Hyundai Kona Hybrid, další verze malého SUV, má techniku Ioniqu

0

Hyundai Kona je SUV/crossover, který přišel nejprve s běžnými benzínovými naftovými motorizacemi. Poté ale byl tento model představen jako elektromobil Kona Electric, který ovšem dostal trochu jinou techniku, než má Ioniq Electric. Nyní automobilka Hyundai představila Hyundai Kona Hybrid a podle parametrů pohonu lze odvodit, že pod kapotou skrývá stejnou techniku jako Ioniq Hybrid.

Parametry pohonného systému Hyundai Kona Hybrid

Nová Hyundai Kona Hybrid, tedy s hybridním pohonem, je vybavena zážehovým čtyřválcem Kappa GDI 1,6 litru s přímým vstřikováním, který poskytuje nejvyšší výkon 77 kW (105 k) a maximální točivý moment 147 Nm. Elektromotor s permanentním magnetem dosahuje nejvyššího výkonu 32 kW (43,5 k) a maximálního točivého momentu 170 Nm. Nejvyšší systémový výkon hybridní soustavy pak je 103,6 kW (141 k) a točivý moment až 265 Nm. Tyto parametry jsou tedy shodné s modelem Ioniq Hybrid a ukazují na to, že jde o stejnou techniku.

Hyundai Kona Hybrid - označení hybrid

Na zádi Hyundai Kona Hybrid přibylo označení hybrid, jinak hybridní Kona na první pohled vypadá jako běžné motorizace tohoto modelu

Baterie Hyundai Kona Hybrid jsou Li-pol, spotřeb zatím není známa

Součástí hybridního pohonu Hyundai Kona Hybrid je také sada lithium-polymerových akumulátorů s kapacitou 1,56 kWh, která se vyznačuje vynikajícími vlastnostmi při nabíjení i vybíjení. Vysokonapěťové akumulátory poskytují optimalizovaný výkon a umožňují rychlou rekuperaci kinetické energie. Spotřebu zatím Hyundai neuvádí, ale lze předpokládat, že bude o něco vyšší než u hybridního Ioniqu, který sice má stejnou techniku pohonu, ale je lehčí a má lepší aerodynamiku.

Hyundai Kona Hybrid - zezadu

Hyundai Kona Hybrid zezadu, z venku vypadá podobně jako běžné verze Hyundai Kona

Kufr Hyundai Kona Hybrid bude pravděpodobně zmenšený o baterie

Rozměry i prostornost interiéru Hyundai Kona Hybrid by měly být shodné s ostatními verzemi modelu Kona. Výjimkou je pouze objem zavazadového prostoru, který pravděpodobně trochu zmenší baterie, které jsou zpravidla uložené právě pod ním. Ten je u běžných verzí 361 litrů a u elektrické Kona Electric verze 332 litrů. Je pravděpodobné, že Kona Hybrid jej bude mít ještě trochu menší než elektromobil, ale jak moc se zavazadlový prostor oproti běžným verzím zmenší, na to si musíme počkat. Je ale možné, že se podaří zachovat objem kufru jako u elektrické verze.

Prvky výbavy Hyundai Kona Hybrid známe z modelů Kona a Ioniq

Prvky výbavy, které Hyundai Kona Hybrid bude nabízet, už známe z různých verzí modelů Kona a Ioniq. Je to například středový dotykový displej 10,25“, který ovšem bude za příplatek. Dále pak různé systémy pro konektivitu, nebo bezpečnostní asistenty. Co z toho ale bude v základu a co za příplatek, to se také dozvíme později. Při uvedení na trh bude k dispozici exkluzivní kombinace modrého odstínu Lagoon a černé střechy, která je na fotografiích. Zákazníci budou mít kromě toho na výběr dalších 26 barevných kombinací, jimiž si mohou přizpůsobit vzhled vozu vlastnímu vkusu.

Hyundai Kona Hybrid - interiér

Interiér Hyundai Kona Hybrid má za příplatek uprostřed velký 10,25″ displej.

Hyundai Kona Hybrid má asistent pro hospodárnou jízdu Eco-DAS

V kombinaci s multimediálním systémem s 10,25“ displejem je Hyundai Kona Hybrid vybaven asistentem pro hospodárnou jízdu ECO-DAS (ECO-Driving Assist System), který snižuje spotřebu paliva. Integrovaný asistent pro setrvačnou jízdu analyzuje informace navigačního systému o průběhu trasy a upozorňuje řidiče na úseky, v nichž je vhodné snížit rychlost jízdy (např. před změnou směru, křižovatkou nebo dálničním sjezdem). Účelem této funkce je snižovat spotřebu paliva a minimalizovat používání brzdové soustavy. Asistent pro setrvačnou jízdu lze aktivovat v režimu Eco při jízdě rychlostí 40 až 160 km/h.

Systém Eco-DAS v Hyundai Kona Hybrid optimalizuje i energetické toky

Systém Eco-DAS zahrnuje také systém předvídavého řízení energetických toků, který řídí nabíjení a vybíjení akumulátorů ve stoupáních a klesáních, aby se maximálně využívala jejich kapacita. Je-li na trase stoupání a stav nabití akumulátorů je nízký, vozidlo mírně zvýší výkon spalovacího motoru, aby se akumulátory pro jízdu ve stoupání s předstihem nabily. Elektromotor může během jízdy do kopce podporovat zážehový motor, a tím snížit neefektivitu jeho provozu v této jízdní situaci. Výsledkem je optimalizovaná hospodárnost. Při dostatečném nabití akumulátorů zvýší Hyundai Kona Hybrid intenzitu využívání elektromotoru před jízdou v klesání, aby se minimalizovala spotřeba paliva. Elektrická energie je pak vyráběna rekuperací kinetické energie při jízdě ze svahu.

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!