Archiv štítku: Hybrid4

Peugeot 508 Hybrid je další plug-in hybrid francouzské značky

Napsat komentář

Přibližně před týdnem Peugeot zveřejnil podrobnější informace o plug-in hybridu od kompaktního SUV Peugeot 3008 GT. Teď přichází liftback Peugeot 508 a kombi Peugeot 508 SW s podobnou technikou. Peugeot tak pokračuje směrem ke svému cíli, kterým je doplnit každý model o verzi s elektromotorem.

Plug-in hybrid Peugeot 508 bude možná jen s pohonem předních kol

Zatímco Peugeot 3008 začíná výkonnější verzí Hybrid4 s pohonem všech kol, tak Peugeot 508 přichází jako první se slabší verzí, která má kombinovaný výkon 165 kW (225 k) a pohon pouze předních kol. V případě modelu 3008 Peugeot avizoval i slabší variantu Hybrid s pohonem předních kol, u vozu Peugeot 508 zatím není jasné, zda později přijde i varianta Hybrid4, tedy silnější plug-in hybrid s pohonem všech kol. Spíše to ale vypadá, že se s ní zatím nepočítá.

Peugeot 508 SW, 508 fastback a 3008 jako plug-in hybrid - Hybrid4

Peugeot 508 SW, 508 fastback a 3008 jako plug-in hybrid nesou označení Hybrid nebo Hybrid4.

Plug-in hybrid Peugeot 508 pohání motor PureTech a elektromotor

Pod kapotou plug-in hybridů Peugeot 508 a Peugeot 508 SW se ukrývá motor PureTech o  výkonu 180 k (132 kW) s elektromotorem o výkonu 110 k (80 kW), jejichž výsledkem je již zmíněný maximální systémový výkon 165 kW. Hybridní pohon v novém Peugeotu 508 a 508 SW byl údajně koncipován tak, aby nabídl co nejintenzivnější pocity z řízení. To ale potvrdí nebo vyvrátí až test.

Interiér plug-in hybridu Peugeot 508 Hybrid

Dojezd a spotřeba plug-in hybridu Peugeot 508 závisí na výbavě

Baterie vozu Peugeot 508 Hybrid je menší než v případě vozu Peugeot 3008 Hybrid4 a s kapacitou 11,8 kWh poskytuje dojezd ve 100% elektrickém režimu až 54 km dle cyklu WLTP u liftbacku a 52 km ve verzi SW. Nabití baterie pomocí wallboxu nebo nabíjecí stanice s konektorem Mennekes trvá méně než 1 hodinu 45 minut. Je k tomu ale potřeba příplatková výbava. Tou je jednofázová palubní nabíječka s maximálním proudem 32 A, která umožňuje nabíjecí výkon 6,6 kW. Standardně bude pouze varianta s 16 A a tedy polovičním příkonem. V závislosti na výbavě může elektrický dojezd klesnout až na 48 km u liftbacku a 47 km u kombíku. Stejně tak je to se spotřebou a emisemi. Spotřebu u obou karosářských variant Peugeot udává shodně 1,3 l/100 km, ale emise CO2jsou u základního Peugeotu 508 Hybrid od 29 do 34 g/km a u kombíku Peugeot 508 SW Hybrid pak 30-36 g/km. Je tedy jasné, že i spotřeba se bude pohybovatv rámci několika desetin.

Plug-in hybrid Peugeot 508 Hybrid nabíjí na nabíjecí stanici v podzemní garáži

S nabíjením Peugeot 508 Hybrid úsporný a získá další výhody

Jisté ale je, že ať zvolíte jakoukoli výbavu, bude možné při průběžném nabíjení jezdit s vozem Peugeot 508 Hybrid na krátkých cestách (například do práce a zpět) velmi úsporně a nárok na značku EL, ze které kromě parkování na pražských modrých zónách do budoucna poplynou i jiné výhody, budete mít také. Zajímavé je, že na rozdíl od mnohých plug-in hybridů nabízí obě karosářsé verze poměrně velkorysý zavazadlový prostor. Zatímco základní Peugeot 508 liftback nabídne 487 litrů, kombík dokonce 530 litrů.

Do ČR dorazí Peugeot 508 Hybrid až později

Obě varianty Peugeotu 508 Hybrid, tedy liftback i kombi, bude možné objednat ve výbavách Allure, Allure Business, GT Line a GT. Ve Francii již jsou přijímány objednávky, v dalších evropských zemích začne Peugeot přijímat objednávky koncem roku, ale v ČR bude možné Peugeot 508 Hybrid objednat až začátkem roku 2020. Ani česká cena tedy zatím není známa a ještě si na ni nejspíše budeme muset několik měsíců počkat.

Peugeot 3008 GT Hybrid4 bude patřit mezi nejúspornější PHEV

1 komentář

Francouzské kompaktní SUV Peugeot 3008 GT Hybrid4 získalo homologaci podle nového protokolu WLTP. Zatímco mnohé plug-in hybridy měly s přechodem na tuto normu problém splnit hranici 50 g/km CO2, kompaktní SUV od Peugeotu to zvládlo bez problémů. V článku najdete základní paremetry vozu i předpokládaný začátek prodeje v ČR.

Emise CO2má Peugeot 3008 GT Hybrid4 hluboko pod 50 g/km

Spotřeba i emise zpravidla závisí na výbavě a nejinak je tomu i u vozu Peugeot 3008 GT Hybrid4. Emise CO2 , které začínají na 29 g/km se tak u jiných konfigurací mohou dostat na 32 g/km. I tak to ale bohatě stačí na splnění padesátigramového limitu. Ten je v současné době důležitý kvůli možnosti získání registrační značky EL, která umožňuje neomezené parkování na modrých zónách v Praze a do budoucna z ní poplynou i další výhody.

Hybrid4 je výkonnější verze plug-in hybridu Peugeot 3008 a má 4×4

Označení Hybrid4 nese výkonnější verze plug-in hybridu Peugeot 3008 GT, která má zároveň i pohon všech kol. Ta má pod kapotou motor PureTech o výkonu 200 k (147 kW), který je doplněný o dvojici elektromotorů. Jeden o výkonu 110 k (81 kW) je vpředu a je spojený s převodovkou e-EAT8, druhý umístěný na zadní nápravě poskytuje výkon 112 k (83 kW). Režim 4WD zajišťuje vylepšenou pohyblivost na obtížné silnici nebo terénu. Výsledkem je výrazně lepší přilnavost na mokrých, blátivých, zasněžených nebo klikatých silnicích, kde je síla rovnoměrněji rozložena na všechna čtyři kola vozu. Kombinace účinné platformy EMP2 (Efficient Modular Platform) a nové víceramenné zadní nápravy poskytuje podle Peugeotu vysoký komfort a současně vynikající jízdní stabilitu. Začlenění zadní nápravy nemá údajně žádný vliv na prostornost kabiny a objem zavazadlového prostoru.

Plug-in hybrid Peugeot 3008 GT Hybrid4, schéma pohonu 4×4, který zajišťují dva elektromotory

Nízka spotřeba plug-in hybridu Peugeot 3008 GT Hybrid4 je díky baterii

Kapacita baterie je u plug-in hybridů velmi důležitá pro dosažení nízké normované spotřeby podle WLTP. U plug-in hybridu Peugeot 3008 GT Hybrid4 je to 13,2 kWh. Na wallboxu nebo veřejné nabíjecí stanici s maximálním proudem 32 A se nabije do plna za hodinu a 45 minut. Z běžné zásuvky to bude více než dvojnásobek, ale na nabití přes noc v garáži to bude v pohodě stačit. Možnost rychlonabíjení Peugeot 3008 Hybrid4 nemá, takže rychlé nabití během přestávce na delší trase tak možné není. Normovaný dojezd na elektřinu je 59 km ale stejně jako spotřeba a emise závisí na výbavě. S jinou konfigurací tedy může klesnout na 56 km.

Plug-in hybrid Peugeot 3008 GT Hybrid4 během nabíjení- zezadu

Verze Hybrid4 je u Peugeotu 3008 pouze v kombinaci s výbavou GT

Celkově asi mezi různými verzemi plug-in hybridu Peugeot 3008 budou větší rozdíly ve spotřebě a dojezdu. Motorizace Hybrid4 je totiž k dispozici pouze pro úroveň výbavy GT. Tato verze je dodávána s exkluzivním čalouněním Alcantara® v odstínu Šedá Gréval v kombinaci s pravým dubovým dřevem „Grey Oak“. Je také obohacena o nové asistenční systémy: adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a systém udržování vozu v jízdním pruhu, které byly převzaty z nového Peugeotu 508.

Později přijde slabší verze Peugeot 3008 Hybrid, i Hybrid4 přijde do ČR až příští rok

Několik měsíců po svém uvedení na trh bude Peugeot 3008 GT Hybrid4 doplněn variantou s pohonem předních kol Hybrid o výkonu 225 k (165 kW). Ta se na trhu objeví na jaře roku 2020. Bude kombinovat motor PureTech o výkonu 180 k (132 kW) s elektromotorem 110 k (80 kW) s převodovkou e-EAT8. Zatímco ve Francii je již možné výkonější plug-in hybrid Peugeot 3008 GT Hybrid4 objednávat nyní a další evropské země se budou přidávat od října 2019, tak v České republice se začátek přijímání objednávek předpokládá až na rok 2020. Česká cena zatím není známa. Lze ale předpokládat, že základní verze s pohonem předních kol se dočkáme nejdříve okolo poloviny příštího roku.

Ženeva 2019: Peugeot e-208 a koncept 508 Peugeot Sport Engineered, plug-in hybridy 3008 a 508

1 komentář

Francouzská automobilka Peugeot v Ženevě představila nový Peugeot 208 a to kromě běžných verzí i jako elektromobil e-208. Budoucnost sportovně laděných elektromobilů ukazuje na konceptu 508 Peugeot Sport Engineered a zároveň vystavuje i plug-in hybridní verze vozů Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW. To jsou první vlasťovky v rámci změny slogani na MOTION & e-MOTION, kterým Peugeot uvádí nový milník. V letošním roce postupně zavede elektrifikovaný pohon postupně ve všech modelech.

Nový Peugeot 208 a e-208: FUTURISTIC & YOUNG

Nový Peugeot 208 je postaven na platformě poslední generace: CMP (Common Modular Platform). Tato nová platforma určená pro segmenty B a C doplňuje platformu EMP2 (Efficient Modular Plateform). Kromě 100 % elektrické verze Peugeot e-208 přináší řadu vylepšení, vedoucích ke snížení spotřeby a emisí, i u běžných verzí se spalovacím motorem.

Premiéra vozu Peugeot e-208 zepředu na autosalonu Ženeva 2019

Jak vyplývá z názvu, platforma CMP je modulární z hlediska rozměrů a variant motorů. Dokáže pojmout motor s jakýmkoliv zdrojem energie, takže si zákazník může zvolit mezi spalovacím (benzínovým/dieselovým) a elektrickým motorem.

Během celého vývoje projektu CMP byla hlavní péče věnována úspornosti. Nová platforma napomáhá snižovat emise CO2 nového Peugeotu 208. Přispívá k tomu:

  • nižší hmotnost (o 30 kg méně než s použitím platformy PF1);
  • lepší aerodynamika (hladká podlaha karoserie a použití řízených vstupů vzduchu);
  • menší valivý odpor (pneumatiky třídy A a snížení mechanického tření náprav);
  • optimalizace hnacího ústrojí (lepší účinnost spalování, down-sizing, snížení mechanického tření, prodloužení převodů a používání systému Stop & Start).

Platforma CMP rovněž umožňuje nabízet vyšší úroveň komfortu a bezpečnosti:

  • zlepšení akustického a tepelného komfortu na palubě, snížení vibrací;
  • dostupnost asistenčních systémů, jež jsou obvykle vyhrazené pouze vyšším segmentům trhu.

Peugeot e-208 – přední světlo s typickým motivem pro nově Peugeoty

Nový Peugeot e-208: e-motion

Nový Peugeot e-208 je v nabídce hned od uvedení vozu na trh. Díky 100 % elektrickému motoru nabízí hbitost a stimulující zážitek z řízení. Pod kapotu dostal elektromotor s výkonem 100 kW (136 k) a točivým momentem 260 Nm (dostupné od 0 km/h) pro okamžitou reaktivitu, jak je pro elektromobil běžné. Má 3 režimy řízení. ECO pro optimalizaci dojezdu, NORMAL s komfortním nastavením pro každodenní používání a SPORT, kde je prioritou výkon a zážitek z jízdy, maximální výkon a točivý moment (zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 s).

Premiéra vozu Peugeot e-208 zezadu na autosalonu Ženeva 2019

Nový Peugeot e-208 je vybaven baterií o velké kapacitě 50 kWh. Ta umožňuje dosáhnout dojezdu až 340 km podle certifikačního protokolu WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) a 450 km podle NEDC (New European Driving Cycle). Tepelná regulace cirkulací kapaliny spojená s chladicím okruhem kabiny umožňuje rychlé dobíjení, optimalizovaný dojezd a vyšší životnost. Baterie má záruku 8 let nebo 160 000 km na 70 % kapacity. Při rychlém dobíjení umožňuje nabíjení výkonem až 100 kW, který zajišťuje nabití na 80 % za 30 minut.

Koncept 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED: NEO-PERFORMANCE

Koncepční vůz 508 Peugeot Sport Engineered je předobrazem řady výkonných sériových elektromobilů vyvinutých divizí Peugeot Sport. Je odvozen z radikálního fastbacku Peugeot 508 Hybrid, prošel specifickou designovou úpravou, je ještě radikálnější a sportovnější. Velká péče byla věnována aerodynamice s cílem dosáhnout optimální účinnosti a efektivního výkonu: přední nárazník je ostřejší, maska chladiče získala „plovoucí“ lamely, vůz má klapky na úrovni prahových lišt, stabilizační křidélka na úrovni zadních postranních okének a nový difuzor vzadu. Šedý odstín „Gris Selenium“ se díky perleťovým částicím mění v závislosti na světle. Je spojen s prvky v odstínu „Kryptonite“, které podtrhují příslušnost koncepčního vozu ke sportovní a výkonné řadě.

Koncept Peugeot 508PSE – Peugeot Sport Engineered, který vychází z Peugeot 508 Fastback

Vývojem koncepčního vozu 508 Peugeot Sport Engineered byl pověřen tým inženýrů divize Peugeot Sport. Tento koncept nabízí mimořádné výkony srovnatelné s vozem se spalovacím motorem o výkonu 400 k. Má pohon 4×4 a díky spojení tří motorů nabízí vynikající akceleraci, již zajišťuje benzínový motor PureTech 200 k a dva elektromotory, jeden o výkonu 110 k vepředu a druhý 200 k vzadu. Koncept 508 Peugeot Sport Engineered využívá výhody hybridního systému, který přináší velké úspory a umožňuje dojezd ve 100% elektrickém režimu až 50 km (WLTP).

Plug-in hybridy Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW

Vozy Peugeot 3008 Hybrid4 a Peugeot 508 Hybrid budou od podzimu letošního roku nabízet 4 režimy řízení pro intenzivnější zážitky a mobilitu bez omezení. Příjem objednávek začne v červnu. Všechny zmíněné vozy budou mít stejné motorizace ve dvou verzích – Hybrid (pohon pouze přední nápravy) a Hybrid4 (pohon všech kol díky elektrifikované zadní nápravě. Motor 1.6 PureTech byl upraven tak, že k sobě přibral startovací alternátor a specifický panel chlazení. Jeho výkon je 180 k (Hybrid), resp. 200 k (Hybrid4). Je spojen s novou osmistupňovou automatickou převodovkou e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission – 8 rychlostních stupňů), určenou pro motory Peugeot Plug-in Hybrid. U verzí Hybrid4 je zadní víceramenná náprava opatřena měničem, elektromotorem o výkonu 110 k/80 kW a redukční převodovkou, aby bylo možné pohánět všechna čtyři kola. Její zabudování nemá žádný dopad na prostornost kabiny.

Peugeot 508 SW, 508 fastback a 3008 jako plug-in hybrid nesou označení Hybrid nebo Hybrid4.

Vysokonapěťová baterie je lithium-iontového typu (300 V) a je u obou verzí (Hybrid a Hybrid4) umístěna pod druhou řadou sedadel. Baterie má kapacitu 11,8 KWh (Hybrid) resp. 13,2 KWh (Hybrid4), což odpovídá úrovni nejlepších baterií na trhu. Díky této kapacitě je vůz schopen ve 100% elektrickém režimu ujet 50 km podle WLTP (60 km NEDC). Baterie s kapacitou 11,8 kWh zajišťuje 100% elektrický dojezd 40 km WLTP (50 km NEDC). Pro maximální využití plně elektrické jízdy je standardním výchozím režimem Zéro Emission (nulové emise), pokud to stav nabití baterie umožní. Vůz může v elektrickém režimu jet rychlostí 135 km/h, až poté přebírá štafetu spalovací motor.

Peugeot 508 PHEV (plug-in hybrid) nese označení 508 Hybrid resp. 508 Hybrid4 podle uspořádání pohonu