Během testů musím najet nějaké kilometry, ale v době karantény není kam jezdit, tak se snažím alespoň pomoci. Když už nebyla poptávka po převozu roušek, tak jsem se tedy přihlásil na rozvoz obličejových masek Covmask z ČVUT. A první „zakázku“ jsem dostal, když jsem testoval DS7 Crossback E-tense 4×4.

Jelikož to bylo během testu spotřeby, kdy mám zásadu jezdit na horní hranici rychlostních limitů, tak jsem se nepokoušel o co nejúspornější jízdu jako při úsporném rozvozu roušek s Hondou CR-V Hybrid, ale zkoušel jsem, jak si při normální jízdě poradí plug-in hybrid DS7 Crossback E-tense 4×4 s delší trasou. Takže je to trochu jiný styl jízdy, než běžně v rubrice Jezdíme úsporně. Nakonec ta trasa byla delší, než jsem čekal.

Příležitost otestovat plug-in hybrid DS7 Crossback E-tense na delší trase

Koordinátorka rozvozů Covmask mi po telefonu říká, že sice nemá nic přímo po D5 mezi Prahou a Plzní, kam jsem závoz nabízel, ale má 80 masek, které by potřebovala z Prahy doručit do nemocnice v Chebu. Pár sekund váhám, ale pak si říkám, že auto prověřím na opravdu delší trase, a se závozem souhlasím. Při jízdě „okolo komína“ zvládají všechny plug-in hybridy jezdit s minimální spotřebou benzínu, ale přávě na delší trase se ukáže. Třeba jako když jsem vyrazil s Mitsubushi Outlander PHEV do Hranic.

Z Berouna vyjíždím s plně nabitou baterií a jelikož plug-in hybridy mívají tendenci využívat maximálně jízdu na elektřinu, takže se baterie brzo vybije a dlouhá trasa pak není efektivní, zadávám do navigace Cheb a průjezdním bodem Praha, Jugoslávských partizánů. Některé PHEV totiž zefektivní využívání elektrického režimu, když mají informace o delší trase před sebou. A skutečně mám pocit, že na dálnici auto častěji využívá hybridní režim místo čistě elektrického. V Praze ale samozřejmě používá primárně elektrický.

V DS7 Crossback je dost nevyužitého místa, kam se krabice nevejde

Nakládka je test prostornosti auta. Sklápím zadní sedačky, čímž vzniká velký prostor, ale velké krabice v kombinaci s oblými tvary auta způsobují, že zbývá dost nevyužitého místa, kam se ovšem žádná krabice nevejde, ale jedna mi pořád zůstává venku. Zkouším tedy přerovnávat jiným způsobem a až třetí pokus je úspěšný a mohu vyrazit do Chebu.

Hybridní režim DS7 Crossback E-tense by mohl lépe hospodařit s energií

Po Praze auto opět používá elektrický režim, takže kousek za Prahou po ujetí 47 km od startu, je baterie pohonu prázdná aDS7 Crossback E-tense přepíná na hybridní režim. S lehkou nohou a rychlostmi pod 90 km/h bych pravděpodobně podobnou vzdálenost ujel čistě na elektřinu, ale jelikož většina trasy byla po dálnici, tedy rychlostí 130 km/h, a navíc do kopce (protože Beroun je podstatně níže než okraj Prahy), dojel bych čistě na elektřinu maximálně z Berouna k Pražskému okruhu (cca 20 km), takže hybridní režim byl efektivnější. Ale podle mého názoru mohlo auto s elektřinou v baterii hospodařit lépe.

Ze spotřeby okolo 4 l/100 km, kterou ukazoval palubní počítač po vyjetí z Prahy, už se tedy číslo zvyšuje, protože hlavním palivem už je benzín. Do Chebu tak dojíždím se spotřebou 6,5 l/100 km na palubním počítači. Po odlehčení auta a při jízdě po silnicích první třídy spotřeba mírně klesá, takže když u Boru najíždím na dálnici, je o desetinku nižší. Ale na dálnici opět začíná stoupat.

Ať ďelám co dělám, spotřeba DS7 Crossback E-tense je okolo 7 litrů

Zkouším využít teorie, na které je postavený například systém zmíněného Outlanderu PHEV nebo ji využívám i při eco-rally. Zejména u atmosférického motoru platí, že při více otevřené škrticí klapce (tedy více sešlápnutému plynu) je účinnost motoru větší a pokud takto získanou energii jsem schopen využít, dosáhnu nižší spotřeby. Zapínám tedy režim nabíjení baterie, kdy spalovací motor běží na vyšší výkon a přebytečná energie se ukládá do baterie. Spotřeba postupně stoupá na 7,4 litrů, ale baterie je cca 20 km před Berounem nabitá na cca 2/3 kapacity, tak přepínám na režim EV, abych ji využil, protože elektrický dojezd je v tu chvíli podle palubního počítače právě 20 kilometrů. Jelikož je ale tento úsek dálnice z kopce, nakonec mi ještě v cíli zbývá 10 km elektrického dojezdu, takže by spotřeby z konečných 7,1 litrů ještě trochu klesla. Ale jsem přesvědčený o tom, že hybridní systém s atmosférickým motorem by byl efektivnější.

Rychlonabíjení by se v DS7 Crossback E-tense na delší trase hodilo

Nevýhodou DS7 Crossback E-tense je i to, že nemá možnost rychlonabíjení. Se zmíněným plug-in hybridním Outlanderem jsem jel stejným stylem ještě delší trasu, ale kromě efektivního systému, jehož základem je atmosférický motor bez škrticí klapky v Atkinsonově cyklu, pomohlo i rychlonabíjení. Díky tomu jsem i během krátkých zastávek na toaletu nebo na svačinu mohl dobít baterii, což se příznivě projevilo na spotřeběbenzínu. Nicméně i tak spotřeba lehce pod 7 litrů na tak velké auto při převážně dálniční trase není špatná, ale ukazuje se, že mezi plug-in hybridy jsou docela velké rozdíly.

V čem je ale DS7 Crossback E-tense podle mě lepší než zmíněný Outlander PHEV, to je komfort za volantem a příjemný pocit v interiéru, který má opravdu luxusní zpracování. I když jsem 374 km dlouhou trasu jel s minimálními přestávkami na nakládku a vykládku, tedy téměř v kuse, tak jsem se necítil „rozlámaně“ a naopak jsem se díky povedenému designu za volantem cítil velmi příjemně a cestu si užíval.

Pokud vás zaujal projekt Covmask.cz, tak se můžete podívat na web a buď přispět na výrobu masek, které jsou určeny pro lidi v první linii, nebo také pomoci s jejich rozvozem. V takovém případě asi bude nejlepší kontaktovat mě na expedice@usporne.info a já kontakt s koordinátorkou rozvozu zprostředkuji. Zároveň nabízím i pomoc pro rozvoz například roušek potřebným na Berounsku/Hořovicku. Sice to vypadá, že už to tolik potřeba není, ale kdyby bylo, rád pomohu.