Přiznávám, že jsem dlouho nechápal smysl SUV s pohonem jen jedné nápravy. Vysoká stavba karoserie zákonitě musí zvyšovat spotřebu, a kombíky jsou tedy při stejné prostornosti úspornější. Po několika testech jsem si začal uvědomovat, že SUV bývají při stejné prostornosti kratší, což se zase hodí ve městě. Většinou mají měkčí podvozek – to se hodí na české okresky – a díky větší světlé výšce zvládnou i nějakou tu nezpevněnou cestu. Některá SUV mě příjemně překvapila i úsporností. Právě Nissan Qashqai je typickým zástupcem SUV pouze s přední poháněnou nápravou, ale mně se do rukou dostala jediná verze 4×4. Ta má pod kapotou vznětovou šestnáctistovku, která má výkon 130 koní. Všechny ostatní verze Qashqai mají poháněnou jen přední nápravu.

Nissan Qashqai 1,6 dCi 130 k 4×4 – zepředu

Když je tento Qashqai 4×4, měl by zvládnout i lehčí terén

Nejprve ale zkouším, jak je to s onou pohodlností na okreskách a překvapuje mě, že je podvozek tvrdší, než jsem čekal. S kolegou pak docházíme k závěru, že je to hlavně 19palcovými koly, které má testované auto. Pokud tedy chcete auto, které jezdí pohodlně na okreskách, určitě sáhněte po menších kolech. Nissan Qashqai může mít v této verzi i 16palcové a kromě toho, že auto bude na okreskách výrazně měkčí, ušetříte i na pořízení. Na nezpevněnou cestu už jsou velká kola opravdu tvrdá a musím jet hodně pomalu. Když začínám koukat na rozbahněnou louku, kolega přidává historku, jak jednou musel z podobně vypadající louky nechat jiný vůz 4×4 vytáhnout. Raději to tedy nepokouším a držím se závěru, že na okresky a zvláště lehčí terén bych doporučil menší disky s vyšším profilem pneumatiky.

Šestistupňová převodovka je kratší, ale výborně odstupňovaná

Nissan Qashqai je už poměrně velké auto a výkon 130 koní není nijak ohromující, a tak není divu, že převodovka je kratší, než jsem zvyklý. Tím pádem ale motor stačí i na svižnější jízdu a díky výbornému odstupňování převodovky, za které jsem chválil už menší Pulsar, je jízda velmi příjemná. Opět se mi potvrzuje to, co často říkám, že dobře odstupňovaná převodovka je důležitá pro úspornost i příjemné svezení.

Nissan Qashqai 1,6 dCi 130 k 4×4 – šestistupňová převodovka je kratší než je obvyklé

Ve městě i na okreskách je Nissan Qashqai velmi úsporný

V úvodu jsem zmínil, že výhodu SUV vidím i ve městě díky tomu, že prostor je rozložený více do výšky než do délky. Právě ve městě nevadí kratší zpřevodování a naopak se projeví velmi dobře poskládané převody. Díky tomu jsou jízdy po Praze příjemné a po cca 100 km ujetých ve městě ukazuje palubní počítač lehce pod 5,5 litru. Na okreskách při 90 km/h, kdy má motor cca 1 750 otáček za minutu, je spotřeba ještě o necelý litr nižší.

Nissan Qashqai 1,6 dCi 130 k 4×4 – zezadu

Ani na dálnici spotřeba nestoupá, jak bych předpokládal

Na rychlostní silnici už má motor díky kratší převodovce 2 200 otáček, což by teoreticky mělo, zvláště při vyšší stavbě karoserie, zvýšit spotřebu. Palubní počítač ale ukazuje podobnou hodnotu jako ve městě. Zkouším tedy dálnici, kde jsou otáčky o dalších 500 vyšší. Tam už větší nárůst spotřeby je, ale i tak palubní počítač neukazuje přes 6 litrů.

Nissan Qashqai 1,6 dCi 130 k 4×4 – skutečná spotřeba byla o 4 desetiny vyšší

Skutečná spotřeba do 6 litrů, kombinovaný okruh za necelých 5

Dostáváme se k závěru testu. Projíždím kombinovaný okruh Beroun-Unhošť-Rudná-Beroun, kde palubní počítač ukazuje 4,8 litrů a za celý test ukazuje 5,5 litru. Po dotankování ale vychází skutečná spotřeba 5,9 l/100 km, a tedy je pravděpodobné, že palubní počítač ukazuje trochu méně a všechny ostatní hodnoty, které jsou odečítané přávě z něj, jsou ve skutečnosti vyšší. I tak jsou to ale na SUV s pohonem 4×4 hezké hodnoty spotřeby. Rád bych ovšem otestoval i Nissan Qashqai v nejslabší verzi 110 koní s označení PureDrive. Má pohon jen předních kol, vznětovou patnáctistovku a slibuje spotřebu o litr nižší, což zní velmi zajímavě.