Ford Focus RS – test na letišti i spotřeba na silnici

Na trh přišel nový Ford Focus RS a je jasné, že u tohoto auta nikdo nebude primárně řešit spotřebu. Pod kapotou má motor 2,3 EcoBoost známý z Fordu Mustang, ovšem zde je vyladěný na vyšší výkon 340 koní! Měl jsem ale možnost toto auto otestovat na letišti u Příbrami v disciplínách, které jsou pro potenciální kupující tohoto auta mnohem zajímavější.

Sprint „půl míle“ s pevným startem

Nejprve jdu na disciplínu, kam se zpočátku nikdo nehrne. Je totiž vypsána soutěž a všichni si raději nejprve auto osahají na jiné disciplíně, aby měli pak větší šanci. Jako první a bez zkušenosti s tímto autem tedy stojím na startu 800 metrů dlouhé rovinky. Zapínám asistent rozjezdu, který mi umožní držet plný plyn před puštěním spojky (zabraňuje přetočení motoru) a prudce povoluji spojku (dle předchozích instrukcí). Následné zrychlení je opravdu brutální, větší jsem zažil snad jen ve voze Tesla Model S, což je ale úplně jiná kategorie. Na konci rovinky tachometr ukazuje 190 km/h a slečna s radarem hlásí, že těsně před koncem mi naměřila 178 km/h.  Nemám možnost měřit zrychlení na 100 km/h, ale věřím, že za udávaných 4,7 s to Focus RS hravě zvládne.

Ford Focus RS a Drift Mode v akci

Další disciplína čeká na konci „ranveje“, a právě proto je sprint zkrácen na 800 metrů. Náš instruktor Zdeněk Wertheim, mistr ČR v driftu, nám nejprve ukazuje, jak elegantně lze driftovat okolo kuželů, které tam má rozestavené. Základ je mít zapnutý Drift mode, který přesměruje až 70 % výkonu na zadní kola, a z auta se tak stává přetáčivá „zadokolka“. U kuželky pak už jen prudce zatočit a sešlápnout plyn. Samozřejmě se mezi kuželkami neproplétám zdaleka tak elegantně jako náš intruktor, ale i tak zjišťuji, že s Focusem RS dokáže driftovat i specialista na úspornou jízdu.

Martin Prokop a jeho „rally“ trať

Poslední disciplínou v areálu letiště je trať, kterou postavil nejúspěšnější český rallyový pilot, který sám jezdí s Fordem a zde nám zároveň dělá instruktora. Nejprve nás veze sám a dává nám instrukce. Poté jedeme každý třikrát. Poprvé na režim SPORT, abychom se seznámili z tratí, poté na režim TRACK, určený výhradně na závodní trať, a nakonec na režim DRIFT. Zatímco na režim TRACK sedí Focus RS jako přibitý a je těžké ho utrhnout i v zatáčce určené k driftu, při posledním průjezdu tratí se pak mnohem ochotněji přetáčí, ostatně o tom, jak Focus RS umí driftovat, už jsem psal výše.

Focus RS a jeho použitelnost na běžných silnicích

Před pár měsíci jsem měl možnost otestovat Hondu Civic Type-R, která je opravdu hodně tvrdá i při vypnutém +R. U Focusu RS tedy čekám něco podobného, ale zjišťuji, že na režim Normal zvládá okresky poměrně komfortně. Přímé srovnání na stejné silnici by samozřejmě řeklo mnohem více, ale nemohu se zbavit pocitu, že Ford Focus RS je mnohem pohodlnější, i když samozřejmě komfort běžného auta po něm chtít nemůžeme. Naopak pokud jde o spotřebu, zatímco Honda zvládla kombinovaný okruh město/okresky/dálnice za 6,6 l/100 km, Focus zůstal 2 desetinky nad touto hodnotou i bez jízdy po dálnici, kde by zajisté spotřeba šla nahoru. Zato má ale o 30 koní více a pohon 4×4. U tohoto auta desetinky litrů nikdo řešit nebude a dobrá zpráva je, že přepravu z bodu A do bodu B lze zvládnout relativně komfortně a se spotřebou se vejít do 10 litrů.