V tomto testu se zaměříme na vůz Peugeot 308 GT 1.2., který má elegantní design a nám do redakce se dostal v sytě modré barvě. Vzhled ale není to jediné, čím je třistaosmička zajímavá. Po přečtení článku můžete posoudit sami, čím mě zaujala.

Design vozu Peugeot 308 GT 1.2.

Prvotně je potřeba říci, že mě tento automobil zaujal a to na první pohled svým designem. Vůz Peugeot 308 mě rozhodně zaujal a myslím, že nejen mě, protože se i ostatní lidé otáčeli, když jsem projela. A na to, vážení, opravdu nejsem zvyklá.

V přední části z boku můžeme vidět světla, která dávají automobilu výraz šavlozubého tygra a okamžitě zaujmou na první dobrou. Hlavní světla jsou zřetelná a jasně přivřená, což je velmi originální a dodává to autu lehce sportovní ráz. Uprostřed je výrazná tmavá mřížka vstupu chladiče a na ní se tasí značka Peugeot.

Kola nesou necelé dvě tuny těžký automobil a svým vzhledem krásně doplňují vozidlo. Jízda byla zábavná a bavila mě každá zatáčka, která byla přede mnou, protože se choval na silnici tak, jak jsem očekávala a reagoval na každý pohyb volantem. K tomu mi také pomáhaly tři úrovně jízdy. Možnost změny režimu je oblíbený doplněk těchto aut. V každém režimu se auto chová trochu odlišně a záleží na každém, komu jaký režim vyhovuje. V režimu sport (mém oblíbeném) je auto svižnější a rychleji reaguje na akceleraci. Naopak v režimu eko je auto línější a samozřejmě to je znát nejen na jeho zrychlení, respektive sníženém vykonu, ale také na spotřebě, která je v tu chvíli nižší. Třetí režim normal je zlatý střed výše zmíněných režimů.

Zadní část auta ladí k přední části (přijde mi, že toto se o všech autech říci nedá). Zadní světla jsou opět přivřená a spojená černým pruhem. Za mě opět povedený a propracovaný design. Peugeot si na tom dal opravdu záležet a musím říct, že u mě to funguje. Zadní část kufru je zajímavě horizontálně členěn, což mu přidává na originálnosti ještě vice.

Kufr se otevírá manuálně a chvilku jsem páčku ke kufru musela hledat (možná právě z důvodu členitosti zadní části) ale troufám si říci, že to je jen o zvyku.

Interiér vozu

Po usednutí za volant řidič okamžitě zjišťuje, že sedí nízko a atypický volant mu brání ve výhledu na panel. Na panelu si tedy nemůže úplně zkontrolovat aktuální rychlost bez toho, aniž by se musel naklonit výše nad volant. Kvalitně zpracovaný je i hlavní panel s vysokým rozlišením. V zobrazení se může někdo, kdo se seznamuje rychle ztratit, protože vše svítí jednobarevně a na první pohled se zdá, že je toho v autě mnoho. Doporučuji si před jízdou vše nastavit tak, aby si jízdu řidič užil a řešil pouze jízdu.

Obecně bych řekla, že interiér vozu je velmi líbivý a celkově povedený. Použité materiály jsou v mém testovacím automobilu a výbavě kvalitní a designové prošití tomu dává výraznější ráz. Peugeot ve svých interiérech využívá moderní vzhled a soustředí se i na praktičnost. Velké plus vidím v bederní nastavitelné opěrce, kterou řidiči ocení při dlouhých cestách, případně řidiči, kteří mají problémy se zády. Sedačky jsou pohodlné a ani vyšší jedinec nebude mít problém se do auta pohodlně vejít. Řidič s větší nohou, respektive obuví by mohl namítnout, že jsou pedály (brzda, plyn) blízko k sobě. Opět si myslím, že to je o zvyku a řídit se s tím bez problému dá. Naopak oceňuji dostatečný odkládací prostor a loketní opěrku.

O něco horší to je s prostorem v zadní části vozu. Zde chybí nejen prostor, který se zdá být stísněný ale zároveň chybí sedačce několik čísel pod stehny u pasažérů, kteří sedí vzadu.

Velké plus má prostorný kufr. Se svými 412 l je na vůz své kategorie poměrně velký.

Co ukrývá Peugeot 308 GT pod kapotou?

Než se dostaneme ke spotřebě, tak si řekněme, jaký motor vůz Peugeot 308 GT pohání. Jak je z označení patrné, je to motor 1.2 s výkonem 96 Kw (130k), který umí s tímhle Peugeotem docela dobře zamávat. Jen počítejte s lehkou časovou prodlevou, kterou má na svědomí turbo. Někdy jsem to zrychlení až nečekala. Pro pohodlí nejen mě ale i dalších žen či pánů je Peugeot 308 GT vybaven automatickou převodovkou. Možnost volby ani není.

Spotřeba vozu Peugeot 308 GT na mém okruhu spotřeby.

Na  okruhu, na kterém si budu u všech vozů měřit spotřebu (město, silnice I., II. a III. třídy) jsem měla spotřebu 6,5l/100 km. Okruh s vozem Peugeot 308 jezdím v okolí Poříčan a Poděbrad.  Zkušenější řidiči v rámci úsporné jízdy by určitě dokázali srazit tuto hodnotu ještě více, avšak i mně přijde tato spotřeba v pořádku. To, co jsem z auta dostala totiž naplnilo mé očekávání.