MG ZS HEV – jako orchestr s rozdílnými partiturami pro smyčce a žestě

Najdou se auta, která působí jako dobře sehraný smyčcový kvartet. Každý nástroj ví, kdy nastoupit, kdy ustoupit a kdy podpořit hlavní melodii. A pak je tu MG ZS HEV – vůz, který někdy připomíná spíše avantgardní experiment, kde dirigent zaspal a každý muzikant dostal partituru k jinému koncertu.

Při prvním pohledu vypadá vše rozumně a srozumitelně. Atmosférický čtyřválcový motor o objemu 1,5 litru s výkonem přibližně 75 kW (102 k) doplňuje elektromotor o výkonu okolo 100 kW, přičemž kombinovaný výkon soustavy dosahuje až 145 kW (197 k). Energii ukládá poměrně malá trakční baterie s kapacitou 1,83 kWh a celý systém pracuje s třírychlostní automatickou převodovkou. Z technického hlediska jde o zajímavou kombinaci, která má nabídnout to nejlepší ze dvou světů. Jenže v praxi se občas dostaví pocit, že benzinový motor hraje Beethovenovu Devátou, elektromotor jazzovou improvizaci a převodové ústrojí mezitím zkouší maďarský čardáš. Výsledkem není harmonie, ale svérázná technická kakofonie, která řidiče nutí přemýšlet, zda ještě řídí automobil, nebo se stal nedobrovolným kritikem současného umění.

Nejdramatičtější chvíle přicházejí při sledování ukazatele dojezdu. Ten občas předvádí výkon hodný burzovního makléře ve stavu paniky. Zatímco člověk ráno nastupuje do vozu s pocitem relativního klidu a plnou nádrží o objemu 41 litrů, stačí několik desítek sekund svižnější jízdy, prudší stoupání nebo studený start a opticky zmizí i dvě stovky kilometrů předpokládaného dojezdu. Samozřejmě jde pouze o výpočet palubního počítače reagujícího na momentální spotřebu a jízdní podmínky, nikoliv o skutečně spálené palivo. Jenže zkuste si to vysvětlovat ve chvíli, kdy vám před očima mizí kilometry rychleji než výplata po výplatním termínu. Vůz deklaruje kombinovanou spotřebu okolo pěti litrů na sto kilometrů, ale ukazatel dojezdu umí během krátkého okamžiku rozehrát zcela jiný příběh.

A pak jsou tu kopce.

Kopce se v MG ZS HEV občas mění v psychologický experiment. Řidič se přiblíží ke stoupání, sešlápne plyn a očekává logickou reakci. Místo ní někdy přichází zvukový doprovod připomínající motor, který se rozhodl řešit existenciální krizi právě v nejméně vhodnou chvíli. Otáčky stoupají, zvuk graduje, spalovací jednotka hledá svůj optimální pracovní bod, elektromotor se snaží přidat svůj díl výkonu, ale výsledná akcelerace ne vždy odpovídá očekávání. V subjektivním vnímání posádky to může působit dojmem, jako by vůz samovolně přecházel do jakéhosi nouzového režimu a odmítal spolupracovat. Není divu, že méně otrlí jedinci mohou prožívat stavy blížící se lehkému infarktu, zvláště když se za nimi mezitím vytvoří kolona netrpělivých řidičů.

Právě důvěra je přitom vlastnost, kterou si automobil musí získat. Když řidič přesně ví, jak vozidlo zareaguje, vzniká vztah. Když neví, zda příští sešlápnutí plynu vyvolá energický sprint na úrovni téměř dvousetkoňového hybridu, nebo další technickou improvizaci doprovázenou vysokými otáčkami a váhavou reakcí, vztah připomíná spíše první rande naslepo. Papírové zrychlení kolem 8,7 sekundy na stovku totiž samo o sobě ještě nezaručuje pocit jistoty v každé situaci.

Ale bylo by nespravedlivé skončit jen u kritiky.

Protože MG ZS HEV má vlastnosti, které dokážou rychle vrátit úsměv na tvář. Kabina je překvapivě prostorná a cestující na zadních sedadlech nemají pocit, že byli odsouzeni do přepravního boxu. Rozvor přes 2,6 metru je znát a interiér působí vzdušněji, než by člověk od kompaktního SUV očekával. Kufr nabídne velmi solidních 443 litrů objemu, po sklopení zadních sedadel pak prostor naroste až na více než 1 450 litrů. Rodinná dovolená, týdenní nákup, kočárek nebo několik golfových bagů – to všechno zvládá MG bez větších protestů.

Pochvalu si zaslouží také ovládání. V době, kdy některé automobilky schovávají i zapnutí ventilace za pět vrstev menu a tři filozofické otázky, působí MG příjemně přímočaře. Digitální přístrojový štít i centrální displej mají srozumitelnou logiku, nejde o technologickou demonstraci síly, ale o nástroje určené běžným lidem. Infotainment není přehlídkou grafických efektů, ale systémem, který většinou dělá to, co od něj očekáváte.

Slovo „většinou“ je zde však důležité.

Občas totiž systém projeví vlastní smysl pro humor a rozhodne se, že nastal ideální okamžik pro jazykovou výuku. Řidič tak může zcela nečekaně zjistit, že automobil považuje znalost maďarštiny za základní kompetenci moderního motoristy. Menu, které ještě před chvílí působilo srozumitelně, se promění v překladatelský rébus. Najednou nehledáte nastavení audia, ale snažíte se rozluštit, zda právě měníte hlasitost, nebo aktivujete jaderný program Budapešti.

MG ZS HEV je zkrátka automobil plný kontrastů. Nabízí velkorysý prostor, kufr větší než leckterý konkurent, jednoduché ovládání a praktickou stránku, za kterou by se nemusela stydět ani zavedenější konkurence. Zároveň však dokáže překvapit zvláštní souhrou hybridního ústrojí, v němž se 1,5litrový benzinový motor, elektromotor a malá trakční baterie ne vždy domluví tak přesvědčivě, jak by si řidič přál. Někdy působí méně jako technická symfonie a více jako zkouška orchestru před premiérou. A zatímco řidič oceňuje pohodlí, praktičnost a prostornost, v duchu si přeje, aby všichni členové tohoto technického orchestru konečně začali hrát podle stejného notového zápisu.

Poznámka: Pasáže popisující „infarktové stavy“, „nouzový režim“ či prudké změny dojezdu jsou stylizované autorské metafory a subjektivní dojmy ve fejetonistickém duchu, nikoliv technická diagnostika vozidla.