TEST: DS 3 Crossback E-Tense – skutečná spotřeba

0

Malý elektrický Crossover DS 3 Crossback E-Tense má opravdu originální design a hýčká posádku komfortem. Tedy kromě prostornosti, i když i ta je v poměru k velikosti dobrá. Pojďme podívat jak jezdí a jaká je jeho skutečná spotřeba.

V DS 3 Crossback dali designéři přednost vzhledu před ergonomií

Tento malý crossover má originální design nejen zvenku, ale i uvnitř. Tam je to ještě výraznější. Z hlediska použitých materiálů i kvality zpracování působí luxusně, ale některé detaily jsou trochu kýčovité a jiné zase na úkor ergonomie. Například ovládání oken na středovém tunelu místo na dveřích. Není příjemné, když se marně snažíte u závory obchodního centra nahmatat ovládání oken, zatímco auta za vámi čekají. Ergonomie vozu DS 3 Crossback tedy padla za oběť vzhledu.

DS 3 Crossback E-Tense - interiér

DS 3 Crossback E-Tense – interiér

Do DS 3 Crossback si „za sebe“ sedne i dlouhán, když se uskrovní

Pokud jde o prostornost interiéru, tak se svojí výškou 192 centimetrů jsem se za sebe vešel a seděl mnohem pohodlněji, než v mnoha autech stejné kategorie. Na rozdíl třeba od Hyundai Kony má DS 3 Crossback měkká sedadla zezadu, takže mě netlačí do kolen, když se jimi přední sedačky dotýkám. Lidé průměrného vzrůstu ale využijí „vybrání“ zadní části sedačky, takže pravděpodobně budou mít před koleny místo, i kdyby seděli za dlouhánem. Já mám kolena příliš vysoko. Musím ale přiznat, že jsem se vpředu musel trochu uskrovnit, abych se dozadu vešel.

DS 3 Crossback E-Tense - místo vzadu

DS 3 Crossback E-Tense – místo vzadu

Zavazadlový prostor DS 3 Crossback E-Tense je stejný, jako u ostatních verzí

Zavazadlový prostor DS 3 Crossback E-Tense má objem 350 litrů, což na vůz segmentu B není špatná hodnota a vypadá i využitelně. Mimochodem, je to stejný objem, jaký mají i ostatní motorizace vozu DS 3 Crossback. Jen je potřeba počítat s tím, že elektrická verze musí s sebou vozit kabely a nevýhodou této klasické koncepce s motorem vpředu je, že nemá alespoň malý přední kufr a kabely tak zaberou nějaké místo vzadu v kufru.

DS 3 Crossback E-Tense - zavazadlový prostor

DS 3 Crossback E-Tense – zavazadlový prostor

DS 3 Crossback E-Tense není závodník ani brzda provozu

Pokud jde o jízdu, elektrická verze DS 3 Crossback má standardně výkon 80 kW, ale po zapnutí režimu Sport je to 100 kW. Díky tomu má solidní dynamiku, zvláště ve městě, kam je tato verze primárně určena. Brzdou provozu rozhodně nebudete, ale hvězdou sprintů se také nestanete. Auto ale celkově vybízí spíše ke klidné jízdě a je naladěno primárně na komfort. Pokud chcete energii šetřit, můžete naopak zapnout režim Eco, který sníží výkon na 60 kW, což třeba při pohybu po městě bohatě stačí. Podvozek je tak naladěný spíše komfortněji, ale díky nízkému těžišti i přesto sedí v zatáčkách docela dobře.

DS 3 Crossback E-Tense - zezadu a z boku

DS 3 Crossback E-Tense – zezadu a z boku

Plachtit na neutrál DS 3 Crossback E-Tense neumí

S elektrickou verzí DS 3 Crossback se jezdí příjemně, ale vadí mi, že nemůžu úplně vypnout rekuperaci a takzvaně plachtit na neutrál, když nepotřebuji brzdit. Má pouze dva stupně rekuperace, základní D a silnější B. Plachtění na neutrál lze docílit mírným sešlápnutím pedálu akcelerace, ale vyžaduje poměrně velké soustředění, aby se podařilo trefit správnou polohu pedálu.

DS 3 Crossback E-Tense - z boku

DS 3 Crossback E-Tense – z boku

Spotřeba DS 3 Crossback E-Tense v různých režimech

Pokud jde o spotřebu při ustálených rychlostech, tak při devadesátce mimo obec si DS 3Crossback E-Tense podle palubního počítače řekne o 16,7 kWh/100 km, po rozjetí na rychlostní silnici stoupne spotřeba na 20,6 kWh a při dálniční stotřícítce je téměř 25 kWh/100 km na každých 100 kilometrů. Nejmenší spotřeba vyšla ve městě a sice 14,7 kilowatthodin na 100 kilometrů.

DS 3 Crossback E-tense 100 kW (7/2020) náklady
spotřeba ve městě (ujeto 147 km) 14,66 kWh/100 km 0,43 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 16,65 kWh/100 km 0,49 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 20,6 kWh/100 km 0,61 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 24,9 kWh/100 km 0,74 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 16,2 kWh/100 km 0,48 Kč/km
celkem za celý test (ujeto 394 km) 19,98 kWh/100 km 0,59 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma (WLTP) 17,6 kWh/100 km rozdíl: 13,52%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)
DS 3 Crossback E-Tense - kombinovaná spotřeba okruh

DS 3 Crossback E-Tense – kombinovaná spotřeba okruh

Skutečná spotřeba DS 3 Crossback E-Tense podle nabíjení

Po jednotném kombinovaném okruhu palubní počítač elektromobilu DS 3 Crossback E-Tense ukázal 16,2 kWh/100 km. Za celý test spotřeby jsem ujel 393 kilometrů, po kterých palubní počítač ukazoval 17,2 kWh/100 kilometrů a reálná spotřeba podle nabíjení vyšla bez dvou setin na 20 kilowatthodin na 100 kilometrů, což je při mé ceně elektřiny doma přibližně 60 haléřů na kilometr. Kompletní tabulku naměřených hodnot spotřeby včetně přepočtu na cenu za kilometr naleznete níže.

DS 3 Crossback E-Tense - zepředu a z boku

DS 3 Crossback E-Tense – zepředu a z boku

DS 3 Crossback E-Tense je stylovka do města

DS 3 Crossback E-Tense je povedené auto, které bude vyhovovat těm, kteří preferují komfort a chtějí auto, které vzhledem vybočuje z řady. Na ergonomii si dlouhodobý uživatel jistě zvykne a pro mě největší nevýhodou tedy je chybějící regulace rekuperace pomocí pádel pod volantem a absence „neutrálu.“

DS 3 Crossback E-Tense - zezadu

DS 3 Crossback E-Tense – zezadu

DS 3 Crossback E-Tense - zepředu

DS 3 Crossback E-Tense – zepředu

DS 3 Crossback E-Tense - plaketka DS3

DS 3 Crossback E-Tense – plaketka DS3

DS 3 Crossback E-Tense - plaketka - E-Tense

DS 3 Crossback E-Tense – plaketka – E-Tense

DS 3 Crossback E-Tense - skutečná spotřeba - test

DS 3 Crossback E-Tense – skutečná spotřeba – test

Skutečná spotřeba DS 3 Crossback E-Tense

Skutečná spotřeba DS 3 Crossback E-Tense

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!