Už delší dobu se mluví o tom, že novela zákona o taxislužbě je potřeba, protože současný zákon nejenže nereflektuje moderní technologie, které přináší aplikace, ale nepočítá ani se zprostředkovateli obecně, tedy i klasickými dispečinky. Řeší v podstatě situaci, kdy se taxík objednával jen mávnutím na ulici, zatímco v současné době je vštšina zakázek zprostředkovaná dispečinky nebo aplikacemi.
Odpovědnost zprostředkovatele, tedy dispečinku či aplikace
Jelikož v rámci projektu extrémní test CNG jezdím jako řidič taxi a díky tomu mám zkušenosti s dispečinkem, aplikací i se zakázkami „z ulice“, dívám se na problematiku z praktického pohledu. Pozitivní na novele je to, že skutečně počítá se zprostředkovateli služeb a z toho vyplývající odpovědností zprostředkovatelů. Ti tak budou nést odpovědnost za to, že nebudou zprostředkovávat zakázky provozovatelům, kteří nesplňují zákonem stanovené předpisy.
Škoda Octavia G-tec na CNG stanici, extremní test CNG
Při elektronické objednávce musí zákazník znát konečnou cenu předem
Novela také počítá i s moderními technologiemi a při smluvní ceně, kterou zná zákazník před jízdou, nevyžaduje použití taxametru ani střešní svítílnu taxi. Vozidlo ale musí být označeno příslušnou samolepkou z důvodu kontroly. Zároveň ale neumožňuje účtování pomocí aplikace, což je dobře, protože na účtování ceny podle skutečné trasy je potřeba certifikované měřidlo, kterým je taxametr. Kdyby zákon umožnil účtování pouze pomocí aplikace, otevřel by velmi snadnou cestu k podvodům. Zde je opravdu nutné, aby zákazník znal konečnou cenu předem a ta se nesměla již měnit! Objednávky „z ulice“ ale není možné přijímat bez použití taxametru.
Na poslední chvíli vypadla pravomoc měst ohledně zkoušek z místopisu
Problémem je, že na poslední chvíli před schválením vládou z novely vypadla část o podmínkách, které mohou vyžadovat města. Ta měla dosud možnosti, jak taxislužbu regulovat. Ať už stanovením povinné zkoušky z místopisu, tak třeba nařízením typu nebo barvy auta. Není dobré nařizovat typ nebo barvu auta, to nechme na zákaznících, ale právo alespoň na vyžadování zkoušky z místopisu by městům mělo zůstat.
Taxi Škoda Octavia G-tec Combi, Praha – Vyšehrad.
Zkouška z místopisu má smysl i v době GPS navigací
Zaznívají sice argumenty, že v době GPS navigací, kterou můžeme mít v téměř každém telefonu, je to již přežitek, ale z vlastní zkušenosti vím, že řidič by měl mít alespoň základní znalosti města, ve kterém poskytuje služby v oblasti komerční přepravy. Navigace je dobrým pomocníkem, ale není všemocná.
Ve vysoké zástavbě je signál GPS slabý, v tunelu nefunguje vůbec
Když pominu fakt, že GPS nefunguje v tunelu a i po vyjetí z něj občas ukazuje nesmysly než se zorientuje, tak nefunguje přesně ani ve vysoké zástavbě. Zejména úzké uličky v centru obklopené masivními (často kamennými) historickými budovami zhoršují GPS signál a tím i funkci navigací. Velkou roli pak hraje i kvalita GPS antény v telefonu. Občas se takto někdo ocitne v jednosměrce, protože mu navigace dala signál k odbočení dříve nebo později.
Taxi Škoda Octavia G-tec Combi na parkovišti u Letište Václava Havla
Jízda slepě podle navigace může být nebezpečná
I když má ale řidič kvalitní telefon a dobrou navigaci, tak může být potenciálním nebezpečím, pokud jede slepě podle navigace. Když město nezná dost dobře, chová se často zmateně, před křižovatkami přejíždí z pruhu do pruhu na poslední chvíli a podobně. To rozhodně nepřispívá bezpečí cestujících ani plynulosti provozu, zvláště pokud se jedná o stovky řidičů, kteří celý den křižují město.
Města přijdou o možnost regulace taxislužby a tím provozu ve městě
Nejpodstatnější problém ale vidím v tom, že města nebudou mít žádný nástroj pro regulaci taxislužby na svém území. V menších městech to nemusí být tak velký problém, ale o Praze má spousta lidí představu, že taxislužba tam je zlatý důl. To sice už dávno neplatí a nadprůměrné příjmy jsou zpravidla vykoupeny vysoce nadprůměrnou pracovní dobou, ale pro spoustu lidí je to i tak lákavý zdroj obživy. Potřeba regulace je tedy v každém městě jiná a města by měla mít v rukou nástroj k tomu, protože plošně to vzhledem k různým potřebám řešit nelze.
Škoda Octavia G-tec Combi taxi u CNG stanice Bonett nedaleko letiště Praha
Zejména v Praze hrozí dopravní komplikace v důsledku úplné deregulace
Zejména pro lidi, kteří sem jsou za prací z východu, je to i tak zajímavý příjem. Bez nutnosti složit zkoušku z místopisu jich pak mohou pod různými aplikacemi jezdit po Praze tisíce, protože je to práce, ke které v takovém případě nebudou potřebovat ani znalost místního jazyka. A není těžké si domyslet, co to udělá s již tak složitou dopravní situací ve městě.
New York přistupuje k regulaci i kvůli dopravním komplikacím
Můžeme se poučit i ze situace ve světě. Například v New Yorku se zhoršila dopravní situace prudkým nárůstem počtu vozidel alternativních taxislužeb, když jich přibylo několik desítek tisíc! V důsledku toho začalo město podnikat kroky k regulaci těchto služeb. Doufejme tedy, že novela neprojde v této podobě a stát nechá městům možnost taxislužbu regulovat městskou vyhláškou. Jinak by hrozilo, že při dopravním kolapsu se bude několik let čekat na novelu, zatímco městská vyhláška může situaci vyřešit mnohem rychleji. A když už jsme na webu o úsporné jízdě, tak ucpané město kromě spousty ztraceného času znamená u mnohem vyšší spotřebu aut, které se v daném městě pohybují.
