Před pár dny jsem psal o tom, jak elektromobily rozvážely Covmask. Kromě plug-in hybridu DS7 Crossback E-tense 4×4 jsem si to zkusil i elektromobilem Renault ZOE R135, tedy jeho novou a zatím nejsilnější verzí. Když už jsem měl hotový test spotřeby, který také brzo zpracuji, rozhodl jsem se na jedné z cest zkusit, jak úsporný umí být s opravdu lehkou nohou.

Dva rozvozy elektromobilem Renault ZOE, různý styl jízdy

Když jsem jel první rozvoz se ZOE do Havlíčkova Brodu, bylo auto úplně plné a tedy byl náklad těžší, měl jsem celkem 80 ks. Navíc zo byla delší cesta a chtěl jsem být brzo doma, tak jsem jel s lehkou nohou, ale ne úplně úsporně. Rychlostí většinou okolo 110 km/h, akorát jsem z kopců vyřazoval na neutrál. Spotřeba se pohybuje okolo 14 kWh/100 km. Druhá cesta do Plzně ale byla ideální příležitost k testu, na jak nízkou spotřebu se dá dostat. Nejenže to odtud mám zpět do Berouna kousek, ale navíc jsem měl jen 70 kusů, z nichž jsem 30 vyložil hned v Hořovicích, takže i zatížení auta bylo menší.

Renault ZOE – náklad Covmask, těch 70 kusů se vešlo krásně, nic jsem nemusel mít na sedačce vedle sebe

Renault ZOE ukázal spotřebu 12,5 kWh/100 km

Před vyjetím z Berouna nabíjím baterii do 100 %, abych mohl zároveň vyhodnotit i skutečnou spotřebu během tohoto pokusu, a poté vyrážím do Prahy-Dejvic pro zásilky. Po dálnici jedu okolo 90-100 km/h, rychleji se rozjíždím jen z kopce na neutrál. V Praze nakládám a stejným stylem vyrážím směrem na Plzeň. Již v Hořovicích se zbavuji nezanedbatelné části hmotnosti a dále pokračuji do Dobřan a nakonec do Plzně. Výhodou je i příjemná teplota okolo 15-20 stupňů, takže není potřeba topení ani klimatizace. V Plzni zakončuji rozvoz a jedu zpět do Berouna. Po ujetí 217,5 km ukazuje palubní počítač zbývající dojezd 140 km a spotřebu 12,5 kWh/100 km.

Renault ZOE – spotřeba podle palubního počítače

Skutečná spotřeba Renaultu ZOE byla 17 kWh/100 km

Následuje opět nabíjení do plné baterie. Část nabíjím přes noc, ale z běžné zásuvky se nestihla baterie nabít, tak ráno popojíždím ještě kilometr k nabíjecí stanici E.ON. Celkem za 218,5 km do auta „nateklo“ přes noc doma 26,2 kWh a 11,773 kWh na nabíjecí stanici. To tedy vychází na skutečnou spotřebu 17,38 kWh/100 km včetně ztrát při nabíjení. A jak to je s náklady?

Renault ZOE na nabíjecí stanici E.ON Beroun

Trasu Beroun – Praha – Plzeň – Beroun zvládl ZOE za 113 Kč

E.ON sice odpustil řidičům, kteří rozváží Covmask, platby za nabíjení. Ale běžná cena, za kterou tu nabíjím jindy, je 3 Kč/kWh a doma mám ještě o pár haléřů levnější. Pro zjednodušení tedy budu počítat ony 3 Kč, takže náklady vychází na 52 haléřů za kilometr. Na takové náklady za „palivo“ se nedokáže dostat žádný jiný pohon. Při běžných rychlostech to bude trochu více (data z testu Renaultu ZOE zatím nemám spočítaná), ale i tak to bude hluboko pod hranicí 1 Kč/km, okolo které se pohybují vozy na CNG, které se v této disciplíně elektromobilům blíží nejvíce. Náklady na elektřinu za tuto cestu tedy byly 113 Kč.

I při rychlém nabíjení by náklady byly srovnatelné s vozy na CNG

Jelikož mnozí provozovatelé nabíjecích stanic zdražili rychlonabíjení, tak se často objevuje argument, že provoz elektromobilu je pak dražší než u běžných aut. Jak ukazuje poměr toho, co jsem nabil z běžné zásuvky doma a co na veřejné stanici, není potřeba rychlonabíjení využívat často. Kdybych nepotřeboval plné nabití baterie kvůli testu, tak bych tam ani nejezdil. Ale i kdybych celých 37,973 kWh nabil na rychlonabíjecí stanici, tak bych zaplatil 227,84 Kč, protože E-ON na nich má cenu 6 Kč/kWh. Výsledných 1,04 Kč/km je pořád hluboko pod náklady na palivo u běžných aut, na to se jejich řidiči nedostanou ani při takto úsporné jízdě. Ale to je jen hypotetická úvaha, protože Renault ZOE prakticky rychlonabíjení nepotřebuje, jelikož se dokáže nabíjet výkonem 22 kW i z „pomalé“ zásuvky AC.

Renault ZOE – Psychiatrická nemocnice v Dobřanech, to byl nejvzdálenější bod na trase