TEST: Hyundai i30 N Fastback, berte ho, dokud je.

Asi se hned na začátku děsíte toho nadpisu. A máte proč. U únoru skončila výroba vozů i30 N pro Evropský trh. Roli těchto vozů by měl převzít vůz Ioniq 5 N. Teď ale zanechme smutku a pojďme se s vozem Hyundai i30 N Fastback rozloučit jak se sluší a patří. Samozřejmě s důrazem na název našeho webu. 

Jak Hyundai i30 N Fastback vypadá zvenku?

O tom jak Hyundai i30 v provedení N vypadá jsem psal již v článku o limitované verzi vozu Hyundai i30 N Drive N. Ale i zde si pár slov řekněme. Modrá je dobrá a i30 N Fastback v tomhle provedení vypadá krásně. Sekundují tomu černo-červené doplňky. Jako přední spojler, boční spodní lišta a zadní mohutný difuzor. Opět s černo-červenou kombinací. Zapomenout nesmím ani na malý spojler na zadních dveřích. Z boku vozu vynikne jeho snížení a obutá kola. Ta mají devatenáct palců. Kombinace krásná a lidé se dost otáčeli. I když to asi bylo trošku z jiného důvodu :D. Řekl bych, že tím důvodem bude zvuk auta. Vespod zadní části se nachází dvě koncovky výfuku. Na tom by nebylo nic tak zvláštního, neboť to tak má hodně aut. Ale jen málo z nich má obě aktivní. U i30 N Fastback tomu tak je.

Co čeká na posádku uvnitř?

Co nabídne i30 N Fastback posádce? No začneme sedačkami vepředu. Téměř skořepiny. Integrovaná opěrka hlavy a hezky udělaným logem N, které i svítí. Vlastně jiné sedačky u N vozů čekat nemůžete. Tím pádem jsou tvrdé, mají skvělé boční vedení a zapadnete do nich jak do závoďáku. Na zadních sedadlech se sedí pohodlněji. No a co tedy řidič a spolujezdec vidí? Klasický, již všem známý interiér z i30. Jasně je tam pár změn: Třeba na volantu. Tam je takové jedno tlačítko. A to s názvem NGS tu zkratku si zapamatujte. A ještě tlačítko se symbolem vlajky. Pod tím se skrývá úžasný režim N. Buď definovaný a nebo možnost Custom. Čili si můžete definovat téměř vše. Od tlumičů, po odezvu volantu, nebo zvuk motoru. A víte co se mi líbí? Klasické budíky jen s malým displejem uprostřed. To je prostě u takového vozu skvělé. Mezi řidičem a spolujezdcem je klasický větší displej. Ten má velikost 10,25 palce. Je stejný jako u dříve testované i30 N Drive N. Rozdíl je hned kousek dál. Automatická, dvouspojková převodovka. Má osm stupňů. Celkově se více o interiéru rozepisuju ve svém podobném článku. Tady prostě je vše skvěle na svém místě a tam kde má být.

A co má Hyundai i30 N Fastback nejen pod kapotou?

Na to tady asi všichni čekáme, že jo? 🙂 Hyundai i 30N Fastback je prostě o zábavě a výkonu a zážitku z jízdy. A ten mi věřte, že přijde. Pod kapotou díky paketu Performance najdete výkon 280 koní (206 kW). A to není vše. Pamatujete si tlačítko NGS? N Grin Shift. Co to je? To je tlačítko, které vám uvolní plný výkon na 20 sekund. Užijete si max. točivý moment a zrychlení, max. zvuk výfuku a pocit tlaku při řazení vyšší rychlosti. Prostě věřte mi, že jízda je fakt zážitek. Hyundai i30N Fastback má dokonce výztuhu v zavazadelníku. Všechno tohle je potřeba. Proč? Auto má inteligentní samosvor. Ten je elektronický. Prostě kombinace tohoto všeho? Běžte si pro i30 N dokud je. Věřte mi.

Za kolik Hyundai i30N Fastback jezdí?

Jsme web, který má v názvu Úsporně. Dá se to s Hyundai i30 N Fastback? No, řekněme si narovinu, že o tom tohle auto není. 😀 Už tím, že má nádrž „jen“ na 50 litrů. Je to málo? Nebo hodně? Nechám na vás. Svůj okruh spotřeby jsem zajel dvakrát. Jednou na režim Normal a jednou na Sport. Jaké jsou hodnoty? Na Normal to bylo 7,2 litru na sto kilometrů. A na Sport? 9,1 litru na sto kilometrů. A další zajímavá čísla? K rodičům za 10,1 litru na sto. Od rodičů za 8,9 litru na sto. Ale ta celková spotřeba. Ach jo, 11,9 litru. Ale divte se, zkoušelo se, jezdilo se, vždy samozřejmě podle předpisů. Ale všichni víme, že se i podle předpisů dá jezdit velmi dynamicky. A Hyundai i30 N Fastback k tomu sakra vybízí. Jaká jsou to podle vás čísla?

Je něco, co mi na i30N Fastback vadí?

Vysloveně ne, ale při mé spotřebě jsem byl u pumpy asi víc, než bych sám chtěl. Jak jsem psal, je 50 litrů, které pojme Hyundai i30N Fastback moc, nebo málo? A co dál? To je na diskuzi. Jedná se o sedačky vpředu. Proboha nic proti nim nemám, mají své opodstatnění. Potřebujete skvělé boční vedení, potřebujete v nich být usazení. A díky tomu cítit kontakt s vozem a vozovkou. A to je právě to. Využijete to každý? Každý asi ne, ale kdo chce zážitek z jízdy, tak ano. Kdo chce zatáčky jezdit třeba lehce smykem. Kdo si chce užít jízdu například na okruhu. Přesně pro něj toto auto primárně je. Kdo potřebuje klasiku, nehledá zvuk motoru, nepotřebuje tlačítko NGS, ten si jistě zvolí třeba klasickou i30. Díky Hyundai za to, že jsem mohl projet a rozloučit se právě s tímto vozem. Právě s i30 N Fastback. S paketem Performance.

Malé zamyšlení na závěr.

Sakra proč takové vozy končí? No, o tom tady polemizovat nebudeme. Určitě pokud hledáte něco zajímavého, i30N Fastback je pro vás. A bude Ioniq 5 N důstojným nástupcem? Počkejme si na test. Tedy doufám, že se nám ho podaří časem do redakce dostat.