Archiv štítku: 48V hybrid

Hyundai Tucson N Line i jako 48 V mild-hybrid

Písmenkem N označuje automobilka Hyundai sportovní modely a označení N Line nesou běžné modely, které ale mají sportovní vzhled, nebo nastavení podvozku. Model Hyundai Tucson, který se vyrábí v Česku, dostal také verze N Line do nabídky. Sportovněji zaměřený model ze severomoravských Nošovic si můžete pořídit i v částečně hybridní verzi 48V hybrid.

Sportovněji zaměřené řady Hyundai N a N Line

Hyundai Motor rozšiřuje nabídku atraktivních verzí N Line na evropském trhu o nový Tucson N Line, který je zároveň prvním SUV se sportovním vzhledem a jízdními vlastnostmi N Line. Nový model kombinuje ikonickou odolnost, bezpečnost a komfort Tucsonu s dynamickým stylem a charakterem verzí N Line.

Hyundai Tucson N Line 48V Hybrid - zezadu

Hyundai Tucson N Line 48V Hybrid pohledem zezadu.

Nová motorizace pro Hyundai Tucson – 1,6 CRDI 48V Hybrid

Hyundai nyní kromě vznětového motoru 2.0 CRDi 48V, představeného v roce 2018 pro nový Tucson, zkombinoval hospodárnou a pohotovou techniku částečně hybridního pohonu s napětím 48 V také se vznětovým motorem 1.6 CRDi o výkonu 100 kW/136 k, jehož spotřeba paliva byla snížena až o 7 % (podle nové metodiky měření WLTP). V dosud zohledňovaném kombinovaném cyklu EU 2.0 činí snížení spotřeby dokonce až 11 %.

Jak funguje částečný hybrid 48V (mHEV)

Částečně hybridní pohon je součástí globálního úsilí značky Hyundai o zvyšování hospodárnosti a větší ohleduplnosti k životnímu prostředí. Hybridní systém je tvořen akumulátory Li-Poly s napětím 48 V a kapacitou 0,44 kWh, zařízením MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) s funkcemi generátoru a spouštěče, nízkonapěťovým měničem LDC (Low Voltage DC/DC) a invertorem. Hyundai díky tomuto systému s napětím 48 V dokázal snížit u nového modelu Tucson spotřebu paliva a emise CO2 (podle nové metodiky měření WLTP) až o 7 %. V dosud zohledňovaném kombinovaném cyklu EU 2.0 činí snížení spotřeby dokonce až 11 %.

I druhá motorizace Hyundai Tucson N Line je částečný hybrid

Motor 2.0 CRDi 48V s částečně hybridním systémem nabízí nejvyšší výkon 136 kW/185 k, a je tak nejvýkonnější verzí pohonu pro nový model Tucson. Dva ze tří motorizací pro Hyundai Tucson N Line tak jsou částečně hybridní. Třetí jednotkou s rozsáhle vyváženými vlastnostmi je zážehový motor 1.6 T-GDi o výkonu 130 kW/177 k. Všechny motory splňují již s předstihem novou emisní normu Euro 6d Temp, která vstoupí v platnost až od 1. září 2019.

Jaká vylepšení prináší Hyundai Tucson N Line

Tucson N Line je jedinečnou kombinací rodinného SUV a sportovního ducha, inspirovaného značkou N. Nový stupeň výbavy zahrnuje vnější a vnitřní prvky v pojetí N, charakteristické pro řadu vysokovýkonných modelů Hyundai. Dynamické stylistické prvky jsou u verzí s přeplňovaným zážehovým motorem a nejvýkonnějším turbodieselem doplněny optimalizovaným elektrickým posilovačem řízení MDPS (Motor Driven Power Steering) a vylepšeným nastavením podvozku, díky němuž si mohou zákazníci užívat ještě sportovnější jízdu. Vinuté pružiny těchto vrcholných verzí Tucson N Line jsou o 5 % tužší vzadu a o 8 % vpředu. Změny softwaru elektrického posilovače řízení navíc přispívají k bezprostřednějším reakcím a lineárnější charakteristice.

I interiér Hyundai Tucson N Line dostal spoustu detailů, které dotvářejí sportovní styl. Tucson N Line se vyrábí i jako 48V Hybrid.

Designové odlišení řady N Line u Hyundai Tucson

Nově navržené nárazníky a tmavá mřížka masky chladiče s tmavě chromovaným rámečkem zanechávají silný první dojem. Sportovní charakter vozu umocňují také tmavá 19“ kola z lehké slitiny společně s leskle černými kryty vnějších zpětných zrcátek a zadním spoilerem. Dynamičtější vzhled modelu Tucson N Line vytvářejí také světlomety s černými vnitřními plochami, světla pro denní svícení LED s jedinečným designem a tmavé okenní lišty v kombinaci s klikami dveří v barvě karoserie. V interiéru si mohou zákazníci užívat sportovních sedadel N, čalouněných kombinací kůže a semiše a červeného ozdobného prošívání na volantu a sedadlech. Součástí výbavy N Line jsou také hliníkové pedály a řadicí páka N obšitá kůží s červeným ozdobným prvkem.

První svezení s Hyundai Kona Electric a Hyundai Tucson 48V Hybrid (mHEV)

Na český trh přišly dvě zajímavé novinky. Tou první je kompaktní SUV segmentu B v elektrické verzi – Hyundai Kona Electric a tou druhou je první český hybrid (byť pouze mild-hybrid se 48V systémem) Hyundai Tucson mHEV. Měl jsem možnost se s oběma novinkami nejen seznámit, ale i krátce se s nimi projet. A to v prostředí, kde to dobře znám – okolo Berouna. S oběma jsem si tedy vyjel svižným tempem oblíbené serpentiny za Berounem směrem na Kladno a zpět ke golfovému resortu jsem jel normálně s lehou nohou. Spotřeba na této krátké trase tak je jakousi kombinací sportovně založeného a defenzivního řidiče. Pojďme se na obě auta podívat blíže.

Hyundai Kona Electric – zepředu i zezadu ji snadno rozeznáte od benzínové verze

Hyundai Kona Electric – elektromobil s dojezdem 482 km

Podle automobilky Hyundai je Kona Electric první kompaktní SUV s čistě elektrickým pohonem na evropském trhu. Kombinuje tak dva současné trendy, elektrifikaci a karoserii SUV. Je nabízena ve dvou motorizacích s rýznými kapacitami baterií, nicméně zájem je hlavně o silnější verzi POWER s výkonem 150 kW a větší baterií o kapacitě 64 kWh. Ta má kombinovaný dojezd odle WLTP 482 km a podle předchozího cyklu NEDC by to vycházelo dokonce na 546 km. Základní verze ECO má výkon elektromotoru 100 kW a baterii o kapacitě 39,2 kWh, která umožňuje dojezd 312 km podle WLTP resp. 345 km podle NEDC. Já mám možnost vyzkoušet právě tu silnější a žádanější verzi. Zpočátku přes Beroun jedu klidným tempem a zkouším možnosti, například nastavení síly rekuperace pomocí pádel pod volantem je chytrá věc. Za Berounem ale sešlapávám plyn a užívám si průjezd oblíbenými zatáčkami. K mému překvapení Kona Electric sedí jako přibitá a i přes vyšší karoserii SUV se naklání minimálně. A výkon 150 kW je také velmi příjemný. Zkrátka i sportovně založení řidiči si přijdou na své, akorát jim bude chybět zvuk motoru a řadicí páka. Nahoře se otáčím, dolů jedu klidněji a zkouším hlavně rekuperaci. Hraju si s pádly pod volantem – na rovinkách snižuji rekuperaci a před zatáčkou zvyšuji na maximum. Celý úsek z kopce a plný serpentin tak projíždím v pohodě bez šlápnutí na brzdový pedál, což znamená, že maximálně využívám brzdnou energii a ukládám její velkou část zpět do baterií. Jsem zpět u golfového resortu, kde probíhá představení, a palubní počítač ukazuje krásných (vzhledem ke stylu jízdy až neuvěřitelných) 13,4 kWh/100 km. Pro srovnání tedy trasu projíždím aktuálně testovaným Nissanem Leaf, ten díky funkci e-Pedal také zvládá zatáčky dolů bez šlápnutí na brzdu, ale palubní počítač ukazuje 17,3 kWh/100 km. To je poměrně velký rozdíl. Jde ale pouze o údaje z palubního počítače, až test ukáže skutečnou spotřebu podle dobíjení. Cena verze ECO se slabším motorem a menší baterií začíná na 899 tis. Kč. Za verzi POWER si pak budete muset připlatit 160 tis. Kč a můžete si ji pořídit i ve vyšší výbavě, kde už stojí bez pár korun 1,2 milionu Kč.

Hyundai Tucson 48V hybrid – jde o mild-hybrid s dieselovým motorem 2,0 CRDI

Hyundai Tucson 2,0 CRDI 48 V Hybrid mHEV (mild-hybrid) – první český hybrid

Hyundai Tucson je kompaktní SUV segmentu C, které je vyráběné v Nošovicích, včetně částečně hybridní verze mHEV 48 V. Proto se Hyundai chlubí tím, že jde o první český hybrid, ovšem pouze o mild-hybrid, tedy částečný hybrid. Ten se nedokáže pohybovat jen na elektřinu, ale elektromotor pouze pomáhá spalovacímu motoru. Při brždění se spalovací motor vypíná až při rychlostech pod 30 km/h. Zajímavé je spojení hybridního systému s naftovým agregátem 2,0 CRDI 136 kW. Většinou hybridní vozy sází na benzínový pohon, což dává větší smysl. Na jaře 2019 by pak měla hybridní verze být k dispozici i se základním dieselem 1,6 CRDI 85 kW. Stejnou trasu, jako s Konou tedy projíždím i hybridním Tucsonem. Vzhledem k hranici 30 km/h mi ani ve městě motor při brždění většinou nevypíná. Je to spíše výjimečná situace, když například zastavuji na křižovatce. Škoda, že tato hranice není posazená výše, což by ovšem znamenalo nutnost použití silnějšího elektromotoru. Vyjíždím tedy do serpentin a i když jsem také příjemně překvapený jízdními vlastnostmi, s elektrickou Konou se srovnávat nedají. Náklon karoserie je menší než jsem čekal, ale rozhodně větší než u Kony a i v zatáčkách přechází do smyku dříve. I s ním je ale svezení příjemné, jen svoji hmotnost a vyšší těžiště nezapře. Z kopce se sice snaží rekuperovat, ale je potřeba před zatáčkami šlapat i na brzdu a motor při sjezdu kopce do Berouna nevypíná ani jednou. A spotřeba? V cíli palubní počítač ukazuje 8,3 l/100 km. Do kopce jsem jel svižně a z kopce stejně běžel spalovací motor celou dobu. Věřím ale, že při klidnější jízdě bude spotřeba mnohem příznivější, to ale prověří až klasický test. Verze Mild Hybrid je dostupná pouze v nejvyšší výbavě Style a začíná na 839 990 Kč.

Vodíkové NEXO, hybridní SantaFe do budoucna spousta dalších hybridů

Vodíkový Hyundai NEXO byl představen pouze teoreticky, protože v ČR zatím není možné jej natankovat. Proto se tu ani zatím neprodává. S příchodem první vodíkové stanice (mělo by to být v prvním kvatrálu 2019) by ale mělo přijít na český trh i NEXO. To má velmi propracovanou aerodynamiku (elektricky zásuvné kliky, celoplošné zakrytování podvozku), 2 nádrže uložené pod zadními sedadly a zavazadlový prostor 491 litrů. Zazněla i informace, že přijde i hybridní Hyundai SantaFe a v nácledujících cca dvou letech by mělo přijít okolo 20-ti elektrofikovaných modelů značky Hyundai. Takže do budoucna rozhodně o úsporné a ekologické motorizace u značky Hyundai nebude nouze.

Hyundai Santa Fe bude pravděpodobně také i jako hybrid