7. Czech New Energies Rallye (Český Krumlov) s BMW i3s

Již tradiční soutěž New Energies Rallye Český Krumlov se v sedmém ročníku přejměnovala na Czech New Energies Rallye a má tedy mezinárodní název. Ostatně už třetím rokem je součástí světového poháru FIA e-Rally Regularity Cup. My stojíme na startu již počtvrté, ale také se to neobešlo beze změn. Náš nový název týmu je BMW #EcoRallyTeamCZ, přičemž hashtag v názvu bude spojovat všechny naše účasti na různých eco-rally. Další změnou je, že nejsme v tradiční sestavě Marek Tomíšek – David Kazda, protože David letos nemohl jet. Navigátora tedy dělá můj bratr Miroslav Tomíšek, kterého ale David zaškolil. Uvědomuji si, že za těch 12 let, během kterých se věnujeme různým eco-rally a postupně přidáváme další, je to teprve potřetí, kdy mi navigátora dělá někdo jiný než David. A právě tato soutěž je podle mě pro navigátora nejtěžší. Jak to Míra zvládne? A jak se pojede s BMW i3s, které se podařilo na tuto soutěž zapůjčit?

Hvězdicová jízda z Písku do Českého Krumlova

New Energies Rallye tradičně začíná tzv. hvězdicovou jízdou, během které se posádky ze tří startů sjedou na ten hlavní v Českém Krumlově. A aby těch změn nebylo málo, letos poprvé startuje jedna z nich v Písku, čehož využíváme i my. Díky loňskému umístění máme startovní číslo 5, ale na trať vyjíždíme v Písku od výstaviště, kde je i rychlodobíjecí stanice E.ON, jako druzí po posádce Radek a Daniel Pecákovi s číslem 3. Ostatní posádky s nižšími čísly jedou buď z Humpolce, nebo rakouského Rainbachu, kde jsou letos další dva starty hvězdicové jízdy. Trasa, která vede přes Mydovary abychom se občerstvili v pobočce E.ON, je jednoduchá. Míra si bez větších zaváhání osahává itinerář a zvláště v druhé půlce trénujeme i držení průměrné rychlosti. Jelikož zatím o nic nejde, je to ideální příležitost si něco vyzkoušet. Do Českého Krumlova, kde je plánovaná technická přejímka, dojíždíme s dojezdem přes 80 km, přestože jsme v Písku neměli nabito úplně do plna a v Mydlovarech nedobíjeli, na rozdíl od většiny elektromobilů. Je nám tedy jasné, že kapacita baterie a z ní vyplývající dojezd nás u BMW i3s rozhodně omezovat nebude.

O co jde v Czech New Energies Rally Český Krumlov

Pravidla vychází z klasické rally, takže na etapu máme předepsaný čas, který musíme dodržet na minutu. Tedy když máme stanovený čas příjezdu 9:49, musíme naši kartu v cíli odevzdat mezi 9:49:00 a 9:49:59, abychom nebyli penalizováni. Mezi tím jsou v každé části 3 meřené úseky, u nichž je oproti klasické rally hlavní rozdíl ten, že cílem není projet je co nejrychleji, ale co nejpřesněji dodržet stanovený rychlostní průměr, například 48,6 km/h. Ten je na každý měřený úsek jiný a aby to nebylo tak jednoduché, nejde o to být přesně v cíli, ale měření probíhá v předem určených bodech kdekoli na měřeném úseku, které ovšem znají jen pořadatelé. Takže naším cílem je jet co nejplynuleji, abychom v kterémkoli bodě byli v ideální čas. V takovém případě bychom byli bez trestných bodů. To ale v reálu není možné a za každou desetinu sekundy odchylky od ideálního času je 1 trestný bod. Tedy čím méně trestných bodů, tím lépe. V kategorii FIA e-Rally Regularity Cup mohou startovat pouze elektromobily, zatímco v českém poháru Česká Trophy v ECO Rally mohou kromě nich startovat i vozy na CNG, LPG, hybridy, plug-in hybridy nebo auta na etanol.

První etapa z Českého Krumlova přes České Budějovice a zpět

Vyrážíme tedy do první etapy, která vede z Českého Krumlova do Českých Budějovic na výstaviště. Po pár křižovatkách mi Míra hlásí, že na světelné křižovatce odbočíme doleva a pak pojedeme 6 kilometerů rovně nebo po hlavní, což zvládnu sám, a on si mezitím dopočítá a napíše do itineráře časy ke kontrolním bodům v prvním měřeném úseku, jelikož předepsané průměrné rychlosti pro měřené úseky jsme dostali až na startu, takže si to nemohl spočítat předem. Já se chvíli proplétám sídlištěm, kde jsou spíše přednosti zprava než hlavní a vedlejší silnice, a tak se snažím držet rovně, až k Mírovu zděšení vyjíždíme v jiné části Krumlova. Hledáme cestu zpět na tu světelnou křižovatku a Míra zjišťuje, že se špatně podíval na tvar křižovatky. Ihned po odbočení doleva jsme měli jet doprava a až pak rovně. Jelikož to bylo v jedné pozici, tak ho to zmátlo. Jsme tedy zpět na trase, ale ztratili jsme 6 minut v Krumlově a další minuty nabíráme ve frontě před měřeným úsekem, protože se startuje po minutě a několik vozů s vyšším startovním číslem se během bloudění dostalo před nás. Míra si ale během čekání stíhá dopočítat časy, takže do prvního měřeného úseku startujeme v klidu. Ten ale netrvá dlouho, během průjezdu složitější křižovatkou Míra trochu zmatkuje a omylem si zastavuje čas na stopkách. Hlavní ale je to, že odbočení trefujeme dobře, takže nebloudíme v měřeném úseku. Jen průměrnou rychlost musím odhadovat podle palubního počítače, což není přesné. Další měřené úseky už ale zvládáme s větším klidem a na přejezdech mezi nimi jedu svižně, abychom dohnali čas na dopolední část etapy. To se daří a do cíle etapy přijíždíme s téměř desetiminutovou rezervou, takže musíme dokonce čekat před cílem, abycom nebyli penalizování naopak za předčasný příjezd. A hlavně i přes svižnou jízdu máme v cíli dojezd 128 km, takže bychom ani nemuseli dobíjet. Ale nechceme se o výhodu připravit, tak na uzavřeném parkovišti auto připojujeme.

Odpolední část etapy začíná měřeným úsekem na výstavišti. Z minulých let jsem zvyklý na to, že se muselo jet ostře, abychom limit stíhali. Letos je ale předepsaný rychlostní průměr trochu nižší a navíc máme mnohem rychlejší auto, které na hladkém asfaltu sedí výborně, protože má sportovní podvozek a velmi nízko těžiště (i když to podle tvaru karoserie tak nevypadá). Takže vyrážím rychleji, než je potřeba, zpočátku nás naštěstí (byť když k Mírově nelibosti) brzdí posádka před námi, ale nakonec podle našich měření přijíždíme do cíle o 15 sekund dřív. Z následujících dvou měřených úseků ale máme dobrý pocit a do Krumlova opět přijíždíme s velkou časovou rezervou, díky svižnější jízdě na přejezdech. A obrovskou rezervu máme i v dojezdu, zbývá nám ještě téměř 100 km.

Druhá etapa: Český Krumlov – Lipno a zpět

Druhý den, tedy v sobotu, je naplánována etapa z Krumlova na Lipno a zpět. Už ji zvládáme mnohem klidněji, osvědčila se svižnější jízda na přejezdech, abychom se nemuseli stresovat časem na etapu, takže se více můžeme soustředit na měřené úseky, které jsou v této části opět 3. Tam již přichází na úzkých cestičkách, kudy vedou i „erzety“ klasické Rallye Český Krumlov, i hrbolatější úseky, kde má sportovní podvozek „ítrojky“ trochu tendenci odskakovat. Ale není to nic hrozného a výhoda nízkého těžiště tu je stále a s pohonem zadních kol je radost projíždět zatáčky. Na Lipno tedy přijíždíme s dobrým pocitem a opět velkou časovou i dojezdovou rezervou.

Po obědě pro nás i auto a výletu na stezku korunami stromů vyrázíme zpět směr Český Krumlov, kde bude cíl celé soutěže. První ze tří měřených úseků nám ale dělá „čáru přes rozpočet“, protože od startu je první pozice v itineráři až za 9 a půl kilometru, takže se nemáme čeho chytit a k čemu si kontrolovat čas. Zkoušíme různé náhradní metody, ale evidentně nepřesné, protože k onomu prvnímu bodu přijíždíme o půl minuty dříve. Pak už si ale časy hlídáme a podle vlastního měření jedeme relativně přesně. Další dva měřené úseky už jsou v pohodě a po posledním máme zase dostatečnou rezervu a před sebou pár kilometrů do Krumlova. Po chvíli ale přijíždíme k železničnímu přejezdu, na kterém stojí vlak. Před přejezdem stojí všechna soutěžní auta, která jela před námi, včetně jednoho auta pořadatelů a za námi se začínají štosovat další. Zjišťujeme, že vlak je rozbitý a bude to na dlouho a tak nás pořadatelé posílají za prvním z vozů objízdnou trasou ve vláčku k cílové rampě a čas příjezdu do cíle je neutralizovaný, protože minimálně první polovina startovního pole by jej nestíhala. Za chvíli tedy projíždíme jedna posádka po druhé přes cílovou rampu a tam se dozvídáme i neoficiální výsledky. Pro nás to znamená 5. místo v kategorii FIA e-Rally Regularity Cup a „bramborovou“ medaili v rámci českého poháru Česká Trophy v ECO Rally. Sice nás trochu mrzí, že jsme těsně za „bednou“ ale s výsledkem jsme spokojeni. Náš celkový součet odchylek na 191 km měřených úseků je pouhých 391 sekund a ani umístění ze 17 klasifikovaných posádek v rámci světového poháru a o ještě o 13 více v rámci toho českého to není špatné. A zvláště když Míra dělal navigátora poprvé a samozřejmě se to neobešlo bez menších zaváhání. Ale věřím, že pokud se podaří jet i Eco Energy Rally Bohemia, která je také zařazená do obou pohárů, tak může být výsledek i lepší.