Musím přiznat, že Fabii GreenLine jsem se tak trochu vyhýbal. V roce 2010 jsme jeli Škoda EconomyRun s vozem Škoda Roomster GreenLine, který má stejný vznětový tříválec 1,2 TDI, vycházející z motoru 1,6 TDI. Tehdy jsme dosáhli spotřeby 3,59 l/100 km, což stačilo na celkové 11. místo a vítězství mezi novináři, ale přesto jsem prohlásil, že do tak vysokého a těžkého auta nepatří, protože motor měl spoustu práce s hmotností i odporem vzduchu. Jsem přesvědčený, že Roomster GreenLine s motorem 1,6 TDI by byl úspornější.

Nová Fabia bude mít jen tříválcové diesely

Když jsem se dozvěděl, že nová Fabia bude mít jen tříválcové diesely, i když nové 1,4 TDI, začala být pro mě verze GreenLine zajímavější, protože jsem chtěl vyzkoušet, jak se jezdí Fabií s tříválcovým dieselem. Snažil jsem se tedy zbavit předsudků, ostatně Fabia je lehčí a má lepší aerodynamiku (zvláště model GreenLine s velkým zadním spoilerem), tak to třeba bude mnohem lepší. Úplně jednoduché to ale se mnou Fabia neměla, protože jsem do ní po návratu z Expedice Nordkapp přesedal rovnou z úžasné Octavie GreenLine, s níž jsem jezdil měsíc a kterou považuji za nejlepší variantu motoru 1,6 TDI.

Po měsíci s Octavií se těžko zvyká na tříválec ve Fabii

Ihned po přesednutí ze zmíněné Octavie do Fabie GreenLine a nastartování motoru jsem měl pocit, že řídím traktor. Rozdíl v hlučnosti je obrovský a navíc motor vydává dunivé zvuky při jízdě po rovině i v otáčkách cca 1750/min, zatímco nový čtyřválec v Octavii zvládá v pohodě i otáčky pod 1500/min. Přes to všechno mi nápověda řazení ve Fabii také radila, abych řadil tak, že otáčky klesaly pod 1500/min. Nakonec jsem se s těmi zvuky smířil, pouze do kopců jsem podřazoval dříve, než jsem zvyklý u čtyřválcových dieselů, a ani po rovině jsem nešel pod 1500 otáček/min, kde už měl motor opravdu nezdravý zvuk. Moc mi v tom ale nepomáhala velmi dlouhá pětistupňová převodovka, kterou by bylo lepší rozdělit do šesti stupňů. Nebyly by tak velké přeskoky mezi jednotlivými stupni, a přesto by nejvyšší stupenň mohl být ještě trochu delší, což by při dálničních rychlostech naopak pomohlo.

Spotřeba ve městě není nijak oslnivá

Dalo by se čekat, že malý turbodiesel bude mít hlavně ve městě lepší výsledky než větší Rapid s větším motorem. Opak je však pravdou. Podle palubního počítače jsme po městě najeli celkem 83 km s průměrnou spotřebou 4,59 l/100 km. Tento výsledek přičítám právě výše zmíněné převodovce s vysokými přeskoky v kombinaci s motorem, který hůře zvládá nízké otáčky. Zkrátka se těžko hledá optimální převodový stupeň.

Dálnice a silnice mimo město, měřeno při stálé rychlosti

Naopak na dálnici a silnici mimo město tento problém odpadl, protože měříme spotřebu při stálé rychlosti 130 resp. 90 km/h, takže není nutné přeřazovat a v obou případech jsme jeli na nejvyšší pátý převodový stupeň. Na dálnici si malý motor, vytočený do cca 2500 ot/min, řekl o 5,78 l/100 km a při „devadesátce“ mu stačilo 3,8 l/100 km. I tyto hodnoty jsou vyšší než u většího Rapidu s větším motorem. Nejnižší spotřeby se nám podařilo dosáhnout mimo tento test na 16 km dlouhé trase mezi obcí Sv. Petar a Zadarem v Chorvatsku, což bylo jednou 3,4 l/100 km a podruhé ještě o desetinu méně. Právě ten první výsledek je hodnota normované kombinované spotřeby, ovšem zde to bylo při klidné jízdě na trase mimo dálnici a s častými zpomaleními na 60 km/h, nebo 50 km/h v obci.

Palubní počítač ukázal stejně jako tankování

Test byl rozdělen na dvě části, jelikož zmíněnou cestu do Chovatska jsme jeli jiným stylem, než jakým běžně testujeme, a do výsledku testu jsme jej tedy nezapočítávali. Před Chorvatskem to bylo 4,7 l/100 km na trase 392 km a po Chorvatsku jsme ujeli 214 km se spotřebou 4,4 l/100 km, z čehož vychází výsledná spotřeba 4,6 l/100 km. Dle tankování nám vyšlo 4,59 l/100 km a náklady 1,71 Kč/km.

Má motor 1,2 TDI ve Fabii smysl?

Rapid GreenLine měl v našem testu dle tankování úplně stejnou spotřebu jako Fabia GreenLine. Navýšení dílčích výsledků ve Fabii oproti Rapidu (které jsou dle palubního počítače) způsobilo částečně to, že Rapid uváděl na palubním počítači nižší hodnotu, než byla ta reálná, a zčásti to bylo tím, že ve Fabii se někdy těžko hledá optimální převodový stupeň. Každopádně se potvrdila moje teorie a jsem přesvědčen, že Fabia GreenLine by byla s motorem 1,6 TDI v reálu úspornější. Každopádně evropskému měřícímu cyklu vyhovuje více malý tříválec, díky kterému Fabia udává 3,4 l/100 km, tedy o 0,4 l/100 km méně než Rapid GreenLine.

V případě Octavie považuji GreenLine za nejlepší variantu s motorem 1,6 TDI, ale Fabii bych si raději koupil jako 1,6 TDI GreenTec. Jelikož nové motory 1,4 TDI byly pro Fabii vyvíjeny primárně jako tříválce, tedy nebyly vytvořeny ze čtyřválce odebráním jednoho válce, dá se předpokládat, že budou fungovat mnohem lépe. Ostatně nový 1,6 TDI je také mnohem lepší než 1,6 TDI předchozí generace, který je pod kapotou Rapidu. I když se tříválec 1,2 TDI příliš neosvědčil, nové tříválce 1,4 TDI mohou být po všech stránkách mnohem lepší, takže se těším na test již přicházející nové generace Fabie.