Nissan Qashqai už jsem testoval, ovšem ve verzi 4×4, přestože většina verzí tohoto auta má pohon pouze přední nápravy. Tak tomu je samozřejmě i u nejúspornější verze Pure Drive, která má pod kapotou vznětovou patnáctistovku o výkonu 110 koní. Dříve jsem nechápal smysl těchto SUV, protože do terénu nejsou a vyšší stavba karoserie zvyšuje spotřebu. Něco do sebe to ale má, protože zatímco při příčném parkování v Praze s běžným autem často drhnu nárazníkem o obrubník, těch pár centimetrů světlé výšky navíc pomůže tomuto se vyhnout. Další výhoda je v délce, protože Qadhqai při prostornosti téměř kombíku nižší střední třídy je cca o 30 cm kratší, než bývají tyto kombíky, což usnadňuje zase podélné parkování. Cenově je také s těmito kombíky srovnatelný, a i když nemá pohon všech kol, díky vyšší světlé výšce zvládne i nezpevněnou cestu určitě lépe než zmíněné kombíky. Pro spoustu řidičů je příjemné i to, že sedí výše, a mají tak lepší rozhled. Jak je to ale se spotřebou? Není daň za zmíněné výhody v podobě vyšší spotřeby příliš velká?

Nissan Qashqai 1,5 dCi 110 k Pure Drive – zepředu, rozhledna Dobrošov – Jiráskova chata

Nissan Qashqai je z pohledu řidiče příjemné auto

I když já osobně mám raději nižší polohu za volantem, ta v Qashqai mi vyhovuje. Sedí se mi příjemně, řadicí páka je poměrně blízko volantu a její hlava dobře padne do ruky. Vyšší poloha za volantem spolu s poměrně kompaktními rozměry zpříjemňují právě časté jízdy po městě. Patnáctistovka dCi, kterou znám už z Pulsaru, sice nemá nijak ohromující výkon a takhle velké auto by sneslo i výkonnější motor, ale klidnému řidiči pro pohodovou jízdu bohatě stačí. Nemám pocit že by motor byl na auto vyloženě slabý a to i díky výborně odstupňovanému šestikvaltu. Ta má překvapivě delší převody než o 20 koní výkonnější šestnáctistovka s pohonem všech kol.

Největším překvapením je spotřeba Nissanu Qashqai ve městě

Ve městě probíhá docela velká část jízd, a přestože diesely, zvláště kvůli filtrům pevných částic, nejsou do města ideální, spotřeba, jakou tam ukazuje palubní počítač, je pro mě šokující. Cca po 118 kilometrech ujetých po Praze vychází na necelých 3,9 litrů na 100 km. Je to jen o trochu víc než při ustálených 90 km/h, kdy při 1 500 otáčkách za minutu vychází na 3,3 l/100 km. V takto nízkých rychlostech, kdy se tolik neprojeví vyšší odpor vzduchu, je tedy spotřeba opravdu nízká. Ale co když vyjedeme na rychlostní silnice a dálnice?

Nissan Qashqai 1,5 dCi 110 k Pure Drive – zezadu, rozhledna Dobrošov – Jiráskova chata

Při vyšších rychlostech stoupá spotřeba Qashqaie strměji

Na rychlostní silnici při zařazené šestce jsou otáčky necelé 2 tisíce. Spotřeba je už o litr vyšší než při devadesátce, ale pořád to je hodnota srovnatelná s již zmíněnými kombíky. Najíždím tedy na dálnici a tam při rychlosti 130 km/h, kdy otáčky stoupnou na stále velmi pěkných cca 2 250/min., ukazuje palubní počítač v průměru okolo 5 litrů. To je opět hodnota běžná i pro kombíky z nižší střední třídy.

Nissan Qashqai 1,5 dCi 110 k Pure Drive – skutečná spotřeba podle tankování vyšla jen o desetinku vyšší – 6,62 l/100 km

Nissan Qashqai nabízí výhody SUV bez navýšení spotřeby

Dá se tedy říci, že díky úspornému motoru 1,5 dCi (Nissan Pulsar s tímto motorem zatím drží štafetu nejúspornějšího dieselu v našem testu) můžete mít SUV se všemi výhodami, které tato kategorie v předokolce může nabídnout, ale nemusíte se bát ani vyšší spotřeby. To dokazuje i přůměr za celý test, který vyšel na necelých 4,7 litrů na každých 100 kilometrů. I když ve městě byla velmi nízká spotřeba, nedoporučil bych do tohoto provozu dieselový motor, ale i když budete jezdit převážně po dálnici, což je ideální provoz pro diesel, můžete se pohybovat okolo 5 litrů na každých 100 kilometrů.