Archiv pro měsíc: Září 2014

Škoda EconomyRun 2014 aneb Zkouška stylu rozjezd-dojezd

Napsat komentář

Soutěž Škoda EconomyRun jsem od roku 2006 jel šestkrát s bratrancem Davidem Kazdou, jako navigátorem, a jednou s Michaelem Daňkem – v roce 2009. Letos mám poprvé navigátorku, jede se mnou manželka Radka, tedy posádka Marek Tomíšek – Radka Tomíšková. V pátek před soutěží máme příležitost absolvovat přednášku loňských vítězů – Marka Tribuly a Martina Kadlece – a právě to je pro další průběh rozhodující.

Start EconomyRun 2014

Přednáška loňských vítězů EconomyRun

Marek Tribula, trojnásobný vítěz EconomyRun, v přednášce mimo jiné zmínil styl rozjezd-dojezd, který je založený na teorii, že při sešlápnutém plynu, a tedy otevřené škrtící klapce má motor vyšší účinnost. Proto se vyplatí jet tak, že se rozjedete na určitou rychlost, pak plachtíte na neutrál, a když rychlost klesne příliš, opět zrychlujete. Zrychlování by mělo být v nízkých otáčkách, ale pod plným plynem. To stejné mi předtím říkal i Ing. Jan Horníček, který také v minulosti dvakrát vyhrál EconomyRun, takže na tom asi něco bude. Já jsem vždy jezdil plynule, a tak se po přednášce pouštím s Markem do diskuse, jestli to platí i pro diesely. Překvapuje mě, že jsme někdy měli hodně podobný výsledek, přestože jsem jezdil úplně jiným stylem jízdy. Například v roce 2011 jsme s Fabií 1,6 TDI skončili druzí se spotřebou 2,6 l/100 km a Marek Tribula s Martinem Kadlecem vyhráli s Fabií 1,2 HTP se spotřebou 2,78 l/100 km (vyhráli díky jinému přepočtu na CO2). Nemáme jasný závěr, takže nezbývá nic jiného, něž to zítra vyzkoušet.

Jiný systém měření paliva a novinka v podobě GPS sledování

Letos odpadá tradiční dotankování před startem, protože již zmíněná dvojice loňských vítězů vyvinula nový systém měření paliva – pomocí počítačové diagnostiky. Zjistí polohu plováku před soutěží a po soutěži. Pouze je potřeba přijet s hladinou paliva okolo ¾ nádrže, což u pro nás zapůjčeného Rapidu 1,6 TDI 77 kW již zajistila ŠKODA AUTO. To je příjemné zjednodušení, protože odpadají fronty před tankováním. Druhou novinkou je GPS, která kontroluje, zda si soutěžící nezkracují trasu a ve vybraných místech měří i rychlost, takže za překročení je udělována penalizace. Poskytovatel sledování – ONI systém – má navíc zajímavou funkci, která vyhodnocuje styl jízdy. To se ještě bude hodit.

Start a cíl v Kosmonosích, přestávka ve Vrchlabí

V posledních letech je zvykem, že start je tradičně v Kosmonosích a cíl první etapy je v jednom z výrobních závodů ŠKODA AUTO. Letos je to Vrchlabí. Máme startovní číslo 16, a jelikož se startuje po dvou minutách, tak zatímco první vozidlo vyjíždí v 9:00, nám je kostkovaným praporkem odmávnuto v 9:30. Z Kosmonos jedeme směrem na Českou Lípu a v Zahrádkách odbočujeme doleva na Litoměřice, ve kterých se stáčíme na Mělník. Cestou z Mělníka projíždíme okrajem Mladé Boleslavi a pokračujeme okolo Jičína a přes Novou Paku do Vrchlabí. Za Mělníkem, u Sobotky a v Nové Pace nám soutěž komplikují semafory, které pouští auta jen jedním pruhem. Po hodinové přestávce na oběd vyjíždíme zpět stejnou trasou až za Sobotku, takže poslední dva zmíněné semafory musíme absolvovat ještě jednou. Poté odbočujeme doprava směr Turnov a následně se stáčíme doleva, takže projíždíme Mnichovo Hradiště a do Kosmonos přijíždíme ze severu.

 

Porovnání stylů jízdy a předchozích výsledků

Po příjezdu k centru servisních služeb ŠKODA AUTO jedeme po průjezdu cílem rovnou do dílny, kde připojením na datovou sběrnici technici opět změří hladinu paliva. Výsledky jsou tak vyhodnoceny mnohem rychleji než loni. Za chvíli po předání startovní karty pořadatelům už jsme na tabuli s výsledky, po dojetí cca poloviny posádek zatím na třetím místě se spotřebou 3,47 l/100 km. Jak dojíždějí další posádky, posouváme se ještě dolů, ale z výsledku se již dá vyvodit závěr včerejší diskuse. S úplně stejným motorem (v obou případech 1,6 TDI 77kW) na širokých pneumatikách (Fabia MonteCarlo, resp. Rapid StylePLUS), pouze jiným typem auta jsme dosáhli téměř o litr jinou spotřebu. Sice na jiné trati, ale charakter trati byl podobný, v obou případech dokonce vedl přes Vrchlabí. Z toho vyplývá, že minimálně u turbodieselu se vyplatí spíše plynulý styl jízdy, který mi je bližší a v reálném provozu je použitelnější. U atmosférických motorů je ale pravděpodobně výhodnější zrychlování pod plným plynem. V roce 2011 ještě neměl ONI systém styl jízdy, ale minulý rok už ano. Na této funkci lze tedy ukázat rozdíl mezi mým běžným stylem jízdy a letošním pokusem rozjezd-dojezd.

První dvě posádky se shodnou spotřebou

Po dojezdu dalších aut je jasné, že celkově „na bedně“ nebudeme a za chvíli už to není ani do třetího místa ve třídě D1600, ve které jsme až sedmí a celkově čtrnáctí. Nakonec na nás zbyla alespoň bronzová medaile v kategorii MEDIA. Celkové prvenství vybojovala posádka Jiří Pilný – Petr Šíma s vozem Octavia Combi II 2,0 TDI 103 kW před posádkou Michal Kubeš – Pavla Ležalová s vozem Škoda Fabia II 1,4 TDI 51 kW. Obě posádky měly shodnou spotřebu i emise, 2,95 l/100 km resp. 77,88 g/km CO2, takže o vítězi muselo rozhodnout druhé pravidlo, a sice vyšší zdvihový objem motoru. Na třetím místě se umístila nejlepší ženská posádka Lenka Zusková – Monika Dvořáková s vozem Škoda Octavia II Combi 1,9 TDI 77 kW a spotřebou 3,02 l/100 km, ovšem po 5% penalizaci za překročení rychlosti, bez které měly nejnižší spotřebu v celé soutěži.

Škoda Octavia G-tec, skutečná spotřeba

6 komentáře

Na vůz Škoda Octavia G-tec jsem se těšil, protože sám uvažuji o jeho koupi. Udávaná spotřeba 3,5 kg/100 km je při průměrné ceně CNG okolo 25 Kč/kg hodně lákavá. Není to ale s udávanou spotřebou jako u mnoha jiných aut? Nebude ve skutečnosti třeba 5 kg/100 km? A pak jsou ve hře ještě další argumenty proti CNG, a sice malá síť plnicích stanic a zákaz vjezdu do podzemních garáží. Ta první věc mě příliš netrápila, ale ten druhý argument je právě důvodem, proč stále váhám s koupí auta na CNG. Jak to tedy bude ve skutečnosti?

První kilometry na CNG, jak jezdí Octavia G-tec?

Usedám za volant a rozjíždím se. Poslední dobou jsem většinou jezdil s diesely, a tak je tichý běh motoru velmi příjemnou změnou. Zatím jedu na benzín, protože nádrž na CNG je prázdná, ale na plyn by měl být motor ještě tišší. Neřeším spotřebu benzínu a nuluji palubní počítač až u plnicí stanice po naplnění nádrže plynem. Jestli je motor tišší, těžko říct, neměřil jsem hluk, ale je opravdu příjemně tichý a má klidný chod, dokonce i v nízkých otáčkách okolo 1500/min a při větším zatížení, když řadím podle nápovědy palubního počítače. Toto dělá problém i většině dieselů a mají silné vibrace. Možná je to tím, že CNG má oktanové šíslo 130 a motor 1,4 TSI v úpravě na CNG toho umí plně využít. Má sice „jen“ 81 kW, ale táhne příjemně odspodu. Sice má o 22 kW nižší výkon než stejný motor ve variantě na benzín, ale pro běžnou jízdu to bohatě stačí a díky charakteristice motoru nabízí příjemné svezení i dostatečný výkon, když potřebujete například předjíždět.

Ve městě mnohem lepší než diesel

Lidé, kteří najezdí více kilolmetrů a chtějí ušetřit, si většinou kupují diesely. Má to ale svá úskalí, protože při kratších vzdálenostech se motor pomaleji ohřívá a krátké jízdy škodí i filtru pevných částic, jehož výměna je nákladná. U Octavie na CNG se motor zahřeje rychle a filtr pevných částic nemá, takže tyto obavy Vám odpadnou. I přesto má výrazně nižší emise i náklady na provoz. Během testu jsem ve městě ujel 213 km, z čehož většinu v Praze, kromě 9 km v Hradci Králové. Průměrná spotřeba byla 3,62 kg/100 km.

Jak zvládá dálnice, kde většinou mají zážehové motory vyšší spotřebu?

Teoreticky by na časté jízdy po dálnici mohl být lepší úsporný diesel. Opravdu tam spotřeba stoupla oproti ostatním režimům výrazněji, a to na hodnotu 4,25 kg/100 km. To je ovšem hodnota, které dosahují opravdu úsporné nafťáky v l/100 km a jelikož kilogram CNG stojí cca o 10 Kč méně než litr nafty, i přes nárůst spotřeby opět vychází Octavia G-tec výrazně úsporněji než vozy s tradičními pohony.

Na silnicích mimo město je Octavia G-tec nejúspornější

Mimo město při rychlosti 90 km/h drží šestistupňová převodovka motor v ideálních otáčkách. V tomto režimu tedy není problém jezdit pod 3 kg/100 km. Při našem testu vyšla spotřeba při 90 km/h na 2,94 kg/100 km, takže při cestách mimo město a mimo dálnice se dostanete na náklady 0,8 Kč/km. To už se výrazně blíží elektromobilům, jejichž pořizovací cena je výrazně vyšší a naopak dojezd podstatně nižší.

Jak je to s hustotou plnicích stanic na CNG? Stačí dojezd okolo 400 km?

Je pravda, že dojezd Octavie G-tec by mohl být delší. Ten, kdo si ji kupuje, chce jezdit primárně na CNG a je pro něj zbytečné si s sebou vozit standardní 50l nádrž. Ostatně díky tomu, že během testu byla plná, toto závaží zbytečně zvyšovalo spotřebu CNG. Je to asi největší slabina Octavie G-tec, kterou bych jí vytkl. Dle mého názoru by bylo lepší zmenšit nádrž na benzín třeba na polovinu a vzniklý prostor využít ke zvětšení nádrže na CNG. Ale i tak se dá s tímto vozem bez problémů jezdit a ani jednou mi nedošlo CNG, ani jsem si nemusel zajíždět více než 5 km, abych doplnil CNG. Navíc se síť plnicích stanic neustále zvětšuje, takže menší dojezd a řidší síť není problém, pouze malé snížení komfortu, které se ale vyplatí.

Vjezd do podzemních garáží s autem na CNG

S vjezdem do podzemních garáží to také není tak hrozné, jak jsem se obával. Na většině míst je zákaz vjezdu jen pro vozidla s LPG. V tomto tedy mají majitelé vozů s druhým typem plynového pohonu poměrně velkou nevýhodu. S CNG jsem zaparkoval téměř ve všech garážích, kam jsem potřeboval. Výjimkou bylo pouze OC Nový Smíchov, kam jezdím často, takže to představuje určitý problém, a OC Futurum Hradec Králové, kde to vyřešila výjimka, povolující parkovat na střeše s LPG i CNG. Jak jsem ale sledoval tyto značky, vždy jsem litoval majitele vozů na LPG, kteří s výjimkou zmíněného Futura měli zákaz vjezdu. Vzpomněl jsem si při tom vžy na to, jak jsem si ještě jako student půjčil otcovu Felicii na LPG a jel nakupovat na Chodov. Parkoval jsem více než kilometr od obchodního centra a hledáním tohoto místa strávil skoro půl hodiny. Cestou zpět s plnými taškami jsem nadával na LPG a zařekl se, že si nikdy vůz s tímto pohonem nekoupím. S CNG je to mnohem lepší a stále doufám ve změnu vyhlášky, která by po vzoru mnoha evropských zemí zrušila omezení pro vozidla s CNG úplně, jelikož je to mnohem bezpečenější pohon než LPG.

Octavia G-tec je úsporná tak, jak udává výrobce

Spotřeba podle palubního počítače vyšla na 3,6 kg/100 km a tankování ukázalo 3,82 kg/100 km. Obě tyto hodnoty ukazují, že v běžném provozu je možné s Octavií G-tec jezdit tak, jak udává výrobce, tedy okolo 3,5 kg/100 km, protože při menším poměru jízd ve městě a na dálnici to klidně mohlo být naopak pod udávanou spotřebou. Náklady vychází okolo 1 Kč na kilometr a motor poskytuje dostatečný výkon pro příjemnou jízdu a bezpečné předjíždění.

Co více si přát? Snad jen trochu větší nádrž na plyn na úkor benzínové. A ještě bych jako majitel Octavie G-tec uvítal plaketku G-tec i na masce vpředu, podobně jako to mají vozy GreenLine a všechny ostatní speciální verze Octavie. Pokud vás zajímá spolehlivost, sledujte Extrémní slouhodobý test auta na CNG.

Škoda Octavia G-tec (9/2014) náklady
spotřeba ve městě (213 km) 3,62 kg/100 km 0,96 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 2,94 kg/100 km 0,78 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,25 kg/100 km 1,12 Kč/km
celkem za celý test (959 km) 3,82 kg/100 km 1,01 Kč/km
Kombinovaná spotřeba 3,5 kg/100 km rozdíl: +9,14%

Dodržujte úspornou vzdálenost – díl 3

1 komentář

O dodržování vzdálenosti od aut před námi většinou slyšíme v souvislosti s bezpečnou jízdou. Jak jsem ale psal už v předchozích dílech, pravidla bezpečné a úsporné jízdy se často prolínají nebo shodují. V tomto případě je to však tak, že úsporná jízda je mnohem bezpečnější. Proto jsem si radu „dodržujte bezpečnou vzdálenost“ dovolil parafrázovat.

Bezpečná a úsporná vzdálenost

Všichni řidiči ví, že bezpečná vzdálenost je taková, abych byl schopen bezpečně zastavit vozidlo, když řidič přede mnou náhle zastaví. To ale znamená, že když šlápne na brzdu, musím okamžitě udělat totéž, pokud jedu za ním přesně v takové vzdálenosti. Je to tedy tak, že řidič přede mnou ovlivňuje můj styl jízdy.

Jak platit za palivo méně.

Záleží, jaký řidič jede před Vámi

Snažím se tedy dodržovat od vozidla přede mnou takovou vzdálenost, aby tento řidič neovlivňoval můj styl jízdy. Když zabrzdí, mně stačí podřadit si a dobrzdit to motorem, takže místo přeměny pohybové energie v teplo na brzdách jedu chvíli s nulovou spotřebou. Pokud přede mnou jede dobrý řidič, jedoucí plynule, stačí bezpečná vzdálenost. Když ale mám před sebou „závodníka“, který jede stylem „brzda-plyn“, nechám si od něj raději větší odstup. Ať si klidně brousí své brzdy a spotřebovává své palivo, ale mě ať do toho netahá. 🙂

Toto je další tip, který Vám pomůže aplikovat předchozí radu – jezdit plynule – kterou již, jak věřím, zkoušíte aplikovat v praxi. Přeji Vám, ať se aplikace daří a ať máte co nejvíce ušetřených litrů paliva, které znamenají, že Vám v peněžence zbyde víc.

Škoda Fabia GreenLine, naftový tříválec

Napsat komentář

Škoda Fabia GreenLine

Musím přiznat, že Fabii GreenLine jsem se tak trochu vyhýbal. V roce 2010 jsme jeli Škoda EconomyRun s vozem Škoda Roomster GreenLine, který má stejný vznětový tříválec 1,2 TDI, vycházející z motoru 1,6 TDI. Tehdy jsme dosáhli spotřeby 3,59 l/100 km, což stačilo na celkové 11. místo a vítězství mezi novináři, ale přesto jsem prohlásil, že do tak vysokého a těžkého auta nepatří, protože motor měl spoustu práce s hmotností i odporem vzduchu. Jsem přesvědčený, že Roomster GreenLine s motorem 1,6 TDI by byl úspornější.

Škoda Fabia GreenLine zepředu

Nová Fabia bude mít jen tříválcové diesely

Když jsem se dozvěděl, že nová Fabia bude mít jen tříválcové diesely, i když nové 1,4 TDI, začala být pro mě verze GreenLine zajímavější, protože jsem chtěl vyzkoušet, jak se jezdí Fabií s tříválcovým dieselem. Snažil jsem se tedy zbavit předsudků, ostatně Fabia je lehčí a má lepší aerodynamiku (zvláště model GreenLine s velkým zadním spoilerem), tak to třeba bude mnohem lepší. Úplně jednoduché to ale se mnou Fabia neměla, protože jsem do ní po návratu z Expedice Nordkapp přesedal rovnou z úžasné Octavie GreenLine, s níž jsem jezdil měsíc a kterou považuji za nejlepší variantu motoru 1,6 TDI.

Fabii GreenLine poznáte podle aerodynamického spoileru

Po měsíci s Octavií se těžko zvyká na tříválec ve Fabii

Ihned po přesednutí ze zmíněné Octavie do Fabie GreenLine a nastartování motoru jsem měl pocit, že řídím traktor. Rozdíl v hlučnosti je obrovský a navíc motor vydává dunivé zvuky při jízdě po rovině i v otáčkách cca 1750/min, zatímco nový čtyřválec v Octavii zvládá v pohodě i otáčky pod 1500/min. Přes to všechno mi nápověda řazení ve Fabii také radila, abych řadil tak, že otáčky klesaly pod 1500/min. Nakonec jsem se s těmi zvuky smířil, pouze do kopců jsem podřazoval dříve, než jsem zvyklý u čtyřválcových dieselů, a ani po rovině jsem nešel pod 1500 otáček/min, kde už měl motor opravdu nezdravý zvuk. Moc mi v tom ale nepomáhala velmi dlouhá pětistupňová převodovka, kterou by bylo lepší rozdělit do šesti stupňů. Nebyly by tak velké přeskoky mezi jednotlivými stupni, a přesto by nejvyšší stupenň mohl být ještě trochu delší, což by při dálničních rychlostech naopak pomohlo.

Škoda Fabia GreenLine zezadu

Spotřeba ve městě není nijak oslnivá

Dalo by se čekat, že malý turbodiesel bude mít hlavně ve městě lepší výsledky než větší Rapid s větším motorem. Opak je však pravdou. Podle palubního počítače jsme po městě najeli celkem 83 km s průměrnou spotřebou 4,59 l/100 km. Tento výsledek přičítám právě výše zmíněné převodovce s vysokými přeskoky v kombinaci s motorem, který hůře zvládá nízké otáčky. Zkrátka se těžko hledá optimální převodový stupeň.

Dálnice a silnice mimo město, měřeno při stálé rychlosti

Naopak na dálnici a silnici mimo město tento problém odpadl, protože měříme spotřebu při stálé rychlosti 130 resp. 90 km/h, takže není nutné přeřazovat a v obou případech jsme jeli na nejvyšší pátý převodový stupeň. Na dálnici si malý motor, vytočený do cca 2500 ot/min, řekl o 5,78 l/100 km a při „devadesátce“ mu stačilo 3,8 l/100 km. I tyto hodnoty jsou vyšší než u většího Rapidu s větším motorem. Nejnižší spotřeby se nám podařilo dosáhnout mimo tento test na 16 km dlouhé trase mezi obcí Sv. Petar a Zadarem v Chorvatsku, což bylo jednou 3,4 l/100 km a podruhé ještě o desetinu méně. Právě ten první výsledek je hodnota normované kombinované spotřeby, ovšem zde to bylo při klidné jízdě na trase mimo dálnici a s častými zpomaleními na 60 km/h, nebo 50 km/h v obci.

Palubní počítač ukázal stejně jako tankování

Test byl rozdělen na dvě části, jelikož zmíněnou cestu do Chovatska jsme jeli jiným stylem, než jakým běžně testujeme, a do výsledku testu jsme jej tedy nezapočítávali. Před Chorvatskem to bylo 4,7 l/100 km na trase 392 km a po Chorvatsku jsme ujeli 214 km se spotřebou 4,4 l/100 km, z čehož vychází výsledná spotřeba 4,6 l/100 km. Dle tankování nám vyšlo 4,59 l/100 km a náklady 1,71 Kč/km.

Spotřeba během testu

Má motor 1,2 TDI ve Fabii smysl?

Rapid GreenLine měl v našem testu dle tankování úplně stejnou spotřebu jako Fabia GreenLine. Navýšení dílčích výsledků ve Fabii oproti Rapidu (které jsou dle palubního počítače) způsobilo částečně to, že Rapid uváděl na palubním počítači nižší hodnotu, než byla ta reálná, a zčásti to bylo tím, že ve Fabii se někdy těžko hledá optimální převodový stupeň. Každopádně se potvrdila moje teorie a jsem přesvědčen, že Fabia GreenLine by byla s motorem 1,6 TDI v reálu úspornější. Každopádně evropskému měřícímu cyklu vyhovuje více malý tříválec, díky kterému Fabia udává 3,4 l/100 km, tedy o 0,4 l/100 km méně než Rapid GreenLine.

Plaketka GreenLine na masce Fabie

V případě Octavie považuji GreenLine za nejlepší variantu s motorem 1,6 TDI, ale Fabii bych si raději koupil jako 1,6 TDI GreenTec. Jelikož nové motory 1,4 TDI byly pro Fabii vyvíjeny primárně jako tříválce, tedy nebyly vytvořeny ze čtyřválce odebráním jednoho válce, dá se předpokládat, že budou fungovat mnohem lépe. Ostatně nový 1,6 TDI je také mnohem lepší než 1,6 TDI předchozí generace, který je pod kapotou Rapidu. I když se tříválec 1,2 TDI příliš neosvědčil, nové tříválce 1,4 TDI mohou být po všech stránkách mnohem lepší, takže se těším na test již přicházející nové generace Fabie.

Jezdíte úsporně? Zasoutěžte si s ostatními, zkuste Škoda EconomyRun

Napsat komentář

Před tankováním EconomyRun 2008

Díky Škoda EconomyRun jsem začal v roce 2005 s úspornou jízdou, ze které se postupně stal můj koníček, díky němuž ročně při svém nájezdu cca 45 tis. km ušetřím částku odhadem mezi 15-20 tis. Kč proti průměrnému řidiči. Jeden můj příbuzný říkal, že by tu soutěž chtěl někdy zkusit a že s Octavií 1,8 20V Turbo jezdí za 4,8 l/100 km. To se mi zpočátku nedařilo ani s Fabií 1,4 MPI. Pamatuji si, jak jsem se na jaře 2005 poprvé dostal pod pět a půl litru (5,37 l/100 km na trase Mošnov-Kolín) a byl z toho šťastný jak blecha. Ten rok jsem se poprvé přihlásil na EconomyRun, ale nebyl jsem přijat, protože už bylo přihlášeno 60 posádek, což bylo tehdy považováno za maximální počet. V roce 2006 jsem si dal již pozor, abych podal přihlášku včas a EconomyRun jsme poprvé zvládli se spotřebou 5,04 l/100 km a obsadili 20. příčku z celkových 28 „benzínových“ posádek.

Práce s itinerářem před startem EconomyRun

Stále je možnost se přihlásit na EconomyRun 2014
Minulý rok se při rekordním počtu 65 posádek vyzkoušelo, že lze zvládnout i větší počet, a tak je letos ještě pár volných míst. Přestože uzávěrka už byla, je stále možné se přihlásit. Můžete si popovídat s ostatními účastníky a třeba z nich vyzvědět nějaká „moudra“, jak jezdit úsporněji. Naše výsledky ukazují, že to byla EconomyRun, díky čemu jsem se začal zlepšovat v úsporné jízdě a dostal se až na současnou úroveň.

Rok
Řidič-navigátor
Auto
Spotřeba
2006
Tomíšek-Kazda
Fabia 1,4 MPI 44kW
5,04 l/100 km
2007
Tomíšek-Kazda
Fabia 1,4 MPI 44kW
4,87 l/100 km
2008
Tomíšek-Kazda
Fabia 1,4 MPI 44kW
4,69 l/100 km
2009
Tomíšek-Daněk
Superb GreenLine 1,9 TDI 77kW
techn. problém při tankování
2010
Tomíšek-Kazda
Roomster GreenLine 1,2 TDI 55 kW
3,59 l/100 km
2011
Tomíšek-Kazda
Fabia Monte Carlo 1,6 TDI 77 kW
2,60 l/100 km (2. celkově)
2013
Tomíšek-Kazda
CityGo 1,0 MPI 55 kW
3,60 l/100 km

Škoda Economy Run 2013, naše (vlevo) druhé místo kategorie MEDIA

Zkušenosti z EconomyRun Vám pomohou i v běžném provozu
Zvláště v prvních třech řádcích se stejným autem vidíte postupné zlepšování. To se odrazilo i v mých běžných jízdách, takže jsem díky tomu už ušetřil spoustu peněz. Pokud máte vůz Škoda, nebo si od někoho můžete půjčit, máte skvělou příležitost si zasoutěžit a něco se přiučit. Soutěž se koná 20.9.2014 a start i cíl jsou v Mladé Boleslavi – Kosmonosích. Více informací naleznete na webu o Škoda EconomyRun 2014. Teším se, že se tam uvidíme.

Škoda EconomyRun 2009, Superb GreenLine

Jezděte plynule, dobrý řidič předvídá situaci – díl 2

1 komentář

Konečně se v našem seriálu dostáváme ke konkrétním radám, jak jezdit úsporněji. Nechci říci, že chytrým tankováním se nedá ušetřit, ale největší rozdíl opravdu dělá styl jízdy. V minulosti, když jsem ještě často jezdil agresivním stylem jízdy, jsem byl schopný jet s průměrnou spotřebou 13,5 l/100 km a musím přiznat, že jsem tehdy porušil všechny zásady úsporné jízdy. Ale když jsem měl světlou chvilku, s tím samým autem jsem jel podobnou trasu s průměrnou spotřebou 4,1 l/100 km. To je obrovský rozdíl, který ani raději nebudu přepočítávat na procenta, ale jsem přesvědčený, že průměrný řidič může získáním správných návyků snížit výdaje o třetinu, aniž by trávil výrazně více času na cestách. A právě plynulost jízdy považuji za jeden z nejdůležitějších, ne-li úplně ten nejdůležitější z těchto návyků.

Jak platit za palivo méně.

Zrychlujte plynule

Jízdu začínáme rozjezdem, a proto se nejdříve budeme věnovat zrychlování. Nebudu teď řešit kdy řadit, o tom bude také jeden celý díl, ale je důležité si uvědomit, že rozjezd stojí nejvíce energie. Čím rychlejší rozjezd je, tím více energie je na něj potřeba, ale na druhou stranu je potřeba se co nejdříve dostat na cestovní rychlost a zařadit nejvyšší převodový stupeň. Řešení tedy je v přiměřeně plynulém rozjezdu. Když dupnu na plyn a sešlápnu ho až na podlahu, je jasné, že do motoru jde mnohem více paliva, než by bylo potřeba, ale pokud plyn jen lechtám a jedu kilometr například na trojku, než získám takovou rychlost, abych mohl zařadit čtyřku, je to také špatně. Plyn tedy dávkujte citlivě tak, že budete postupně a plynule sešlapávat pedál. Rozjezd tak nebude příliš pomalý, že byste brzdili ostatní účastníky provozu, ale bude úsporný.

Rozjezd s plynem na podlaze nesvědčí ani hybridům – Honda Insight

Předvídejte situaci a vyhněte se zbytečnému brzdění

Zásady úsporné jízdy jsou z velké části shodné se zásadami bezpečné jízdy. Jedna z nich je předvídání provozu, což vede k plynulé jízdě. Když se to člověk naučí, podvědomě už vnímá situaci a sundavá nohu z plynu, když to například vypadá, že mu tam někdo vjede. Proto následně nemusí tak prudce brzdit, když mu opravdu někdo, třeba i z vedlejší silnice, zkříží cestu a má také větší šanci včas zareagovat na chyby druhých.

Řidič dobržďující u semaforu

Lze se vyhnout zbytečným brzděním i rozjezdům zároveň?

Odpovědí mohou být dva následující příklady z praxe. Tím prvním je příjezd k semaforu, na kterém svítí červená. Nemá smysl se tam hnát a následně zkoušet, na jaké vzdálenosti jsem schopen zastavit z 50 km/h na nulu. Když jsem ještě daleko, jen vyřadím na neutrál a nechám auto dojíždět, a když se blížím, zařadím rychlost a brzdím motorem. Někdy tam mezitím neskočí zelená, ale ušetřil jsem alespoň brzdění. Pokud se mezitím zelená rozsvítí, jen zařadím příslušný rychlostní stupeň, začnu se plynule rozjíždět a ušetřil jsem tím i rozjezd. Nestálo mě to téměř žádný čas navíc, protože pod semafory projíždím spolu s ostatními auty.

Pomalé dojíždění k semaforu

Druhý příklad je na dálnici. Předjíždí se dva kamiony a já se k nim blížím. Opět vyřadím na neutrál, a jak mi postupně klesá rychlost, dojíždím k nim mnohem pomaleji, zatímco kolem mě v levém pruhu sviští jedno auto za druhým a po chvilce jim svítí brzdová světla. Když kamiony dokončují předjížděcí manévr, začínám už pomalu nabírat rychlost, protože nejsem „nalepený“ na ně. V okamžiku, kdy se předjíždějící kamion zařadí do pravého pruhu, mám už vyšší rychlost než auta, která mě předjížděla. V jejich případě zpravidla následuje prudký rozjezd, ale já jsem ušetřil, aniž by mě to stálo nějaký čas, protože kamiony míjím hned za nimi.

Soustřeďte se na aplikaci „úsporných“ tipů v běžném provozu

Jsou to příklady, které často zažívám v běžném provozu, a proto je zde uvádím, ale z nich vyplývající principy se dají aplikovat na mnoho dalších situací, které vás potkají. V článku jsem také několikrát zmínil brzdění motorem a dojíždění na volnoběh, což je hodně diskutované téma, ale je tak obsáhlé, že by vyšlo na samostatný článek. Přemýšlejte o aplikování těchto tipů a snažte se o to. Zatímco budete získávat nové návyky, budu připravovat další díl. Přeji Vám úspěšné snižování spotřeby.