Honda Civic e:HEV Sport aneb úsporně se sporťákem

Než začnete tento článek o voze Honda Civic e:HEV sport číst, tak jen malé „servisní hlášení“. Tento článek je první, který má pod palcem naše nová spolupracovnice Ája. Jen zatím z různých důvodů vychází pod jménem jiným. Konec hlášení. 🙂

Úsporně se sporťákem? Aneb můj týden testování Honda Civic e:HEV sport.

Musím říct, že když jsem slyšela, že dostanu Hondu Civic na testování, vybavil se mi takový ten Look kosmické lodi, který jsem měla u Civicu zafixovaný z dob minulých a ze kterého jsem měla trošičku despekt. Když jsem si ale načetla v parametrech přídomek sport, trošku jsem roztála. A musím říct, že od prvního sednutí, do této černé krásky jsem nelitovala ani minuty, že jsem auto na test dostala a dvakrát za minutu jsem se Hondě v duchu omlouvala.

Design a interiér vozu

V první řadě mě zaujal design vozu, protože ten se Hondě opravdu hodně povedl. Zepředu vidíte takový ten „zlý face“, za který by se nemusel stydět lecjaký lepší bratr z evropských koncernů.

A celkově stylizace tohoto modelu je něco, co je vlastně tak trošku jiné, působí hodně dynamickým stylem s image aut z mnohem dražších cenových kategorií a upřímně, neskutečně hlav se za mnou otočilo a přemýšlelo, co vlastně za auto kolem nich projelo. Všimněte si těch zajímavých prolisů na přední části, spoileru i černého loga Hondy. Takže za design dávám Hondě jedničku s hvězdičkou a není tam nic, co bych vytkla, nebo řekla, že mě to nebaví.

Než se podíváme dovnitř, Honda Civic e:HEV sport se prodává s výbavou all – In, nenašla jsem tam nic, co by mi chybělo nebo přebývalo, včetně vyhřívaného volantu a bezdrátového nabíjení telefonu. Pokud se podíváme dovnitř, na prvně dobrou mě odrovnala mřížka ve tvaru medových pláství, která má působit dojmem „ závodního auta“, propojená jakože s analogovými tlačítky, imitujících nejspíše interiér závodního auta. Nenajdete tady ale funkci „ katapultovat spolujezdce, ale jedná se o prosté nastavení směru vzduchu z ventilátoru. A musím říct, že mi trvalo asi tak 3 dny, než jsem si na tento design zvykla, 4. den mě začal vlastně strašně bavit, protože osobně mám ráda věci, které jsou jiné a neotřelé a na konci testování musím říct, že se mi ten design vlastně hodně líbil. Celkově je pojetí interiéru velice dobré jak pro řidiče, tak pro spolujezdce, není tam řada knoflíků k ničemu, ani příliš mnoho displejů. Prostě, funkce, které mají být na tlačítko, jsou na tlačítko a funkce, které patří na displej najdete na panelu řidiče o velikosti 10,2“ v rozlišení HD a grafikou, která má za úkol co nejméně rozptylovat řidičovu pozornost a musím říct, že je to pravda. Na centrální obrazovce, která má 9“ je pak samozřejmostí zadní parkovací kamera, kde si můžete vybrat, zda chcete vidět širokoúhlý pohled zezadu, oblast „nad hlavou“, nebo oblast bezprostředně za vámi. Zároveň tam také lze ovládat připojení Smart Phone Connectivity, kde vidíte navigaci, či muziku a také si zobrazit aktuální mód auta ( který ještě lze zobrazit zároveň na panelu řidiče). Nikde netápete, nikde se nemusíte natahovat, vše je příjemně ovladatelné bez toho, že byste museli vyvíjet energii navíc. A pokud byste měli pocit, že chcete pozorovat, jestli jedete zrovna na elektro nebo benzínový motor, tak v případě, že na to šlápnete, věřte mi, že to uslyšíte a ten zvuk motoru je jedna z věcí, díky které se v tomto autě začnete usmívat při jízdě.

Jízdní vlastnosti

Dle technických parametrů má Honda Civic e:HEV výkon 184koní, ale pocitově a jízdními vlastnostmi je to někde úplně jinde. Velkou roli v tom, samozřejmě, hrají dva elektromotory, které jsou schopné jet samostatně a případně, pokud potřebujete akcelerovat, pomáhají s odjezdem i při sepnutém benzínového motoru a tohle je při jízdě strašně znát a řadí to toto auto do královen rozjezdů, protože rozjezd máte v tu chvilku stejný, jako s každým elektrickým autem. Rychlý, nikoliv zběsilý. A to je celkově zároveň problém i devíza tohoto černého ďábla. Jedete chvilku po městě, užíváte si tiché jízdy elektromotorů a pak přijde první rovinka a Vy na to prostě chcete šlápnout protože v tu chvilku se v Hondě probere to sportovní srdce a moment, kdy ve zrychlení sepne i benzínový motor, ten je kouzelný. A opakovatelný tak, že ho chcete prožívat znovu a znovu při každém rozjezdu. A nečekejte tam ani žádné „kopání kvaltů“ , protože Honda disponuje i-MMD (Intelligent
Multi-Mode Drive) převodovkou, bezestupňovou převodovku (e-CVT). Celý systém funguje jako hybrid bez možnosti externího dobíjení, a benzínový motor využívá primárně k nabíjení elektromotorů, takže jízda je opravdu nebývale hladká a plynulá právě i při sepnutí benzínového motoru.
A pak přijde aha moment číslo 2. A to je moment, kdy vyjedete z města ven a dostanete se do zatáček. V tu chvilku si vzpomenete na režim „sport“, pádla pod volantem, která nemusí sloužit jen k rekuperaci, a prostě si užíváte sportovnější jízdu, kdy Honda neuvěřitelně sedí na silnici, každá zatáčka vás baví tak, že se těšíte na každou další a když náhodou potřebujete šlápnout na brzdu, víte, že i to má Civic zmáknutý a brzdy, i když to zní divně, jsou tak přesně akorát, ani moc ani málo. Prostě při sportovnějším stylu jízdy s vámi toto auto sroste a vůbec bych se nedivila, že až s ním pojedete domu z práce, že najedete dalších 100 km navíc jen proto, že jedete tou delší cestou kvůli tomu, že si tu jízdu chcete užít. Alespoň mě se to stalo. A hned několikrát. Zároveň také Honda disponuje mnoha bezpečnostními asistenty, jako je asistent jízdy v pruzích, varování, že z pruhu vyjíždíte ( Honda SENSING) i adaptabilní tempomat nebo svícení do zatáček či automatické LED světla., takže na vás pořád svítí sice oranžové kontrolky, ale máte pocit, že je vše pod kontrolou. Mimochodem, Honda Civic na Vás taky nebude pípat v každé vesnici, že jedete 51 místo 50 a upozorňovat Víc zvukovými signály, pouze lehce problikne značka na přístrojovce. A to je dneska zlatá funkce:-D

A jak jsem dopadla v testu spotřeby?

Ale mým úkolem bylo taky testovat spotřebu, takže si pojďme říct, jak si Honda Civic e:HEV vedla. Za týden jsem najezdila 932 kilometrů v kombinaci úplně všeho. Běžný městský provoz po Praze, cca 400 km po dálnicích a zbytek byly okresky a městský provoz. Opravdu jsem se snažila jezdit vlastně ve stejných rychlostech, jako jezdím běžně, denně a samozřejmě také podle předpisů. Dlouhodobý průměr za celou dobu mého ježdění byl 5.2 l/100, Pro srovnání, můj testovací okruh, složený +- na třetiny města/vesnice, okresky, dálnice mi ukázal úplně stejnou hodnotu a najela jsem přesně 97,8 km. Při trošku sportovnější jízdě jsem se ale dostávala na průměr kolem 5,4, který jsem zase potom stáhla dolu díky jízdám po městě a využitím jízdy čistě na elektromotory. Troufnu si říct, že v momentě, kdy by člověka přešla ta hravost a dravost, ke které jsem při řízení Hondy měla sklony, dalo by se asi dostat i na 5 litrů spotřeby, ale byla by to strašná nuda.

Celkové shrnutí

Celkově mě osobně jízda s Hondou neuvěřitelně bavila, přišla mi jako zajímavý ekvivalent aut středních tříd, kterými běžně jezdíme do práce a občas někam ven na výlet. Honda ji nazývá jako sportovní rodinný hatchback a s tím se dá, více než, souhlasit. Pokud někam vyrazíte na víkend s dětmi, s místem nebudete mít problém vůbec a myslím si, že ani dva dospělí si vzadu nebudou nijak překážet. Dokonce jsem na zadním sedadle měla i sympatický prostor nad hlavou, což při mé výšce 176 cm nebývá úplně běžným jevem. Ale tady je místo pojaté velice velkoryse, celkově je Honda Civic e:HEV exkluzivně prostorná a i do zavazadlového prostoru by se vešla celá moje výbava na týdenní dovolenou, zahrnující set kufrů o výšce 70, 60, 40 cm a malý kosmetický necesér. Dělám si srandu, ale ten kufr je fakt velikej:-D . A pokud Vás zajímají technické parametry, tak objem kufru 1220 litrů.

Co bych vytkla? Vlastně skoro vůbec nic, protože Honda mě neuvěřitelně nadchla celou svojí lehkostí a dravostí, kterou jsem nečekala. Měla- li bych ale hnidopišit, snad jen sedačky by si zasloužily trošku více kreativity v podobě lepšího pohodlí a možná lepšího bočního vedení, protože to auto vypadá jako sporťák, jezdí jako sporťák, ale sedačky má jako gauč po babičce a je to neskutečná škoda, protože vysedět ty zatáčky bylo někdy lehce složitější. Závěrem? Tato verze se prodává za cenu kolem 880 000 korun a myslím si, že na trhu má naprosto nezastupitelné místo a v poměru cena výkon se jeví jako velice dobrý poměr toho, co za své peníze dostanete. A jestli bych si ho pořídila do garáže? Ano, ráda, s velkou chutí. Protože konečně je tady auto střední velikosti, které mě bavilo, všude jsem s ním bez problémů zaparkovala, lidi se otáčeli a vlastně jsem z něj hrozně nerada vystupovala. A se spotřebou kolem 5 litrů není absolutně o čem diskutovat.