Mám za sebou trasu z Rudné přes Beroun do Brna a počáteční boj s hybridním systémem je minulostí. Chybějící tlačítko EV se mi podařilo obejít a do Brna jsem dojel se spotřebou 3,5 l/100 km na palubním počítači, to vše v zimě a na širokých zimních pneumatikách. Je to jasný signál, že jsem se s hybridním Ioniqem dobře sžil. Čeká mě ale ještě dlouhá cesta.

Pohodová jízda z Brna do Ostravy přes Hranice a Klimkovice

Vyjíždím tedy z Brna s dobrým základem z předchozí trasy, ale při zahřívání motoru spotřeba hned stoupá o desetinu. Jedu po dálnici D1 a poté D47 okolo Kroměříže, abych protnul i cíp Zlínského kraje. Cestou navíc zjišťuji, že když se spalovací motor nevypne po sundání nohy z plynu, stačí lehce klepnout na brzdový pedál a vypne se stoprocentně. Pak s lehkou nohou na plynu můžu udržovat rychlost jen elektrickým pohonem, pokud je v baterii dost energie. V Hranicích následně zastavuji a natáčím krátkou reportáž. Poté pokračuji na schůzku spojenou s obědem do Klimkovic, kde je po zastavení spotřeba opět na palubním počítači krásná tříapůllitrová spotřeba. Takže s průběžným výsledkem jsem spokojený a jízdu s hybridním Ioniqem si užívám.

Do Českého Těšína se zastávkou v Nošovicích a zpět

Nakonec jedu školit až do nedalekého Českého Těšína, čehož využívám k zastávce u továrny Hyundai v Nošovicích. Je vidět, že trasa je mírně do kopce, číslo na palubním počítači opět o desetinu stoupá. Ostatně Těšín je okolo 400 metrů nad mořem. Ani při večerní cestě zpět do Ostravy, kde jsem ubytovaný, spotřeba neklesá, krátká trasa se studeným startem dělá své. Ale 3,6 l/100 km je pořád hezká spotřeba.

Hyundai Ioniq Hybrid jako žlutý anděl

Hyundai Ioniq Hybrid žlutým andělem u Olomouce

Další den ráno vyjíždím z Ostravy a mířím přes Olomouc směrem k Pardubickému a Královéhradeckému kraji. Spotřeba se ale už ustálila na hodnotě z večera. Naopak na dálnici chvílemi stoupá o další desetinu. Před Olomoucí vidím na krajnici výstražný trojúhelník a za ním odstavené auto. Když se blížím, vidím, že paní mává na auta, asi potřebuje pomoc. Zastavuji a měním jí kolo s prasklou pneumatikou. Takže přestože je „můj“ Hyundai Ioniq stříbrný, zkouší si při pokusu o rekord i roli „žlutého anděla“.

Hyundai Ioniq Hybrid – Liberecký kraj

Spotřeba Hyundai Ioniq při jízdě po dálnici pomalu stoupá

Není žádným tajemstvím, že hlavní doménou hybridů jsou města a okresky, nikoliv dálnice. Přesto mi ale nejde do hlavy, proč spotřeba stále stoupá, přestože jedu stejným stylem, jako včera a trasa není nijak výrazně do kopce. A za chvíli mi to dochází, silný protivítr od západu, který ostatně za chvíli přináší i sněžení. I když se spotřeba ustálila na 3,7 l/100 km, je pro mě potěšující, že taková hodnota zůstává i na vrcholu „Mohelničáku“, který vyjíždím v režimu Sport, abych mohl řadit sám pomocí sekvenčního řazení. Zajímavé je, že tam mi poprvé během této cesty ukazatel stavu baterie ukazuje, že je úplně prázdná, poté co elektromotor pomáhal tomu spalovacímu zdolat prudký kopec. Ani při následné jízdě z kopce ale spotřeba neklesá zpět.

Hyundai Ioniq Hybrid – Ústecky kraj

Okolo Prahy velkým obloukem, spotřeba Ioniqu dále stoupá

Následně projíždím Pardubickým krajem a Královéhradeckým, cesta je pohodová, kromě toho, že spotřeba začíná nakukovat zase o desetinku výše, což už mě začíná znepokojovat. Při zastávce na oběd na D11 za Hradcem Králové sice klesá na 3,7 l/100 km, ale jak se potom rozjíždím na dálnici, opět se vrací na hodnotu končící osmičkou. Abych zároveň projel všechny kraje, mířím dále na sever a protínám jižní část Libereckého a Ústeckého kraje. Tam je kopcovitý terén, takže se spotřeba usazuje definitivně na 3,8 litrech a opět ani při následném klesání nechce spadnout dolů. Zároveň pozoruji, že dojezd na protnutí dvou zbývajících krajů nestačí, tak telefonuji komisaři České knihy rekordů a domlouváme neplánované dotankování a přepečetění v Rudné, kde jsem rekordní pokus začínal.

Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba po 1030 km

Na jednu nádrž ujel Hyundai Ioniq Hybrid 1030 km, zvládl by ještě 100

Přijíždím na čerpací stanici a Hyundai Ioniq Hybrid má na tachometru o 1030 km více než na startu, to vše na jednu nádrž. Dojezd z hybridem není zatím jako český rekord registrovaný, takže toto se stává prvním oficiálním rekordem tohoto pokusu, byť ne primárním. Ioniq Hybrid by totiž podle palubního počítače měl ujet dalších 99 km, takže kdybych chtěl udělat rekord v dojezdu, pokračoval bych dále. Sundaváme pečeť a tankujeme, do nádrže se vešlo 37,91 litrů. Takže i český rekord ve spotřebě se podařilo překonat, ale chci splnit podmínku navštívení všech krajů, takže budu ještě pokračovat výletem přes Karlovarský a Plzeňský kraj. Snad už spotřeba nebude stoupat a podaří se udržet skutečnou spotřebu pod 3,89 l/100 km, což je zatím oficiální Český rekord, i při splnění této dobrovolné podmínky. Tak jdeme na to a držte palce, ať Hyundai Ioniq Hybrid není moc žíznivý.

Hyundai Ioniq Hybrid – Rudná, tankování po 1030 km na jednu nádrž

Hyundai Ioniq Hybrid – tankování Rudná, do nádrže se po 1030 km vešlo 37,91 km