jednotlivé světelné segmenty jsou sice největší, které jsem kdy viděl, a mezi potkávací a dálkovou částí je viditelný tmavší pruh, ale stále je to mnohem lepší než „obyčejná hloupá“ světla. Navíc se podívejte, o jakou jde kategorii auta, v mini vozech je tato technologie velkou výjimkou. Na zádi zase zaujme mlhovka ve středu nárazníku a jeden dnes již hodně retro detail, klasická anténa na střeše místo žraločí ploutve. Jinak je Opel Corsa velice konvenční auto, vzhledově se držící relativně při zemi.

Nikoho neurazit

Interiér pokračuje v podobném rytmu jako vnějšek. Neurazí, ale ani nijak extra nenadchne. Tvarově nijak nevybočuje z řady a zvolená kombinace barev s materiály vás ze židle také nezvedne. Corsa míří na široké spektrum potencionálních zákazníků a asi málokoho vyloženě odradí. Bohužel tu je ale jeden neduh, který mají mnohé elektromobily společné. Jelikož konstrukčně vychází z malého auta, jehož cena začíná pod 400 tisíci korunami, interiér podle toho vypadá. Tvrdý plast střídá tvrdý plast, jen koženko-alcantarové sedačky GS verze vnitřek vylepšují.

Interiér je takový nemastný neslaný (foto Jan Tarant)

Hardware i software tvoří mix ze Stellantis a Opel skladů. Volant je příjemně padnoucí i všechna tlačítka jsou OK, ale jak už bylo zmíněno, není to nic extra. Za to páčky za ním patří pocitově k těm levnějším a jejich standardní pozice je nezvykle vysoko, to je ale možné jen o zvyku. Řidičův displej má sice Opel grafiku, funkčně je ale totožný s tím, co najdete třeba v Citroenu ë-C4. Tedy zobrazí to nejpotřebnější, ale nic extra navíc. To samé se dá vlastně říci také o středové obrazovce, stejně jako u svých sourozenců je systém jednoduchý a bohužel trochu pomalejší. Je možné si přes kabel zrcadlit telefon, což asi bude dělat většina uživatelů. Potěší odseparované ovládání klimatizace, která je v Corse dvouzónová.

Trochu překvapivě není ve středu volič směru jízdy, který je ve všech konvenčních autech koncernu od mrňousů po dodávky, místo něj tu je páka, která je v luxusnější DS3 E-TENSE. Moc si na tento „luxusní“ doplněk nezvykejte, faceliftovaná verze se totiž zařadila zpět a dostala klasický přepínač. Okolo něj se bohužel vkradl černý piano plast se všemi svými nevýhodami jednoduchého opatlání a poškrábání. Mezi sedačkami jsou dva skromné držáky na pití a prohlubeň, která má pravděpodobně sloužit k odložení telefonu. Vzhledem k absenci bezdrátového zrcadlení telefonu to ale asi nebude pro tento účel příliš využívané.

Na zadních sedačkách je místo pro děti nebo nákupní tašky (foto Jan Tarant)

Co se týče prostoru, vepředu je všude příjemně dost místa i pro přerostlou kreaturu, jako jsem já. Sedačka s elektrickou bederní opěrkou mě příjemně pojme, možná jen nezvykle rozměrný volant malinko omezuje stehna, ale není to nic zásadního. Abych se vepředu uvelebil, musím mít sedačku hodně vzadu. To běžně ničemu extra nevadí, v Corse jsem měl ale hodně daleko středový displej, až jsem se k němu musel trochu nepříjemně natahovat. No a samozřejmě další důsledek sedačky na dorazu je prostor na zadních sedačkách, za mě si totiž sedne tak zahradní trpaslík. S rozumněji nastaveným předním sedadlem se už dozadu někdo menší vměstná, celkově to je místo hlavně pro děti nebo nákupní tašky. Zavazadlový prostor nabídne pro malá auta běžných necelých 270 litrů. Zamrzí absence jakékoli přihrádky na nabíjecí kabely a přední kapota pod sebou také neukrývá úložný prostor, všechno se tak musí válet pospolu na jedné hromadě.

Malý čipera

Při pohledu na Stellantis elektromobily mě napadá parafráze známé věty o nabídce Fordu Model T: Můžete mít jakýkoliv elektromobil, pokud bude mít 50 kWh baterku a 100 kW elektromotor. U nejnovějších aut koncernu se toto pravidlo už trochu narušuje, původní Corsa se jej ale stále drží. Maximální nabíjecí výkon je 100 kW, což v praxi znamená skok z 10 na 80 procent kapacity za 26 minut. Skrze 11 kW palubní nabíječku to zvládne z prázdna do plna za 5 hodin, přes noc tak v pohodě nabijete, i když přijedete úplně vyšťaveni.

Do kufru se pár tašek vejde, musí se tam ale tlačit s nabíjecími kabely (foto Jan Tarant)

Z hlediska módů je zde koncernová klasika: Eco, Normal a Sport. Od očesaného výkonu, otupělého plynového pedálu a omezené klimatizaci v prvním případě po pravý opak v posledním. Dvě úrovně rekuperace, slabá a silnější, se přepínají tlačítkem B u voliče směru, opět ale není možné automaticky zastavit. Snad se to někdy naučí.

Nudnou část máme za sebou, jak Corsa e jede? V recenzi elektrické dodávky Vivaro e, která má totožný elektromotor, jsem si chvílemi stěžoval na lenost, tady je to pravý opak. Tohle autíčko je za všech okolností krásně svižné a asi nikdy si nebudete stěžovat na nedostatek zátahu. Tady je omezující faktor totiž něco jiného než elektromotor, a tím je přední náhon. Stačí cokoli jiného než hladký suchý asfalt a přední kola se velice rády protočí. Ono by to bylo i vtipné, když byste to záměrně vyvolávali, při nutnosti rychlého vyjetí ze křižovatky to už tak komické úplně není. Nehledě na opotřebení pneumatik, které vám místo děkovných dopisů budou posílat spíše trestní oznámení za zneužívání.

Maximální nabíjecí výkon 100 kW je na 50 kWh baterku slušný výkon (foto Jan Tarant)

Za sucha to je ovšem příjemný ďáblík, malé rozměry a dostatečný výkon jej nečekaně pasují do role okreskového divocha, což rozhodně podporuje jeho podvozek. Ten je dostatečně tuhý pro omezení náklonů, ale dokáže odfiltrovat ostré nerovnosti, tedy pro držení tempa ideální kombinace. Sedačky vás ale v dovádění v zatáčkách úplně podporovat nebudou, jsou spíše pohodlného rázu.

Auto je jinak relativně tiché, trochu zvláštně je největší zdroj hluku ne okolní vítr, jak je u elektromobilů zvykem, ale odvalující se pneumatiky, respektive všechno, co pochází z podběhů. Ty jsou pravděpodobně příliš tenké, což asi uvědomíte třeba při dešti nebo nabrání prvního kamínku.

Alcantarové sedačky jsou příjemné k vašim očím i pozadí (foto Jan Tarant)

Mini auto, mini spotřeba?

Ne tak docela. Jako obvykle jsem Corsu vytáhl na okruh spotřeby, kde po městské a okreskové části auto hlásilo 16,3 kWh/100 km a 19,7 celkem. K tomu se sluší přidat, že test probíhal na vlhkých silnicích s teplotou na bodu mrazu, podmínky tedy nebyly zrovna ideální. I tak to ale ukazuje na ne příliš efektivní pohonný systém, rozhodně je co zlepšovat a přesně to má za cíl nová generace pohonu, dostupná v omlazeném modelu. Pro představu ještě přidám, že s naměřenou spotřebou a využitelnou kapacitou baterie 45 kWh vychází dojezd na 228 km. Po celém týdnu testování, kdy jsem jezdil tak nějak všude včetně šplhání do zasněžených Jizerek, jsem měl spotřebu 19,1 kWh/100 km, tedy o něco málo lepší než na okruhu.

Malé auto a elektřina je ideální kombinace na courání okolo města (foto Jan Tarant)

Nemá to jednoduché

Opel Corsa e to nikdy neměla jednoduché. Ne že by to bylo špatné auto, jen v kontextu s cenou toho nabízí příliš málo. Co tím myslím? Verze po faceliftu nabízí dvě varianty, Edition a GS. První je hůře vybavená (např. menší displej infotainmentu či absence zadní kamery), ale především má stále stejný pohonný systém jako předchůdce a stojí 820 tisíc korun. Silnější a efektivnější elektromotor s malinko větší baterií a lepší výbavou má pouze GS varianta, kterou chcete. Ta ale stojí o 60 tisíc více, k tomu přihoďte 11 kW palubní nabíječku (základ je 7,4), vyhřívaná sedadla a jste na 920 tisících. To je za malou nákupní tašku prostě hodně, obzvláště když GS verze s benzínovým motorem začíná na 450 tisících. Co tím vším chci říct? Corsa e je fajn auto, ale nechtěl bych být v kůži jejich prodejců.

3 věci, které mi rozhodně chybět nebudou

  1. Nepoužitelné automatické zatáčení adaptivního tempomatu
  2. Hůře dosažitelná středová obrazovka
  3. Lehce poškrábatelný piano plast v interiéru

3 věci, které mi už teď chybí

  1. Plynulá změna rychlosti adaptivního tempomatu
  2. Dynamické schopnosti na okresce
  3. Černobílá kombinace laku s Opel polepem

Hyundai vylepšuje modelovou řadu Ioniq 5

Značka Hyundai odhalila vylepšení modelové řady Ioniq 5 a nové verze Ioniq 5 N. Modernizovaný Ioniq 5 nabízí prodloužený dojezd, mnohá zásadní vylepšení, nové prvky výbavy a osvěžený design.

Co Hyundai Ioniq 5 přiváží nového?

Modernizovaný Ioniq 5 má nyní zvýšenou kapacitu sady akumulátorů, a to ze 77,4 kWh na 84,0 kWh, což prodlužuje dojezd na jedno nabití. Mezi vylepšení vnějšího designu patří nově tvarované nárazníky vpředu a vzadu, které umocňují nízké a široké proporce  Ioniq 5. Vnější délka modelu Ioniq 5 se v důsledku toho prodloužila o 20 mm na 4655 mm, zatímco ostatní vnější rozměry – vnější šířka 1890 mm, výška 1605 mm a rozvor náprav 3000 mm – zůstávají beze změn.

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5
(foto Hyundai)

Zadní spoiler byl prodloužen o 50 mm a elektricky poháněný model se nyní může pochlubit novými aerodynamicky tvarovanými koly. Tyto změny rovněž přispěly k ještě dynamičtějšímu vzhledu a zlepšily aerodynamické vlastnosti modelu Ioniq 5.

A co interiér modernizovaného vozu Ioniq 5?

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5 – interiér
(foto Hyundai)

Interiér vozu je ještě lépe využitelný a praktičtější při zachování konceptu komfortního životního prostoru. Na středové konzole je nyní v horní části „univerzálního ostrůvku“ umístěno fyzické tlačítko, jímž lze ovládat často používané funkce, například vyhřívaná a odvětrávaná sedadla v první řadě, vyhřívaný volant a funkci parkovacího asistenta. Využitelnost přihrádky pro bezdrátové nabíjení chytrého telefonu byla výrazně vylepšena jejím přemístěním ze spodní do horní části. Volant obdržel nový design s interaktivními pixelovými světly a ergonomicky lépe řešené uspořádání ovládacích prvků umožňuje praktičtější ovládání informačního a zábavního systému a klimatizace.

Hyundai Ioniq 5 N Line.

Modernizovaný Hyundai Ioniq 5
(foto Hyundai)

Novým členem modelové řady je navíc Ioniq 5 N Line, sportovní varianta, která bude na trhu situována mezi vylepšenou základní verzí a vysokovýkonným modelem Ioniq 5 N. Varianta N Line uspokojí rostoucí poptávku po sportovním vzhledu a osloví zákazníky, kteří vyhledávají zážitky z dynamické jízdy. Ioniq 5 N Line se může pochlubit agresivnějším, sportovnějším designem přídě a zádě s jedinečnými nárazníky, elegantními bočními prahy a sadou speciálních 20“ kol z lehké slitiny. Uvedené prvky zvýrazňují sportovní image tohoto modelu.Rovněž interiér má řadu prvků exkluzivního designu N Line. Mezi ně patří specifický volant a přístrojová deska N Line, exkluzivní kovové pedály N Line, černé čalounění stropu a speciální sportovní sedadla s logem N ve dvou variantách čalounění s červeným kontrastním prošíváním. Na cestující díky tomu čeká atraktivní prostředí, v němž si budou užívat podmanivou dynamickou jízdu.

Jak se Vám líbí vylepšený Ioniq 5? V redakci doufáme, že se na test do naší redakce nový Ioniq 5 podívá :).

Dostupnější elektromobilita, aneb epická Škoda Epiq

Jedna z překážek pro širší adopci elektromobilů je cena a přesně proti tomuto problému míří představená Škoda Epiq, malé elektrické SUV.

Moderně solidní SUV

Nedávno představená studie Vision 7S ukázala nový designový jazyk Škody Modern Solid a dnes představené malé SUV Epiq je jeho první vlaštovkou. Vzhledově se jedná o úplně jiné auto oproti ostatním modelům z Mladé Boleslavi, dokonce ani okřídlený šíp na přídi už nenajdete.

C nahradilo T, jaké písmeno bude příště? (foto Škoda auto)

Pryč je také světelné C v zadních světlech, to nahradilo písmenko T, které se dokonce nastěhovalo i dopředu. Uskupení hlavních světel je totiž schované do černého pásu v čelní masce. Ze sedmimístného konceptu si také Epiq převzal oranžovou barvu, odkazující na vysokonapěťové prvky pohonné soustavy. Tu najdeme jak v obou náraznících, tak i v interiéru. Tam to vypadá spíše na evoluci současného směru, zavedeným větším Enyaqem. I Epiq se bude držet koncepce velkého středového displeje s řadou odkazových tlačítek pod ním a drobnou obrazovkou před řidičem. Novinkou ale bude digitální klíč v mobilním telefonu, který nedávno představil konkurenční Hyundai Kona

Co víme z technických detailů? Délka 4,1 metru, pro Škodovku rozhodující údaj objemu kufru 490 litrů nebo dojezd „přes 400 km“. Čtyřka je zřejmě oblíbené číslo. Zároveň je známo, že bude postaven na nové, menší platformě pro elektromobily s pohonem předních kol: MEB Entry. Ještě jedna menší drobnost se dá odvodit z fotek. Za pravým předním nárazníkem je výrazný výřez, který by skoro napovídal umístění nabíjecí zásuvky, který u Enyaqu i ostatních MEB modelů je za pravým zadním kolem.

Škoda Epiq bude vyráběna ve španělské Pamploně, kde bude sjíždět z výrobní linky po boku koncernových sourozenců od Cupry a Volkswagenu. Přibližné datum spuštění výroby či prodejů bohužel známé nejsou, na to si budeme muset počkat.

TEST: Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid

Značka Mitsubishi je také v naší redakci již celkem častá. Měli jsme na test již nové ASX v hybridní verzi. Teď přijíždí Plug-in hybrid. 

Jak Mistubishi ASX Plug-in Hybrid vypadá?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – přední pohled
(foto Jan Švandrlík)

Víte, jak nové Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid vypadá? Ne, stačí přečíst si článek v odkazu. Ne, nebojte, povíme si to lehce i tady. Jistě ve voze Mitsubishi ASX vidíte alianční vůz. Minimálně v designu. ASX je vybaveno Full Led světlomety, mezi kterými se vyjímá logo Mitsubishi. Hezká je bílá barva vozu a černé a chromové doplňky. Mitsubishi ASX je vůz, který je zařazen v dnešní módní kategorii městských SUV. Čili má trošku vyšší stavbu, což vynikne při pohledu z boku. Kde také vynikne dvoubarevné provedení. Střecha je totiž černá.

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – boční zasněžený pohled
(foto Jan Švandrlík)

Změnou na boku vozu je druhé víčko. A to pro nabíjení vozu. Zadní části vozu dominuje vstup do zavazadelníku. Ten mi ale přijde zbytečně vysoko. Ale co se mi líbí je ochrana podvozku vzadu. Vypadá to jako stylový spodní difuzor.I když se jedná o alianční vůz, design je trošku pozměněný. Mimochodem tato aliance se skládá ze tří značek. Renault, Mitsubishi a Nissan.

Co nabídne nové ASX uvnitř vozu pro posádku?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – interiér
(foto Jan Švandrlík)

I uvnitř Mitsubishi ASX nabízí kvalitní interiér. I zde je vidět alianční spolupráce. A opět, já to neberu jako výtku. Proč? Vždyť se podívejte, kolik jiných automobilek spolu spolupracuje. Takže i v Mitsubishi máme například ovládání hudby, nebo prostě médií na zvláštní páčce za volantem. Za tímto volantem má řidič Mitsubishi ASX k dispozici digitální štít o velikosti 10 palců. Dominantou interiéru je jistě na výšku položený displej infotainmentu o velikosti 9,3 palce. Je svižný, nezasekává se a vše dokážete celkem rychle vyhledat. Díky výbavě mám dobrá pohodlná sedadla. Výbavový stupeň tohoto vozu je Instyle. V interiéru jsou použity dobré materiály. Dokonce imitace dřeva. Působí to luxusně. Místo vepředu je fajn a celkem dostatek v každém směru. Jasně pořád jsme v kategorii menších vozů, takže cestující na zadních sedadlech se můžou cítit hůře. Ale to záleží na tom, jak budou nastavena sedadla vepředu. S tím že sedačka řidiče je elektricky ovládaná. Spolujezdec už musí nastavovat vše manuálně. A zavazadelník? Velikost vidíte na fotce s věcmi, co jsem si vezl k rodičům. Základní objem je 265 litrů. Ale pozor Mitsubishi ASX má posuvnou zadní lavici, zvětšit tímto můžete zavazadelník o 112 litrů. Zavazadelník má tu vychytávku, že může mít dvojité dno a tím pádem můžete schovat kabely na dobíjení vozu.

Co má nové Mitsubishi ASX pod kapotou?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid – motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Díky Plug-in Hybridnímu pohonu můžete využívat výhody elektrického pohonu a když dojde kapacita baterie, jedete na benzín. Výhodou je tedy například zrychlení na křižovatkách. Tam v 99 % vždy funguje elektromotor. Čili využijete dynamiku a pak se přepne na benzín. Toto si auto koriguje samo. Můžete si samozřejmě díky tlačítku EV přepnout jízdní režim na elektřinu i sami. Jen musí být baterie dostatečně nabitá. Motor pod kapotou má čtyři válce. Objem 1,6 litru. Mitsubishi ASX má poháněnou přední nápravu. A co se týče převodovky, ta je automatická. Má čtyři stupně pro klasický motor a dva stupně pro elektromotor. Co se výkonu týče, tak celkový je 117 kW. Z toho benzínový motor dodává 68 kW/93k. Elektromotor dodává 74 kW/101k. Baterie je pak o kapacitě 10,5 kWh. Z toho můžete využít 9,8 kWh.

S jakou spotřebou jsem tedy jezdil?

Výkonová čísla vůbec nepůsobí špatně na takový vůz, jakým nové Mitsubishi ASX je. Jaká data jsem tedy v reálu naměřil? Při cestě k rodičům po silnici D4 jsem jel za 6,4 litru na sto kilometrů. Je ale fakt, že jsem se tak ve čtvrtině cesty vracel zase do Prahy. Ale celkem zajímavé jsou i další hodnoty. Jako třeba ujetá vzdálenost v elektro režimu. Od rodičů jsem měl spotřebu 4,7 litru na sto kilometrů. A okruh spotřeby jsem jel zase na dvě části. Jen z provozních důvodů oprav a tak se trasa musela pozměnit. Takže hodnoty jsou takovéto, na cestě tam 5,4 litru na sto kilometrů. Cesta zpět byla za stejných 5,4.

Jak je to s nabíjením nového Mitsubishi ASX Plug-in hybrid?

Mitsubishi ASX Plug-in Hybrid -délka nabíjení z 230V zásuvky
(foto Jan Švandrlík)

Nabíjet můžete buď klasickou zásuvkou na 230voltů. Zde je délka nabíjení přibližně 4 hodiny a 50 minut. Rychlejší nabíjení například přes walbox jde maximálním výkonem 3,7 kW. Délka nabíjení? Přibližně tři hodiny. Další způsob nabíjení je jízdou. Ale to obrovsky stoupne spotřeba. Protože nejvíce se baterie nabíjí při režimu sport. Při plné baterii je schopen vůz ujet přibližně 40 kilometrů na elektřinu. Celkově bych doporučil pořízení vozu s technologií Plug-in těm lidem, kteří mají kde svůj vůz nabíjet. Bez možnosti nabíjení totiž sebou budete často vozit jen váhu navíc.

Mitsubishi ASX s technologií Plug-in je fajn při jízdě po městě, pokud máte kde vůz nabít. Pak můžete přes Prahu například jezdit na elektřinu a na delší vzdálenosti využít benzín.
Mě by ale zajímalo, jaký máte vy názor na takovouto kombinaci pohonů.

 

 

Značka Peugeot zveřejňuje ceny nového modelu 3008 pro náš trh

O modelu Peugeot 3008 jsme psali při představení a nyní Peugeot přináší na náš trh informace o cenách. Jaké budou? Hlavní informací je, že jako první přijde na náš trh elektrická a hybridní verze.

Ceny:

Peugeot 3008 ALLURE Hybrid 136 e-DCS6:  749 000 Kč

Peugeot 3008 ALLURE Elektromotor 157 kW / 210 k (Baterie 73 kWh): 1 119 000 Kč

Peugeot 3008 GT Hybrid 136 e-DCS6:  859 000 Kč

Peugeot 3008 ALLURE Elektromotor 157 kW / 210 k (Baterie 73 kWh): 1 239 000 Kč

Co ve zkratce přiváží nový Peugeot 3008?

Peugeot 3008
(foto Peugeot)

Peugeot 3008 je prvním modelem, který využívá zcela novou platformu STLA Medium skupiny Stellantis. Tato inovativní platforma je navržena tak, aby nabízela nejlepší výkon ve své třídě z hlediska kritérií, které jsou pro zákazníky nejdůležitější: dojezd (až 700 km), doba nabíjení (30 minut), potěšení z jízdy, výkon, efektivita a online služby (Trip planner, Smart charging, Vehicle to load, Plug&Charge a aktualizace „Over The Air“).

Jaký bude Peugeot 3008 si ještě budeme muset nějaký čas počkat. My doufáme, že vám ho představíme v našem redakčním testu.

 

Značka SsangYong na českém trhu přidává ke svému názvu dodatek „by KGM“

Vozy značky SsangYong patří nejen v naší redakci mezi oblíbené. Jejich počet stoupá i na silnicích. A teď změna názvu. Bojíte se, že se něco děje? Můžeme vás uklidnit, neděje se nic. A vozy značky SsangYong dále budete potkávat. Ostatně hned vysvětlím.

Proč úprava názvu?

 

V druhé polovině roku 2022 vstoupil do společnosti SsangYong Motor Company nový investor a má s automobilkou veliké plány. Vyvíjí nové modely, pohony a pracuje na nové elektrické platformě. Zároveň chystá výraznější expanzi na zahraničních trzích. V březnu 2023 došlo k přejmenování názvu výrobce SsangYong Motor Company na KG Mobility.

Automobilka KG Mobility vyrábí jihokorejské vozy značky SsangYong respektive KGM (jedná se o dvojí označení totožných vozů, které je závislé na trhu, na kterém se prodávají). V rámci globálního rebrandingu tak i SsangYong v ČR přidává ke svému primárnímu názvu dodatek „by KGM“ a propojuje oba rostoucí brandy.

SsangYong nové logo
(foto SsangYong)

Tady vidíte, že se nic pro vás, pro zákazníky nemění. A já doufám, že vozy SsangYong budu potkávat na silnicích i dále. A také, že se v naší redakci budou i nadále objevovat vozy této značky.