Archiv štítku: Outlander PHEV

TEST: Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – skutečná spotřeba

1 komentář

Plug-in hybrid Mitsubishi Outlander PHEV už jsem testoval, ale šlo o předchozí verzi, která měla například jiný spalovací motor. Hlavně ale test probíhal v únoru, kdy byly zrovna poměrně velké mrazy, což se také podílelo na tom, že skutečná spotřeba byla poměrně vysoká.

Mitsubishi Outlander PHEV nemá převodovku, na každé nápravě jeden elektromotor

Nový Outlander PHEV má základní princip hybridního systému shodný. Právě tím je Mitsubishi Outlander unikátní, protože je konstrukčně úplně jiný než ostatní plug-in hybridy. Nemá klasickou převodovku ani žádný variátor. Pouze jeden stálý převod, který odpovídá nejvyššímu převodu běžných vozů. Pokud je rychlost nižší než 80 km/h, o pohon se starají elektromotory na obou nápravách a spalovací motor pouze pohání generátor, pokud je to potřeba.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 - zezadu

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – zezadu

Nejvyšší účinnost je při plném plynu a toho Outlander PHEV využívá

Díky mým zkušenostem z eco-rally vím, že atmosférické motory mají nejvyšší účinnost při maximálně otevřené škrticí klapce, tedy maximálně sešlápnutém plynu. Samozřejmě za předpokladu optimálních otáček. V tu chvíli má sice motor vyšší aktuální spotřebu, ale nejmenší ztráty. Takže když se podaří takto vyprodukovanou energii dobře uložit a následně využít, tak se uspoří palivo. Mitsubishi Outlander PHEV škrticí klapku ani nemá a k udržení v optimálních otáčkách slouží generátor, který tak přebytečnou energii ukládá do akumulátoru. Ta se pak využije na čistě elektrickou jízdu, což zkrátí chod spalovacího motoru na minimum.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – plaketka plug-in hybrid

Nové Mitsubishi Outlander PHEV má větší motor i baterii

Nový Mitsubishi Outlander PHEV MY19 má navíc i nový motor, původní dvoulitr nahradil motor 2,4 MIVEC o výkonu 99 kW, který navíc může běžet i v efektivnějším Atkinsonově cyklu, což zvyšuje účinnost i samotného spalovacího motoru a ve výsledku samozřejmě celého systému. Kromě spalovacího motoru jsou k dispozici i dva elektromotory, zadní o výkonu 70 kW a přední 60 kW. Maximální systémový výkon pak je 165 kW, tedy 224 koní. Nový Outlander má i větší kapacitu trakční baterie, konkrétně 13,8 kWh.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – rychlonabíjecí stanice

Mitsubishi Outlander PHEV má vysoký výkon, ale není pro sportovně založené řidiče

Ani přes poměrně vysoký výkon bych ale neřekl, že je Mitsubishi Outlander PHEV vhodný pro sportovně založené řidiče. Je to prostorné a komfortní auto s velkým výkonem, takže má i slušný odpich, ale kromě spíše komfortněji naladěného podvozku sportovně založenému řidiči nenabídne ani požadovaný zvukový projev. Při požadavku na vysoký výkon jde motor do otáček nejvyššího výkonu a v těch se drží i při zrychlování, takže zvukový projev připomíná variátor. Ale i spíše komfortní podvozek nabídne na SUV obstojnou jistotu, takže po jízdní stránce mu není co vytknout.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – řadicí páka

Spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV v různých rychlostech

Podívejme se ale na spotřebu. Pokud je o hodnoty při ustálených rychlostech, testoval jsem s nabitou baterií, kdy byla spotřeba benzínu nulová i s vybitou baterií, kdy se naopak spotřeba elektřiny blížila k nule. Čísla jsem následně zprůměroval. Mimo město si tedy Outlander PHEV řekl o 2,8 litrů a přibližně 14 kWh na 100 kilometrů, na rychlostní silnici to byly necelé 4 litry a 20 a půl kilowatthodiny a na dálnici pak 6 litrů a 23 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – zepředu

Ve městě i na kombinované trase je Outlander PHEV velmi úsporný

Ve městě jsem jezdil, jak to zrovna vyšlo, ale většinou auto využívalo elektrický pohon. Tomu odpovídá i spotřeba pouhých 1,7 l a 18 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů. Je tedy vidět, že městský provoz plug-in hybridnímu Outlanderu vyhovuje nejlépe. Má tam nejnižší spotřebu benzínu i elektřiny. Kombinovaný okruh, který obsahuje město, okresky i dálnici, pak Outlander PHEV zajel za 2,1 l/100 km a 17 kWh/100 km.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – spotřeba na kombinovaném okruhu, skutečná spotřeba podle nabíjení a tankování vyšla v jiném poměru

Skutečná spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV podle tankování

Skutečná spotřeba Mitsubishi Outlander PHEV za celý test vyšla na 4,99 l/100 km podle tankování a k tomu 6,72 kWh/100 km. Náklady na kilometr tedy vyšly na cca 1,8 Kč/km, což na tak velké auto není špatný výsledek. A to přesto, že většinu najetých kilometrů během testu tvořila dálnice a na trase Beroun – Hranice a zpět jsem nabíjel jen při zastávkách například na toaletu nebo na jídlo. Dílčí výsledky z kombinovaného okruhu a provozu ve městě ukazují, že při častějším nabíjení se dá na městských a příměstských trasách s náklady dostat lehce nad 1 Kč/km, což by odpovídalo vozům například na CNG, ale na rozdíl od nich se při ještě důslednějším nabíjení teoreticky dá dostat i níže.

Outlander PHEV je ideální do města a příměstského provozu

Mitsubishi Outlander PHEV je tedy prostorné a komfortní auto, které má i poměrně výkonný pohon a zároveň na městských a příměstských trasách i velmi úsporné. Relativně úsporně ale zvládne i občasné dálky, byť tam už je spotřeba vyšší. Základním předpokladem je ale možnost nabíjení doma, abyste vždy vyjížděli s nabitou baterií. Ostatně Outlander plug-in hybrid se jeví jako jedna z nejpravděpodobnějších variant příštího extrémního testu po Octavii na CNG. Uvítali byste extrémní test tohoto auta, nebo byste si v takovém testu přáli vidět jiné auto? Napište svůj názor do komentářů.

Mitsubishi Outlander PHEV MY19 – plaketka plug-in hybrid blatník

Mitsubishi Outlander PHEV – plug-in hybrid (5/2019) náklady
spotřeba benzínu ve městě (63,8 km) 1,7 l/100 km 0,56 Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě 18,31 kWh/100 km 0,54 Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) 2,8 l/100 km 0,91 Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město 14,28 kWh/100 km 0,42 Kč/km
spotřeba b. Na rychlostní silnici (110 km/h) 3,97 l/100 km 1,30 Kč/km
spotřeba elektřiny na rychlostní silnici 20,43 kWh/100 km 0,60 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,2 l/100 km 2,03 Kč/km
spotřeba elektřiny na dálnici 23,4 kWh/100 km 0,69 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) 2,1 l/100 km 0,69 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.) 17 kWh/100 km 0,50 Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test 6,72 kWh/100 km 0,19 Kč/km
celkem za celý test (1167,1 km) 4,99 l/100 km 1,63 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,8 l/100 km rozdíl: 177,00%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)

 

Mitsubishi Outlander PHEV MY2019 konečně na českém trhu

Napsat komentář

Facelift Mitsubishi Outlander spolu s modernizovanou technikou verze PHEV (plug-in hybrid) se představil už před rokem na autosalonu v Ženevě. Na český trh ale přichází Mitsubishi Outlander PHEV MY2019 až nyní. Design se příliš nezměnil, ale pohonný systém doznal podstatné změny. A má zajímavé „vychytávky“, například při představení v Praze mě Outlander PHEV přivítal japonským zeleným čajem, který byl uvařený jen pomocí zásuvky v autě. Co všechno dokáže nabídnout a za jakou cenu?

Mitsubishi Outlander PHEV se veze na vlně SUV a rostoucí oblibě elektrifikovaných aut

Mitsubishi tímto modelem reaguje, podobně jako mnoho dalších výrobců, na dva současné trendy. Jedním je vzrůstající obliba vozů SUV a tím druhým jsou elektrifikované vozy, které jsou v mnoha státech podpořeny dotacemi. Na rozdíl od ostatních plug-in hybridů ale Outlander PHEV používá unikátní systém pohonu. Nový čtyřválec 2,4 MIVEC o maximálním výkonu 99 kW totiž není spojen s klasickou převodovkou, ale má pouze jeden stálý převod. Díky tomu se v rychlostech do 65 km/h nepřipojuje přímo na kola a auto se chová jako elektromobil s prodlouženým dojezdem, protože spalovací motor funguje jen jako pohon generátoru, nebo je úplně vypnutý. V tomto režimu dokáže auto pracovat až do rychlosti 135 km/h, což je maximální rychlost, kterou je Outlander PHEV schopný jet čistě na elektřinu. Poté již vždy pomáhá spalovací motor, který se od rychlosti 65 km/h může připojovat přímo na kola.

Bílé Mitsubishi Outlander PHEV modelový rok 2019 zepředu při jízdě na sněhu. Podle Mitsubishi je díky pohonu 4×4 S-AWC na sněhu jako doma.

Outlander PHEV má pohon 4×4 kol bez kardanu, výkon 165 kW

Mitsubishi Outlander PHEV má plnohodnotný pohon 4×4 S-AWC, který ale nemá kardanovou hřídel. Starají se o něj elektromotory na obou nápravách. Přední má výkon 60 kW a zadní byl o 10 kW posílen na 70 kW, ovšem při čistě elektrické jízdě je celkový výkon omezen výkonem, který je schopen poskytnout akumulátor, což je 80 kW. Dalších 80 kW může poskytnout generátor od spalovacího motoru, nebo 99 kW od spalovacího motoru napřímo. Výkony ovšem nelze kvůli různým křivkám výkonu sčítat a maximální systémový výkon je 165 kW (224 k). Díky těmto parametrům se Outlander PHEV rozjede z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy a maximální rychlost 170 km/h.

Schéma pohonu Mitsubishi Outlander PHEV. Na každé nápravě je jeden elektromotor a pod kapotou je spalovací motor s generátorem.

Nový motor 2,4 MIVEC pod kapotou Outlanderu PHEV využívá Atkinsonův cyklus

Akumulátor pohonu byl posílen o 15 % na 13,8 kWh, ovšem reálně využitelných je necelých 10 kWh, protože spodních 30 % zůstává jako rezerva pro případný požadavek na maximální výkon. Nový motor o objemu 2,4 litrů, pokud není potřeba maximální výkon, pracuje v Atkinsonově cyklu, který přináší vyšší účinnost a díky možnému oddělení od pohonu může běžet v nejefektivnějším režimu, tedy s otevřenou škrticí klapkou. Přebytečná energie, kterou takto vyprodukuje, se pak uloží do baterie, čehož později auto využije tak, že spalovací motor vypne a jede jen na elektřinu. Elektrický dojezd je 54 km dle NEDC a ve městském cyklu WLTP dokonce 57 km. Běžné pravidelné dojíždění tak lze zvládnout na elektřinu, pokud máte možnost dobíjení. Díky tomu je kombinovaná spotřeba v cyklu WLTP rovné 2 litry na 100 kilometrů a podle NEDC dokonce pouhých 1,8 l/100 km. Emise dle WLTP vychází na 46 gCO2/km, což umožňuje přidělení značky EL, na kterou se budou v budoucnu vázat nějaké výhody.

Mitsubishi Outlander PHEV utáhne tunu a půl

Za zmínku stojí i to, že má Outlander PHEV elektrické topení i elektrický kompresor klimatizace, takže i při používání těchto komfortních prvků si vystačí jen s elektrickým pohonem. A příjemné zpestření je i to, že má i 230 V zásuvku s příkonem až 1500 W, takže si takto můžete na cestách třeba i uvařit čaj. Oproti jiným plug-in hybridům má také velkou výhodu v tom, že utáhne bržděný přívěs o hmotnosti až 1,5 tuny a nebržděný o hmotnosti 750 kg, o čemž si majitelé většiny ostatních aut do zásuvky mohou nechat jen zdát. To je důležitá informace pro naše úsporné expedice, protože málokteré auto s alternativním pohonem utáhne karavan.

Bílé Mitsubishi Outlander PHEV modelový rok 2019 zepředu při představení v Praze

A kolik peněz za Outlander PHEV Mitsubishi chce?

Ceníková cena nižší výbavy INTENSE+ je 1 230 000 Kč, ale aktuálně platí akční cena, která je bez stokoruny 1,1 milionu. Vyšší výbava INSTYLE pak vychází 1,35 milionu podle ceníku a po slevě 1 179 900 Kč. Oproti běžnému Outlanderu s benzínovým dvoulitrem je ve stejné výbavě a pohonem 4×4 o 260 tisíc dražší, ale PHEV má podstatně vyšší výkon a nižší spotřebu. A ani ve srovnání s jinými PHEV nevychází špatně, když přihlédneme k tomu, jaký prostor a užitnou hodnotu Outlander PHEV nabídne.