Archiv štítku: Mitsubishi Outlander PHEV

TEST: Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – skutečná spotřeba

1 komentář

Plug-in hybrid Mitsubishi Outlander PHEV už jsem testoval, ale šlo o předchozí verzi, která měla například jiný spalovací motor. Hlavně ale test probíhal v únoru, kdy byly zrovna poměrně velké mrazy, což se také podílelo na tom, že skutečná spotřeba byla poměrně vysoká.

Mitsubishi Outlander PHEV nemá převodovku, na každé nápravě jeden elektromotor

Nový Outlander PHEV má základní princip hybridního systému shodný. Právě tím je Mitsubishi Outlander unikátní, protože je konstrukčně úplně jiný než ostatní plug-in hybridy. Nemá klasickou převodovku ani žádný variátor. Pouze jeden stálý převod, který odpovídá nejvyššímu převodu běžných vozů. Pokud je rychlost nižší než 80 km/h, o pohon se starají elektromotory na obou nápravách a spalovací motor pouze pohání generátor, pokud je to potřeba.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 - zezadu

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – zezadu

Nejvyšší účinnost je při plném plynu a toho Outlander PHEV využívá

Díky mým zkušenostem z eco-rally vím, že atmosférické motory mají nejvyšší účinnost při maximálně otevřené škrticí klapce, tedy maximálně sešlápnutém plynu. Samozřejmě za předpokladu optimálních otáček. V tu chvíli má sice motor vyšší aktuální spotřebu, ale nejmenší ztráty. Takže když se podaří takto vyprodukovanou energii dobře uložit a následně využít, tak se uspoří palivo. Mitsubishi Outlander PHEV škrticí klapku ani nemá a k udržení v optimálních otáčkách slouží generátor, který tak přebytečnou energii ukládá do akumulátoru. Ta se pak využije na čistě elektrickou jízdu, což zkrátí chod spalovacího motoru na minimum.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – plaketka plug-in hybrid

Nové Mitsubishi Outlander PHEV má větší motor i baterii

Nový Mitsubishi Outlander PHEV MY19 má navíc i nový motor, původní dvoulitr nahradil motor 2,4 MIVEC o výkonu 99 kW, který navíc může běžet i v efektivnějším Atkinsonově cyklu, což zvyšuje účinnost i samotného spalovacího motoru a ve výsledku samozřejmě celého systému. Kromě spalovacího motoru jsou k dispozici i dva elektromotory, zadní o výkonu 70 kW a přední 60 kW. Maximální systémový výkon pak je 165 kW, tedy 224 koní. Nový Outlander má i větší kapacitu trakční baterie, konkrétně 13,8 kWh.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – rychlonabíjecí stanice

Mitsubishi Outlander PHEV má vysoký výkon, ale není pro sportovně založené řidiče

Ani přes poměrně vysoký výkon bych ale neřekl, že je Mitsubishi Outlander PHEV vhodný pro sportovně založené řidiče. Je to prostorné a komfortní auto s velkým výkonem, takže má i slušný odpich, ale kromě spíše komfortněji naladěného podvozku sportovně založenému řidiči nenabídne ani požadovaný zvukový projev. Při požadavku na vysoký výkon jde motor do otáček nejvyššího výkonu a v těch se drží i při zrychlování, takže zvukový projev připomíná variátor. Ale i spíše komfortní podvozek nabídne na SUV obstojnou jistotu, takže po jízdní stránce mu není co vytknout.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – řadicí páka

Spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV v různých rychlostech

Podívejme se ale na spotřebu. Pokud je o hodnoty při ustálených rychlostech, testoval jsem s nabitou baterií, kdy byla spotřeba benzínu nulová i s vybitou baterií, kdy se naopak spotřeba elektřiny blížila k nule. Čísla jsem následně zprůměroval. Mimo město si tedy Outlander PHEV řekl o 2,8 litrů a přibližně 14 kWh na 100 kilometrů, na rychlostní silnici to byly necelé 4 litry a 20 a půl kilowatthodiny a na dálnici pak 6 litrů a 23 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – zepředu

Ve městě i na kombinované trase je Outlander PHEV velmi úsporný

Ve městě jsem jezdil, jak to zrovna vyšlo, ale většinou auto využívalo elektrický pohon. Tomu odpovídá i spotřeba pouhých 1,7 l a 18 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů. Je tedy vidět, že městský provoz plug-in hybridnímu Outlanderu vyhovuje nejlépe. Má tam nejnižší spotřebu benzínu i elektřiny. Kombinovaný okruh, který obsahuje město, okresky i dálnici, pak Outlander PHEV zajel za 2,1 l/100 km a 17 kWh/100 km.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – spotřeba na kombinovaném okruhu, skutečná spotřeba podle nabíjení a tankování vyšla v jiném poměru

Skutečná spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV podle tankování

Skutečná spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV za celý test vyšla na 4,99 l/100 km podle tankování a k tomu 6,72 kWh/100 km. Náklady na kilometr tedy vyšly na cca 1,8 Kč/km, což na tak velké auto není špatný výsledek. A to přesto, že většinu najetých kilometrů během testu tvořila dálnice a na trase Beroun – Hranice a zpět jsem nabíjel jen při zastávkách například na toaletu nebo na jídlo. Dílčí výsledky z kombinovaného okruhu a provozu ve městě ukazují, že při častějším nabíjení se dá na městských a příměstských trasách s náklady dostat lehce nad 1 Kč/km, což by odpovídalo vozům například na CNG, ale na rozdíl od nich se při ještě důslednějším nabíjení teoreticky dá dostat i níže.

Outlander PHEV je ideální do města a příměstského provozu

Mitsubishi Outlander PHEV je tedy prostorné a komfortní auto, které má i poměrně výkonný pohon a zároveň na městských a příměstských trasách i velmi úsporné. Relativně úsporně ale zvládne i občasné dálky, byť tam už je spotřeba vyšší. Základním předpokladem je ale možnost nabíjení doma, abyste vždy vyjížděli s nabitou baterií. Ostatně Outlander plug-in hybrid se jeví jako jedna z nejpravděpodobnějších variant příštího extrémního testu po Octavii na CNG. Uvítali byste extrémní test tohoto auta, nebo byste si v takovém testu přáli vidět jiné auto? Napište svůj názor do komentářů.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – plaketka plug-in hybrid blatník

Mitsubishi Outlander PHEV – plug-in hybrid (5/2019) náklady
spotřeba benzínu ve městě (63,8 km) 1,7 l/100 km 0,56 Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě 18,31 kWh/100 km 0,54 Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) 2,8 l/100 km 0,91 Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město 14,28 kWh/100 km 0,42 Kč/km
spotřeba b. Na rychlostní silnici (110 km/h) 3,97 l/100 km 1,30 Kč/km
spotřeba elektřiny na rychlostní silnici 20,43 kWh/100 km 0,60 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,2 l/100 km 2,03 Kč/km
spotřeba elektřiny na dálnici 23,4 kWh/100 km 0,69 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) 2,1 l/100 km 0,69 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.) 17 kWh/100 km 0,50 Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test 6,72 kWh/100 km 0,19 Kč/km
celkem za celý test (1167,1 km) 4,99 l/100 km 1,63 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,8 l/100 km rozdíl: 177,00%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)

 

Mitsubishi Outlander PHEV MY2019 konečně na českém trhu

Napsat komentář

Facelift Mitsubishi Outlander spolu s modernizovanou technikou verze PHEV (plug-in hybrid) se představil už před rokem na autosalonu v Ženevě. Na český trh ale přichází Mitsubishi Outlander PHEV MY2019 až nyní. Design se příliš nezměnil, ale pohonný systém doznal podstatné změny. A má zajímavé „vychytávky“, například při představení v Praze mě Outlander PHEV přivítal japonským zeleným čajem, který byl uvařený jen pomocí zásuvky v autě. Co všechno dokáže nabídnout a za jakou cenu?

Mitsubishi Outlander PHEV se veze na vlně SUV a rostoucí oblibě elektrifikovaných aut

Mitsubishi tímto modelem reaguje, podobně jako mnoho dalších výrobců, na dva současné trendy. Jedním je vzrůstající obliba vozů SUV a tím druhým jsou elektrifikované vozy, které jsou v mnoha státech podpořeny dotacemi. Na rozdíl od ostatních plug-in hybridů ale Outlander PHEV používá unikátní systém pohonu. Nový čtyřválec 2,4 MIVEC o maximálním výkonu 99 kW totiž není spojen s klasickou převodovkou, ale má pouze jeden stálý převod. Díky tomu se v rychlostech do 65 km/h nepřipojuje přímo na kola a auto se chová jako elektromobil s prodlouženým dojezdem, protože spalovací motor funguje jen jako pohon generátoru, nebo je úplně vypnutý. V tomto režimu dokáže auto pracovat až do rychlosti 135 km/h, což je maximální rychlost, kterou je Outlander PHEV schopný jet čistě na elektřinu. Poté již vždy pomáhá spalovací motor, který se od rychlosti 65 km/h může připojovat přímo na kola.

Bílé Mitsubishi Outlander PHEV modelový rok 2019 zepředu při jízdě na sněhu. Podle Mitsubishi je díky pohonu 4×4 S-AWC na sněhu jako doma.

Outlander PHEV má pohon 4×4 kol bez kardanu, výkon 165 kW

Mitsubishi Outlander PHEV má plnohodnotný pohon 4×4 S-AWC, který ale nemá kardanovou hřídel. Starají se o něj elektromotory na obou nápravách. Přední má výkon 60 kW a zadní byl o 10 kW posílen na 70 kW, ovšem při čistě elektrické jízdě je celkový výkon omezen výkonem, který je schopen poskytnout akumulátor, což je 80 kW. Dalších 80 kW může poskytnout generátor od spalovacího motoru, nebo 99 kW od spalovacího motoru napřímo. Výkony ovšem nelze kvůli různým křivkám výkonu sčítat a maximální systémový výkon je 165 kW (224 k). Díky těmto parametrům se Outlander PHEV rozjede z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy a maximální rychlost 170 km/h.

Schéma pohonu Mitsubishi Outlander PHEV. Na každé nápravě je jeden elektromotor a pod kapotou je spalovací motor s generátorem.

Nový motor 2,4 MIVEC pod kapotou Outlanderu PHEV využívá Atkinsonův cyklus

Akumulátor pohonu byl posílen o 15 % na 13,8 kWh, ovšem reálně využitelných je necelých 10 kWh, protože spodních 30 % zůstává jako rezerva pro případný požadavek na maximální výkon. Nový motor o objemu 2,4 litrů, pokud není potřeba maximální výkon, pracuje v Atkinsonově cyklu, který přináší vyšší účinnost a díky možnému oddělení od pohonu může běžet v nejefektivnějším režimu, tedy s otevřenou škrticí klapkou. Přebytečná energie, kterou takto vyprodukuje, se pak uloží do baterie, čehož později auto využije tak, že spalovací motor vypne a jede jen na elektřinu. Elektrický dojezd je 54 km dle NEDC a ve městském cyklu WLTP dokonce 57 km. Běžné pravidelné dojíždění tak lze zvládnout na elektřinu, pokud máte možnost dobíjení. Díky tomu je kombinovaná spotřeba v cyklu WLTP rovné 2 litry na 100 kilometrů a podle NEDC dokonce pouhých 1,8 l/100 km. Emise dle WLTP vychází na 46 gCO2/km, což umožňuje přidělení značky EL, na kterou se budou v budoucnu vázat nějaké výhody.

Mitsubishi Outlander PHEV utáhne tunu a půl

Za zmínku stojí i to, že má Outlander PHEV elektrické topení i elektrický kompresor klimatizace, takže i při používání těchto komfortních prvků si vystačí jen s elektrickým pohonem. A příjemné zpestření je i to, že má i 230 V zásuvku s příkonem až 1500 W, takže si takto můžete na cestách třeba i uvařit čaj. Oproti jiným plug-in hybridům má také velkou výhodu v tom, že utáhne bržděný přívěs o hmotnosti až 1,5 tuny a nebržděný o hmotnosti 750 kg, o čemž si majitelé většiny ostatních aut do zásuvky mohou nechat jen zdát. To je důležitá informace pro naše úsporné expedice, protože málokteré auto s alternativním pohonem utáhne karavan.

Bílé Mitsubishi Outlander PHEV modelový rok 2019 zepředu při představení v Praze

A kolik peněz za Outlander PHEV Mitsubishi chce?

Ceníková cena nižší výbavy INTENSE+ je 1 230 000 Kč, ale aktuálně platí akční cena, která je bez stokoruny 1,1 milionu. Vyšší výbava INSTYLE pak vychází 1,35 milionu podle ceníku a po slevě 1 179 900 Kč. Oproti běžnému Outlanderu s benzínovým dvoulitrem je ve stejné výbavě a pohonem 4×4 o 260 tisíc dražší, ale PHEV má podstatně vyšší výkon a nižší spotřebu. A ani ve srovnání s jinými PHEV nevychází špatně, když přihlédneme k tomu, jaký prostor a užitnou hodnotu Outlander PHEV nabídne.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 – pouze 2 l/100 km podle WLTP

Napsat komentář

Nový Outlander PHEV MY19 (modelový rok 2019) je jedním z prvních plug-in hybridů, který absolvoval oficiální hodnocení spotřeby v realističtějších testech spotřeby paliva a emisí dle metodiky WLTP, která lépe zohledňuje reálné podmínky provozu. Pokrokové SUV, které prošlo širokou modernizací, dosáhlo emisí na úrovni pouhých 46 g/km při kombinované spotřebě jen 2,0 l/100 km. Maximální dojezd na elektřinu (v režimu EV) je 45 km.

Outlander PHEV i nadále splňuje přísné podmínky pro různé výhody

Tyto parametry umožňují majitelům tohoto vozu uplatňovat nejrůznější úlevy a pobídky, včetně možnosti vjezdu do nízkoemisních zón po celém světě. V Praze je již nyní možné s Outlanderem PHEV zcela zdarma parkovat na modrých a fialových parkovacích zónách. Řada konkurenčních plug-in hybridů v důsledku nového testování již nebude do nízkoemisní kategorie spadat a některé dokonce kvůli novým testům budou zcela staženy z prodeje.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 (MY19) – zezadu při premiéře – Ženeva 2018

Nový motor pro Mitsubishi Outlander PHEV

Outlander PHEV 2019 dosáhl pozoruhodně nízké spotřeby díky celé řadě nových úprav, jejichž cílem bylo nabídnout mimořádné jízdní vlastnosti a potěšením za volantem v kombinaci s úsporou paliva a snížení emisí. Nová benzínová jednotka 2,4 litru používá systém proměnného časování ventilů MIVEC a v závislosti na režimu jízdy hladce přepíná mezi Ottovým a Atkinsonovým spalovacím cyklem. Oproti předchůdci disponuje vyšším výkonem (99 kW / 135 k vs 89 kW / 121 k) a vyšším točivým momentem v širším spektru otáček (211 Nm vs 190 Nm).

Mitsubishi Outlander PHEV má i větší baterii a silnější elektromotor

Zlepšení doznalo i elektrické hnací ústrojí, jehož zadní elektromotor nyní disponuje výkonem 70 kW (95 k) a baterie soustavy pohonu má o 10 % vyšší výkon při nárůstu kapacity na 13,8 kWh. Akcelerace na 100 km/h se zlepšila o 0,3 s na výsledných 10,5 s.

Nový Outlander PHEV má i vylepšený podvozek, řízení i odezvu plynového pedálu

Vylepšení hnacího ústrojí jdou ruku v ruce s dalšími změnami, díky nimž je řízení Outlanderu PHEV ještě o něco příjemnější: Vylepšené tlumiče zlepšují komfort za nízkých rychlostí jízdy a nový režim „Sport“ nabízí o něco ostřejší odezvu plynového pedálu a lepší záběr prostřednictvím systému pohonu S-AWC (Super-All Wheel Control). Převod řízení je nyní o něco ostřejší a změnou mapování elektronické řídicí jednotky (ECU) posilovače řízení se podařilo dosáhnout lepší odezvy i čitelnější zpětné vazby; větší kotouče na předních brzdách zase vykazují o něco vyšší účinnost. K dispozici je i nový jízdní režim „Snow“ ke zlepšení rozjezdu na povrchu s nízkou přilnavostí a bezpečnějšímu průjezdu zatáček na kluzkých površích.

Ani po stránce komfortu nepřišel nový Outlander PHEV zkrátka

Nový Outlander PHEV je také tišší i kultivovanější a opět o něco pohodlnější, vč. předních sedadel s dobrou oporou pro tělo, nových ovládacích prvků, přepracovaného přístrojového štítu, nových výdechů ventilace pro zadní pasažéry, pohodlně umístěných portů USB a nových dekorativních obkladů v interiéru. Mitsubishi Outlander PHEV v modelovém provedení 2019 snáze rozlišíte podle nového zpracování přední partie a masky chladiče, nového nárazníku a nových světel. Záď vozidla vylepšuje přepracovaný zadní nárazník a velký střešní spoiler. Vnější úpravy završují nová luxusní 18″ kola.

Mitsubishi Outlander PHEV 2019 k nám přijde na přelomu roku

Nový Outlander PHEV se v ČR začne prodávat přibližně na přelomu roku. Jelikož #ExtremniTestCNG se pomalu chýlí ke konci a rád bych pokračoval podobným testem plug-in hybridu, vážně uvažuji o tom, že #ExtremeTestPHEV by absolvovalo právě Mitsubishi Outlander PHEV, jelikož jde o praktické a prostorné auto se zajímavou technikou. Co na to říkáte? Chtěli byste toto auto v extrémním testu? Nebo máte jiný tip? Budu rád za vaše názory v komentářích.

TEST: Mitsubishi Outlander PHEV (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Plug-in hybridní pohon se poslední dobou hodně rozšiřuje. Neustále na trh přichází nové modely, které jsou i ve variantě plug-in hybrid. Mitsubishi Outlander je ale na trhu už od roku 2013 a je dlouhodobě nejprodávanějším plug-in hybridem v Evropě a současně nejprodávanějším plug-in hybridem s pohonem 4×4 na světě. Od ostatních PHEV (zkratka plug-in hybrid electric vehicle) se kromě velké obliby liší i technickým řešením. PHEV jsou totiž často kritizovány, že zbytečně vozí 2 kompletní pohonné systémy, tedy spalovací motor s převodovkou a nádrží i elektromotory s těžkou baterií. To samozřejmě znamená vyšší hmotnost, což je na úkor efektivity. Mitsubishi Outkander PHEV ale nemá klasickou převodovku a naopak má i další zajímavá řešení. Jak to může fungovat?

Mitsubishi Outlander PHEV – zezadu, na pravém blatníku jsou pod víčkem dobíjecí konektory

Spalovací motor jako generátor, jinak má Outlander PHEV jen jeden stálý převod

Spalovací motor pod kapotou je atmosférický dvoulitr o výkonu 89 kW. Pro pohon ale většinou slouží dva elektromotory (jeden vpředu, druhý vzadu), každý o výkonu 60 kW. Už zde je tedy vidět, který pohon je primární. Elektromotory mají dohromady mnohem větší výkon než spalovací motor. Ten většinou slouží pouze jako pohon generátoru, který vyrábí energii pro elektromotory sloužící k přímému pohonu auta, a přebytečnou energii pak auto ukládá do akumulátoru. Díky tomu může Outlander PHEV používat spalovací motor v nejefektivnějším režimu, tedy na plný plyn a pomocí generátoru ho držet v ideálních otáčkách. Technika jízdy na plný plyn se u atmosférických motorů používá i při soutěžích spotřeby, jelikož s maximálně otevřenou škrtící klapkou spalovací motor skutečně pracuje nejefektivněji. Neznamená to že nejúsporněji, ale když se podaří energii z něj využít, tak potom může spalovací motor běžet jen po co nejkratší čas. A to je právě případ Outlanderu PHEV. Jeden stálý převod pak odpovídá pětce nebo šestce u běžných aut a přijde ke slovu až při rychlostech nad 80 km/h, pokud to je potřeba. Až do rychlosti 130 km/h ale dokáže Mitsubishi Outlander PHEV jet pouze na elektřinu, pokud je dostatečně nabitá baterie.

Mitsubishi Outlander PHEV – rychlodobíjecí stanice ČEZ v Hradci Králové

Na elektřinu ujede oficiálně až 54, umožňuje rychlodobíjení

Od ostatních PHEV se Mitsubishi Outlander liší nejen unikátním systémem pohonu, ale i dobíjením. Jako jediný plug-in hybrid totiž umožňuje rychlodobíjení. Jelikož plug-in hybridy mívají mnohem menší baterie než elektromobily, je to u nich obrovská výhoda. Oficiálně ujede na elektřinu až 54 km dle cyklu NEDC, reálně se mi ale podařilo nejvíce 23 km, což je ale způsobené hlavně tím, že test probíhal v posledním únorovém týdnu, kdy panovaly největší mrazy za celou zimu. Zároveň dobíjení z domácí zásuvky bylo komplikované, protože když je venku -15°C, tak nechci mít přes noc otevřené okno kvůli kabelu, jelikož venkovní zásuvku u parkovacího místa nemám. Zkrátka žádný plug-in hybrid jsem netestoval v tak extrémních podmínkách jako Mitsubishi Outlander PHEV a zvládl to jen díky rychlodobíjení, protože vždy během nákupu se na rychlodobíječce za necelou půlhodinu dobila většina kapacity baterie. S jiným plug-in hybridem bych v těchto podmínkách jezdil prakticky bez dobíjení, protože několik hodin, aby se stihl dobít na normální dobíječce, opravdu na nákupech netrávím.

Mitsubishi Outlander PHEV – čas dobíjení, z téměř vybité baterie se na 78 % dobila za 32 minut, dále už to je pomalé

Skutečná spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV v extrémních podmínkách

Dílčí spotřeby jsem u Mitsubishi Outlander PHEV měřil vždy dvakrát a to jednou s nabitou baterií a podruhé s vybitou. V průměru si řekl o lehce přes 4 litry na běžné silnici mimo město i rychlostní silnici. Na dálnici je to pak mírně přes 6 litrů na 100 kilometrů. Ve městě ukazoval palubní počítač v průměru necelých 8 litrů na každých 100 kilometrů. Druhá složka, tedy spotřeba elektřiny, poměrně dost kolísala takže na těchto dílčích údajích by tento údaj nic neřekl. Je to pravděpodobně způsobené také již zmíněnými extrémními mrazy. Přesně vyhodnotit se dá celková spotřeba za celý test, která v těchto podmínkách činila 7,51 l/100 km a k tomu 8,51 kWh/100 km. Toto jsou údaje za celý test spočítané z tankování resp. dobíjení. Z poměru spotřeby benzínu a elektřiny je jasné, že se v těchto extrémních podmínkách nepodařilo naplno využít výhody tohoto pohonu. Na podzim tohoto roku by měl ale přijít Outlander PHEV modelový rok 2018, který bude mít kromě lehkého faceliftu nový benzínový motor o objemu 2,5 litru a větší bude i baterie. Na toto auto se těším a pokusím se domluvit test tak, abych mohl auto otestovat v běžných podmínkách, ideálně hned na podzim. Jsem totiž přesvědčený, že u Outlanderu musí být skutečná spotřeba v běžných podmínkách nižší, než u jiných aut s pohonem PHEV, a jedině test v běžných podmínkách může tuto teorii buď potvrdit nebo vyvrátit.

Mitsubishi Outlander PHEV – plug-in hybrid (2/2018) náklady
spotřeba benzínu ve městě (72,7 km) 7,9 l/100 km 2,44 Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě 25,49 kWh/100 km 0,71 Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) 4,15 l/100 km 1,28 Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město 24,2 kWh/100 km 0,68 Kč/km
spotřeba b. Na rychlostní silnici (110 km/h) 4,18 l/100 km 1,29 Kč/km
spotřeba elektřiny na rychlostní silnici 15,63 kWh/100 km 0,44 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,18 l/100 km 1,91 Kč/km
spotřeba elektřiny na dálnici 7,43 kWh/100 km 0,21 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) 3,9 l/100 km 1,20 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.) 27 kWh/100 km 0,75 Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test 8,51 kWh/100 km 0,23 Kč/km
celkem za celý test (512 km) 7,51 l/100 km 2,32 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,7 l/100 km rozdíl: 440,17%

 

Mitsubishi Outlander PHEV – konektor pro normální dobíjení a vedle CHAdeMO pro rychlodobíjení

Mitsubishi Outlander PHEV – na předních blatnících je plaketka Plug-in Hybrid EV

Mitsubishi představilo modernizovaný Outlander PHEV – Ženeva 2018

Napsat komentář

Automobilka Mitsubishi na autosalon Ženeva 2018 přivezla modernizovaný Outlander PHEV. Na první pohled vypadá stejně, protože pokud jde o design exteriéru, doznal jen malých změn. Například nové LED světlomety, obdélníkové rámečky předních mlhovek nebo přepracovanou masku chladiče. Vzadu pak naleznete větší spoiler a Outlander také dostal nová 18“ kola z lehkých slitin ve dvoubarevném lakování. V interiéru pak naleznete nové přední sedačky s vylepšeným bočním vedením. Mnohem větší změny jsou ale „pod kapotou“.

Nový spalovací motor, výkonnější elektromotory i vyšší kapacita baterie

Unikátní systém pohonu vozu Mitsubishi Outlander PHEV byl již tak velmi propracovaný do nejmenších detailů za účelem efektivity. Například nemá převodovku, což znamená citelnou úsporu hmotnosti oproti běžným plug-in hybridům. Za zmínku také stojí, že spalovací motor používá většinou „na plný plyn“, tedy s otevřenou škrticí klapkou, kdy má atmosférický motor nejvyšší účinnost. Využívá tak metodu, kterou já znám ze soutěží spotřeby a díky plug-in hybridnímu systému z ní dokáže vytěžit mnohem více, než řidiči na eco rallye. Přesto ale automobilka Mitsubishi zapracovala na již tak povedeném pohonném systému, když navýšila kapacitu baterie o 15 % na 13,8 kWh, o 10 % navýšila výkon elektromotorů (tedy i generátorů) a hlavně, pod kapotu byl původní dvoulitr, pracující v Ottově cyklu, nahrazen úplně novým motorem.

Mitsubishi Outlander PHEV a jeho unikátní systém pohonu – Ženeva 2018

Nový motor pro Mitsubishi Outlander pracuje v Atkinsonově cyklu

Nový motor, který se pod kapotu Mitsubishi Outlander PHEV nastěhoval, má o 0,4 litru vyšší objem. Jde tedy o benzínový čtyřválec o objemu 2,4 l se 16 V rozvodem DOHC a systémem časování MIVEC. Zajímavé je, že pro dosažení ještě vyšší efektivity pracuje tento motor v Atkinsonově cyklu. Podrobnější technické údaje zatím nejsou k dispozici, budou až s uvedením vozu na trh. Je ale pravděpodobné, že v cyklu NEDC by to znamenalo snížení již tak pěkné normované spotřeby Outlanderu PHEV. Nová verze by ale již měla být homologována podle nového cyklu WLTP, takže z něj možná vzejde vyšší hodnota, nicméně reálná spotřeba by díky uvedeným změnám, které mají za cíl efektivitu měla klesnout.

V Evropě se prodalo více než 100 tisíc vozů Mitsubishi Outlander PHEV

Napsat komentář

Mitsubishi Motors oznámilo, že její technologická vlajková loď Outlander PHEV dosáhla již čtyři roky po uvedení na evropské trhy (2013) významného milníku a tím je 100 000 prodaných vozů v tomto regionu. Zpočátku se Outlander PHEV prodával pouze na několika vybraných evropských trzích (Nizozemí, Skandinávie…), které jsou více nakloněné ekologicky zaměřeným vozům. Outlander PHEV se velmi rychle etabloval, a rozšířil tak segment evropských SUV o nový rozměr. V listopadu 2015 pak prodeje překročily hranici 50 000 vozů. V letech 2015, 2016 i 2017 se tento model stal nejprodávanějším plug-in hybridem v Evropě, k čemuž napomohlo i jeho průběžné vylepšování.

Outlander PHEV dokázal držet krok se stále vyšším počtem konkurentů v rodícím se tržním segmentu, a během kalendářního roku 2017 si tak ve Velké Británii, Norsku či Španělsku udržel pozici jedničky. Za období od ledna do prosince 2017 si Outlander PHEV celkově udržel 13% tržní podíl v segmentu elektromobilů/plug-in hybridů a současně zaujímal 77 % podíl v úhrnných prodejích SUV napříč modely Mitsubishi Motors v uvedeném regionu.

Mitsubishi Outlander PHEV je technologická vlajková loď

Outlander PHEV dokázal úspěšně oslovit širší evropskou veřejnost, počínaje prvními nadšenci v roce 2013, kterým nabídl spojení tradičních konstrukčních řešení Mitsubishi (pohon 4WD – od roku 1936, elektrický pohon – od roku 1966) s atraktivním spojením ekologických parametrů, systému pohonu S-AWC, aktivní bezpečnosti dané pohonem všech kol, efektivního obestavění karoserie SUV, vynikající spolehlivosti a nízkých provozních nákladů, a to dokonce i na trzích se silnou konkurencí domácích vozů, např. ve Švédsku nebo Německu.

Dodnes jedinečná architektura Outlanderu PHEV na bázi elektromobilu (elektromotor vpředu, elektromotor vzadu, absence převodovky,…) v podobě plně integrovaného a všestranného řešení již čtyři roky přináší evropským zákazníkům řadu bezprostředních výhod, jako je výrazně nižší hmotnost (ve prospěch energetické účinnosti), jednodušší uspořádání (absence převodové skříně, volant bez mechanické vazby,…), nekompromisní obestavění prostoru a absolutně hladký chod (díky extrémně propracovanému operačnímu systému). Vůz však spolehlivě poslouží i na dlouhých vzdálenostech s plným nákladem a nižší spotřebou paliva i emisí CO2.

Outlander PHEV využívali v roce 2015 japonští delegáti na pařížské konferenci OSN o klimatických změnách (COP21), vůz byl v letech 2015, 2016 i 2017 označen za nejekologičtější kompaktní SUV v Německu („Auto Test Sieger in Gruen“) magazínů Auto Test a Oekotrend, dále byl ve Švýcarsku v roce 2014** úspěšně testován jako rodinný vůz v testech dálkové eko-jízdy a rovněž posloužil pastevci ve Walesu ke kontrole stáda ovcí – díky svému tichému provozu nemohl březí ovce vystrašit.

Nyní je Outlander PHEV jednoznačně etablován coby technologická vlajková loď MMC, přičemž jeho plug-in hybridní architektura pohonu je sama o sobě klíčovou součástí produktové strategie MMC.

Na pozadí vášnivých evropských debat o budoucnosti naftových motorů a obecněji i místě a roli automobilu ve společnosti lze dosažení milníku 100 tisíc prodaných vozů vnímat jako potvrzení ambicí Mitsubishi Motors nabízet nová progresivní řešení těm, kteří chtějí kráčet v čele změn.

** Trasu o délce 700,2 km, zahrnující 19 % (133 km) na dálnicích, výškové rozdíly 13 800 metrů a 14 horských průsmyků, zvládl švýcarský mistr eko-jízdy Felix Egolf s pouhými 40,55 litry benzínu. Průměrná spotřeba paliva tak celkově činila 5,79 l / 100 km plus 1,3 kWh / 100 km.