Ženeva 2019: Audi představuje plug-in hybridy, Q4 e-tron, e-tron Sportback a e-tron GT
Největšími lákadly expozice Audi je nový model e-tron Sportback, který je ovšem zatím kamufovaný, a koncept Audi Q4 e-tron. Zároveň Audi představuje 4 nové plug-in hybridy v řadách A6, A7, A8 a Q5, které ponesou označení „TFSI e“.
Audi A6, A7, A8 a Q5 jako plug-in hybridy, už nemají označení e-tron
V minulosti značka Audi nabízela v plug-in hybridní verzi modely A3 a Q7. Oba nesly označení e-tron a zatímco A3 e-tron měl motor 1,4 TFSI 110 kW a elektromotor, Q7 e-tron sázel na motor 3,0 TDI. Tyto modely jsou ale již minulostí včetně označení e-tron, které převzaly elektromobily Audi. Plug-in hybridy (PHEV) ale Audi bude nabízet dále a dokonce automobilka nabídku výrazně rozšířila. V Ženevě ukazuje rovnou čtyři modely a to A6, A7, A8 a Q5. Na diesel nespoléhá už ani jeden a zajímavé je, že většina z nich nabízí rovnou dvě plug-in hybridní motorizace. Místo původního e-tron už mají pouze písmeno e za označením motorizace.
Varianty plug-in hybridních Audi TFSI e
V závislosti na modelové řadě budou mít zákazníci na výběr dvě varianty s různou úrovní výkonu a výbavy: komfortní model (50 TFSI e) a sportovní variantu (55 TFSI e, resp. 60 TFSI e v případě modelu A8) s prvky výbavy S line, tužším nastavením podvozku a sportovnější charakteristikou poháněcího ústrojí, jehož výkonnější elektromotor zvyšuje jízdní dynamiku.
A8 L 60 TFSI e quattro disponuje spalovacím motorem 3.0 TFSI a synchronním elektromotorem s trvalým magnetem. Elektromotor je společně se spojkou integrován do osmistupňové převodovky tiptronic, z níž je hnací síla předávána trvalému pohonu všech kol quattro.
Oba zdroje hnací síly poskytují modelu Audi A8 L 60 TFSI e quattro sportovní dynamiku. Nejvyšší výkon hybridní soustavy je 330 kW (449 k), maximální točivý moment 700 N.m. Luxusní limuzína se dodává ve verzi A8 L s prodlouženým rozvorem a vnější délkou 5,30 metru.
Modely Audi A7 a A6 s externě nabíjitelným hybridním pohonem používají shodné poháněcí ústrojí. Akumulátory jsou stejné jako v modelu Audi A8 PHEV. Spalovacím motorem je jednotka 2.0 TFSI. Hnací síla je na vozovku přenášena prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic a pohonu všech kol quattro s technologií ultra. Elektromotor je uložen ve dvouspojkové převodovce.
Oba modely jsou k dispozici ve dvou výkonových stupních s různou úrovní výkonu elektromotoru. Verze 50 TFSI e poskytuje nejvyšší výkon hybridní soustavy 220 kW (299 k), ve verzi 55 TFSI e je to dokonce 270 kW (367 k). Maximální točivý moment dosahuje 450 N.m, resp. 500 N.m.
Poháněcí ústrojí modelu Audi Q5 PHEV používá stejný koncept jako Audi A6 a Audi A7. SUV bude uvedeno na evropské trhy rovněž ve dvou verzích: 50 TFSI e quattro s nejvyšším výkonem hybridní soustavy 220 kW (299 k) a 55 TFSI e quattro s 270 kW (367 k).
Koncept Audi Q4 e-tron – náhled na budoucí sériovou výrobu
Výkon 225 kW konceptu Q4 e-tron generují dva elektromotory a hnací sílu koncepčního vozu na silnici přenáší pro Audi typický pohon všech kol quattro. Díky vynikající trakci zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 6,3 sekundy a dosahuje maximální, elektricky omezené rychlosti 180 km/h. Velký akumulátor s kapacitou 82 kilowatt hodin zabírá téměř celý prostor podvozku mezi nápravami. Dojezd více než 450 km – dle metodiky WLTP – stanovuje v daném segmentu nová měřítka. Technologie konceptu Q4 e-tron je postavena okolo modulární platformy pro elektrifikované vozy MEB, která se v budoucnosti stane základem mnoha elektricky poháněných vozidel koncernu Volkswagen Group, od kompaktních vozů až po prémiové vozy střední třídy.
Audi Q4 e-tron, kompaktní zvenku, prostorný uvnitř
Q4 e-tron je 4,59 metru dlouhý, 1,90 metru široký a 1,61 metru vysoký. Se svými rozměry zaujímá koncept Audi Q4 e-tron pozici v horní třetině segmentu kompaktních vozů. Jeho nároky na silniční prostor toto elektrické SUV kvalifikují jako agilní univerzál, který se hodí také na jízdu ve městě. Pokud jde o interiér, tak ten je pravým opakem. S rozvorem 2,77 metru se řadí přinejmenším o kategorii výše. A protože uvnitř vozu chybí tunel převodovky, koncept Q4 e-tron nabízí netušenou prostornost a komfort, zejména pokud jde o prostor pro nohy cestujících vpředu a vzadu.
Audi e-tron Sportback a koncept e-tron GT
Zatímco e-tron Sportback je již hotový automobil, jehož parametry ale zatím Audi nezveřejnilo, tak e-tron GT je zatím ve fázi konceptu, ale víme o něm podstatně více. Jelikož Audi e-tron Sportback vychází z modelu Audi e-tron, je pravděpodobné, že bude mít podobné parametry. V případě Audi e-tron GT ale jde o společný projekt s Porsche a bude mít tedy jinou techniku, než Audi e-tron. Je postaveno na platformě PPE s plochou podlahou, která umožnila vytvořit automobil se vzrušujícími proporcemi a nízkým těžištěm. Jízdní vlastnosti hodné sportovního vozu zaručí nejvyšší výkon 434 kW (590 k). Pro tak dynamické Audi je samozřejmostí, že je točivý moment přenášen na vozovku prostřednictvím trvalého pohonu všech kol quattro s cíleným rozdělováním hnací síly mezi jednotlivá kola.
Nízký a široký automobil s dlouhým rozvorem – to jsou proporce klasického gran turisma. A platí to i pro studii Audi e-tron GT concept s vnější délkou 4,96 metru, šířkou 1,96 metru a výškou 1,38 metru. Karoserie čtyřdveřového kupé kombinuje ve své lehké konstrukci různé materiály. Střecha je vyrobena z uhlíkového kompozitu, velký počet různých komponentů je z hliníku a nosné prvky jsou z vysokopevnostní oceli. Technika tohoto automobilu byla vyvinuta v úzké spolupráci se značkou Porsche. Design a charakter zároveň maximálně vyjadřují nezaměnitelnou DNA značky Audi.
