Soutěž Škoda EconomyRun jsem od roku 2006 jel šestkrát s bratrancem Davidem Kazdou, jako navigátorem, a jednou s Michaelem Daňkem – v roce 2009. Letos mám poprvé navigátorku, jede se mnou manželka Radka, tedy posádka Marek Tomíšek – Radka Tomíšková. V pátek před soutěží máme příležitost absolvovat přednášku loňských vítězů – Marka Tribuly a Martina Kadlece – a právě to je pro další průběh rozhodující.

Přednáška loňských vítězů EconomyRun

Marek Tribula, trojnásobný vítěz EconomyRun, v přednášce mimo jiné zmínil styl rozjezd-dojezd, který je založený na teorii, že při sešlápnutém plynu, a tedy otevřené škrtící klapce má motor vyšší účinnost. Proto se vyplatí jet tak, že se rozjedete na určitou rychlost, pak plachtíte na neutrál, a když rychlost klesne příliš, opět zrychlujete. Zrychlování by mělo být v nízkých otáčkách, ale pod plným plynem. To stejné mi předtím říkal i Ing. Jan Horníček, který také v minulosti dvakrát vyhrál EconomyRun, takže na tom asi něco bude. Já jsem vždy jezdil plynule, a tak se po přednášce pouštím s Markem do diskuse, jestli to platí i pro diesely. Překvapuje mě, že jsme někdy měli hodně podobný výsledek, přestože jsem jezdil úplně jiným stylem jízdy. Například v roce 2011 jsme s Fabií 1,6 TDI skončili druzí se spotřebou 2,6 l/100 km a Marek Tribula s Martinem Kadlecem vyhráli s Fabií 1,2 HTP se spotřebou 2,78 l/100 km (vyhráli díky jinému přepočtu na CO2). Nemáme jasný závěr, takže nezbývá nic jiného, něž to zítra vyzkoušet.

Jiný systém měření paliva a novinka v podobě GPS sledování

Letos odpadá tradiční dotankování před startem, protože již zmíněná dvojice loňských vítězů vyvinula nový systém měření paliva – pomocí počítačové diagnostiky. Zjistí polohu plováku před soutěží a po soutěži. Pouze je potřeba přijet s hladinou paliva okolo ¾ nádrže, což u pro nás zapůjčeného Rapidu 1,6 TDI 77 kW již zajistila ŠKODA AUTO. To je příjemné zjednodušení, protože odpadají fronty před tankováním. Druhou novinkou je GPS, která kontroluje, zda si soutěžící nezkracují trasu a ve vybraných místech měří i rychlost, takže za překročení je udělována penalizace. Poskytovatel sledování – ONI systém – má navíc zajímavou funkci, která vyhodnocuje styl jízdy. To se ještě bude hodit.

Start a cíl v Kosmonosích, přestávka ve Vrchlabí

V posledních letech je zvykem, že start je tradičně v Kosmonosích a cíl první etapy je v jednom z výrobních závodů ŠKODA AUTO. Letos je to Vrchlabí. Máme startovní číslo 16, a jelikož se startuje po dvou minutách, tak zatímco první vozidlo vyjíždí v 9:00, nám je kostkovaným praporkem odmávnuto v 9:30. Z Kosmonos jedeme směrem na Českou Lípu a v Zahrádkách odbočujeme doleva na Litoměřice, ve kterých se stáčíme na Mělník. Cestou z Mělníka projíždíme okrajem Mladé Boleslavi a pokračujeme okolo Jičína a přes Novou Paku do Vrchlabí. Za Mělníkem, u Sobotky a v Nové Pace nám soutěž komplikují semafory, které pouští auta jen jedním pruhem. Po hodinové přestávce na oběd vyjíždíme zpět stejnou trasou až za Sobotku, takže poslední dva zmíněné semafory musíme absolvovat ještě jednou. Poté odbočujeme doprava směr Turnov a následně se stáčíme doleva, takže projíždíme Mnichovo Hradiště a do Kosmonos přijíždíme ze severu.

Porovnání stylů jízdy a předchozích výsledků

Po příjezdu k centru servisních služeb ŠKODA AUTO jedeme po průjezdu cílem rovnou do dílny, kde připojením na datovou sběrnici technici opět změří hladinu paliva. Výsledky jsou tak vyhodnoceny mnohem rychleji než loni. Za chvíli po předání startovní karty pořadatelům už jsme na tabuli s výsledky, po dojetí cca poloviny posádek zatím na třetím místě se spotřebou 3,47 l/100 km. Jak dojíždějí další posádky, posouváme se ještě dolů, ale z výsledku se již dá vyvodit závěr včerejší diskuse. S úplně stejným motorem (v obou případech 1,6 TDI 77kW) na širokých pneumatikách (Fabia MonteCarlo, resp. Rapid StylePLUS), pouze jiným typem auta jsme dosáhli téměř o litr jinou spotřebu. Sice na jiné trati, ale charakter trati byl podobný, v obou případech dokonce vedl přes Vrchlabí. Z toho vyplývá, že minimálně u turbodieselu se vyplatí spíše plynulý styl jízdy, který mi je bližší a v reálném provozu je použitelnější. U atmosférických motorů je ale pravděpodobně výhodnější zrychlování pod plným plynem. V roce 2011 ještě neměl ONI systém styl jízdy, ale minulý rok už ano. Na této funkci lze tedy ukázat rozdíl mezi mým běžným stylem jízdy a letošním pokusem rozjezd-dojezd.

První dvě posádky se shodnou spotřebou

Po dojezdu dalších aut je jasné, že celkově „na bedně“ nebudeme a za chvíli už to není ani do třetího místa ve třídě D1600, ve které jsme až sedmí a celkově čtrnáctí. Nakonec na nás zbyla alespoň bronzová medaile v kategorii MEDIA. Celkové prvenství vybojovala posádka Jiří Pilný – Petr Šíma s vozem Octavia Combi II 2,0 TDI 103 kW před posádkou Michal Kubeš – Pavla Ležalová s vozem Škoda Fabia II 1,4 TDI 51 kW. Obě posádky měly shodnou spotřebu i emise, 2,95 l/100 km resp. 77,88 g/km CO2, takže o vítězi muselo rozhodnout druhé pravidlo, a sice vyšší zdvihový objem motoru. Na třetím místě se umístila nejlepší ženská posádka Lenka Zusková – Monika Dvořáková s vozem Škoda Octavia II Combi 1,9 TDI 77 kW a spotřebou 3,02 l/100 km, ovšem po 5% penalizaci za překročení rychlosti, bez které měly nejnižší spotřebu v celé soutěži.