Archiv štítku: Peugeot 508

TEST: Peugeot 508 PSE, ostrý hybrid, lev v rouše beránčím

Napsat komentář

Pamatujete si milí čtenáři na Francouzské komedie Taxi, Taxi? A vybavíte si, čím hlavní hrdina Daniel jezdí? Ano automobilem značky Peugeot, konkrétně model 406. Kdyby se natáčelo volné pokračování v dnešní době tak si myslím, že model 508 PSE by byl jasnou volbou. Pojďme se na něj více podívat. 

Peugeot 508 PSE není obyčejný Peugeot.

Jak je jistě poznat z názvu, tak všichni asi víme, z jakého modelu tato „zajímavější“ varianta vychází A víte, co znamená zkratka PSE? Ne? Tak je to Peugeot Sport Engineered. Toto provedení přidává navíc zajímavé věci. Ale začněme designem. Oproti klasické verzi je zde „pár“ rozdílů. Hned na první pohled vidíme pár doplňků v zelenožluté barvě. To ale není jediný rozdíl. Jistě si povšimnete aerodynamických „křidélek. Ty najdete na obou prazích a na náraznících. Jistě si povšimnete i černé masky chladiče.

Peugeot 508 PSE
(foto Kamil Beneš www.bdrones.eu)

Celkově vůz působí takový nižší oproti „běžné“ verzi modelu 508. A víte proč? Protože Peugeot 508 PSE má jiný rozchod kol.
A od kol a boku se posuňme k zadní partii. Na víku zavazadelníku vidíme menší křidélko. A vespod mohutný difuzor a dvě koncovky výfuků.

Peugeot 508 PSE
(foto Jan Švandrlík)

Najdeme změny uvnitř vozu Peugeot 508 PSE?

Rozhodně musím pochválit sedačky, v těch se sedí „jedna báseň“ a jsou masážní, takže si člověk jízdu opravdu užívá. Jinak krom jiného čalounění a žlutozeleného prošívání je to klasický Peugeot. Volant je již klasický, takový jaký ho známe z modelů Peugeot. Čili takový „šišatý“. Celkově je interiér velmi dobře zpracovaný. Použité materiály dobré.

Peugeot 508 PSE – interiér
(foto Jan Švandrlík)

A co místo vzadu? Díky svažující se zádi, je místo nad hlavou „tak tak“ o čemž by mohl šéfredaktor Marek vyprávět. Ale vešel se. Pokud by se jednalo o provedení kombi, tento problém by nebyl. Zase by ale Peugeot 508 PSE nebyl podle mě tak krásný.

Peugeot 508 PSE – místo na zadních sedadlech
(foto Jan Švandrlík)

A kufr? Opět použijeme figuranta Marka. Není vůbec malý, díky tomu, že se záď otevírá celá je kufr velmi dobře přístupný.

Peugeot 508 PSE – zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Jak Peugeot 508 PSE jezdí?

Peugeot 508 PSE je hybrid. Tedy přesněji plug-in hybrid. A pozor díky tomu je to nejvýkonnější Peugeot. Pod kapotou se ukrývá motor, který má čtyři válce a objem 1,6 litru. Ten poskytuje výkon 147 kW a točivým momentem 300 Nm. To samo o sobě není nic moc. Ale nesmíme zapomenout na elektro motory.  Ano, není to chyba elektro motory jsou dva. Jeden má výkon 81 kW a krouťák 320 Nm. Ten se nachází v tělese převodovky. Druhý je u zadní nápravy a má výkon 83 kW a kroutící moment 166 Nm. Peugeot 508 PSE má díky tomuto pohon na všechna čtyři kola, protože každý elektromotor si pohání svou nápravu. Celkový výkon je tedy až 265 kW a kroutící moment až 520 Nm. T,4o jsou už zajímavější čísla co?

Peugeot 508 PSE – motor 1,6 litru
(foto Jan Švandrlík)

A co baterie a její nabíjení?

Ano Peugeot 508 PSE si sebou vozí i baterku. Její celková kapacita je 13,2 kWh. Využít ale můžete jen 11,5 kWh. A jak jí nabíjet? Jasně, nejlehčí by bylo dobíjet vůz přes noc doma. A to například přes příplatkovou nabíječku s výkonem 7,4 kW. Takže počítejte za necelou hodinu a půl. I když, no spíše dvě hodiny nabíjení. A za tuto dobu dostanete „jen pár“ kilometrů. Auto ukazuje dojezd na 100% nějakých 42 kilometrů. Pokud ale nemáte kde nabíjet, je na vašem uvážení. Zdali technologii Peugeotu 508 PSE využijete.

Peugeot 508 PSE – nabíjení
(foto Jan Švandrlík)

Další možností jak auto nabít je hojně využívat jeden z režimů jízdy a to je Sport. Při využívání tohoto režimu dobijete baterii vozu asi nejvíc, ale za cenu zvýšené spotřeby paliva.

Peugeot 508 PSE – nabíjení
(foto Jan Švandrlík)

Pojďme se ale už rozjet.

Peugeot 508 PSE se nejčastěji rozjíždí na elektřinu. Někdy zapojení benzínového motoru pocítíte malým škubnutím. Pokud využíváte klasické režimy je vůz klidný, pohodový a umně skrývá potenciál, který se objeví po změně na Sport. Ale i s normálními režimy si cestu užíváte. Jízda je krásná, plynulá, zrychlení fain. Bojíte se dojezdu? Není potřeba, auto si vše v režimu Hybrid opravdu řeší samo a vy nic nepoznáte.
Ale pak se to stane. Změníte si režim na Sport. A lev, co má Peugeot 508 ve znaku opravdu vycení zuby. Zrychlení vás může i zarazit do sedaček. Málokdo to čeká. Přeci jen, auto působí jinak fakt komfortně, elegantně a pak tohle :).

Co spotřeba?

Jasně, pokud si užíváte režim sport, spotřeba stoupá. Já sám jsem jel i za 8,2 litru. Což při objemu palivové nádrže 42 litrů není úplně hezké.
Ale pokud jedete opravdu úsporně a o tom náš web je, tak jsou hodnoty úplně jinde. Nejmenší spotřebu jsem měl 1,4 litru. A to už je opravdu hezké číslo. Normální jízdou jsem se pohyboval kolem 4 litrů. Tak celkem vyšla i průměrná spotřeba. Jen sakra nevím, proč se mi neuložila fotka s konečnou hodnotou :(.

Cena a dostupnost

V České republice vůz 508 PSE úplně v katalogu nenajdete, ale není problém zařídit přímo od dealera dovoz. Pokud bude výrobní kapacita. A cena?  Cena varianty 508 PSE je 1 700 000 korun.

Co poznamenat závěrem?

Peugeot 508 PSE určitě nebude tuctový vůz, který uvidíte na každém rohu. Já mohu říct, že jsem byl velmi překvapen. A to tím, jak umí být komfortní i zábavný tento vůz. Nebál bych se v něm klidnou a úspornou jízdou jezdit s rodinou a když bude možnost, tak popustit uzdu vášně a trošku vyprázdnit palivovou nádrž. Oboje zvládne tento vůz velmi dobře.

Peugeot 508 PSE –
(foto Jan Švandrlík)

 

 

 

 

 

Peugeot 508 Hybrid je další plug-in hybrid francouzské značky

Napsat komentář

Přibližně před týdnem Peugeot zveřejnil podrobnější informace o plug-in hybridu od kompaktního SUV Peugeot 3008 GT. Teď přichází liftback Peugeot 508 a kombi Peugeot 508 SW s podobnou technikou. Peugeot tak pokračuje směrem ke svému cíli, kterým je doplnit každý model o verzi s elektromotorem.

Plug-in hybrid Peugeot 508 bude možná jen s pohonem předních kol

Zatímco Peugeot 3008 začíná výkonnější verzí Hybrid4 s pohonem všech kol, tak Peugeot 508 přichází jako první se slabší verzí, která má kombinovaný výkon 165 kW (225 k) a pohon pouze předních kol. V případě modelu 3008 Peugeot avizoval i slabší variantu Hybrid s pohonem předních kol, u vozu Peugeot 508 zatím není jasné, zda později přijde i varianta Hybrid4, tedy silnější plug-in hybrid s pohonem všech kol. Spíše to ale vypadá, že se s ní zatím nepočítá.

Peugeot 508 SW, 508 fastback a 3008 jako plug-in hybrid nesou označení Hybrid nebo Hybrid4.

Plug-in hybrid Peugeot 508 pohání motor PureTech a elektromotor

Pod kapotou plug-in hybridů Peugeot 508 a Peugeot 508 SW se ukrývá motor PureTech o  výkonu 180 k (132 kW) s elektromotorem o výkonu 110 k (80 kW), jejichž výsledkem je již zmíněný maximální systémový výkon 165 kW. Hybridní pohon v novém Peugeotu 508 a 508 SW byl údajně koncipován tak, aby nabídl co nejintenzivnější pocity z řízení. To ale potvrdí nebo vyvrátí až test.

Interiér plug-in hybridu Peugeot 508 Hybrid

Dojezd a spotřeba plug-in hybridu Peugeot 508 závisí na výbavě

Baterie vozu Peugeot 508 Hybrid je menší než v případě vozu Peugeot 3008 Hybrid4 a s kapacitou 11,8 kWh poskytuje dojezd ve 100% elektrickém režimu až 54 km dle cyklu WLTP u liftbacku a 52 km ve verzi SW. Nabití baterie pomocí wallboxu nebo nabíjecí stanice s konektorem Mennekes trvá méně než 1 hodinu 45 minut. Je k tomu ale potřeba příplatková výbava. Tou je jednofázová palubní nabíječka s maximálním proudem 32 A, která umožňuje nabíjecí výkon 6,6 kW. Standardně bude pouze varianta s 16 A a tedy polovičním příkonem. V závislosti na výbavě může elektrický dojezd klesnout až na 48 km u liftbacku a 47 km u kombíku. Stejně tak je to se spotřebou a emisemi. Spotřebu u obou karosářských variant Peugeot udává shodně 1,3 l/100 km, ale emise CO2jsou u základního Peugeotu 508 Hybrid od 29 do 34 g/km a u kombíku Peugeot 508 SW Hybrid pak 30-36 g/km. Je tedy jasné, že i spotřeba se bude pohybovatv rámci několika desetin.

Plug-in hybrid Peugeot 508 Hybrid nabíjí na nabíjecí stanici v podzemní garáži

S nabíjením Peugeot 508 Hybrid úsporný a získá další výhody

Jisté ale je, že ať zvolíte jakoukoli výbavu, bude možné při průběžném nabíjení jezdit s vozem Peugeot 508 Hybrid na krátkých cestách (například do práce a zpět) velmi úsporně a nárok na značku EL, ze které kromě parkování na pražských modrých zónách do budoucna poplynou i jiné výhody, budete mít také. Zajímavé je, že na rozdíl od mnohých plug-in hybridů nabízí obě karosářsé verze poměrně velkorysý zavazadlový prostor. Zatímco základní Peugeot 508 liftback nabídne 487 litrů, kombík dokonce 530 litrů.

Do ČR dorazí Peugeot 508 Hybrid až později

Obě varianty Peugeotu 508 Hybrid, tedy liftback i kombi, bude možné objednat ve výbavách Allure, Allure Business, GT Line a GT. Ve Francii již jsou přijímány objednávky, v dalších evropských zemích začne Peugeot přijímat objednávky koncem roku, ale v ČR bude možné Peugeot 508 Hybrid objednat až začátkem roku 2020. Ani česká cena tedy zatím není známa a ještě si na ni nejspíše budeme muset několik měsíců počkat.

Ženeva 2019: Peugeot e-208 a koncept 508 Peugeot Sport Engineered, plug-in hybridy 3008 a 508

1 komentář

Francouzská automobilka Peugeot v Ženevě představila nový Peugeot 208 a to kromě běžných verzí i jako elektromobil e-208. Budoucnost sportovně laděných elektromobilů ukazuje na konceptu 508 Peugeot Sport Engineered a zároveň vystavuje i plug-in hybridní verze vozů Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW. To jsou první vlasťovky v rámci změny slogani na MOTION & e-MOTION, kterým Peugeot uvádí nový milník. V letošním roce postupně zavede elektrifikovaný pohon postupně ve všech modelech.

Nový Peugeot 208 a e-208: FUTURISTIC & YOUNG

Nový Peugeot 208 je postaven na platformě poslední generace: CMP (Common Modular Platform). Tato nová platforma určená pro segmenty B a C doplňuje platformu EMP2 (Efficient Modular Plateform). Kromě 100 % elektrické verze Peugeot e-208 přináší řadu vylepšení, vedoucích ke snížení spotřeby a emisí, i u běžných verzí se spalovacím motorem.

Premiéra vozu Peugeot e-208 zepředu na autosalonu Ženeva 2019

Jak vyplývá z názvu, platforma CMP je modulární z hlediska rozměrů a variant motorů. Dokáže pojmout motor s jakýmkoliv zdrojem energie, takže si zákazník může zvolit mezi spalovacím (benzínovým/dieselovým) a elektrickým motorem.

Během celého vývoje projektu CMP byla hlavní péče věnována úspornosti. Nová platforma napomáhá snižovat emise CO2 nového Peugeotu 208. Přispívá k tomu:

  • nižší hmotnost (o 30 kg méně než s použitím platformy PF1);
  • lepší aerodynamika (hladká podlaha karoserie a použití řízených vstupů vzduchu);
  • menší valivý odpor (pneumatiky třídy A a snížení mechanického tření náprav);
  • optimalizace hnacího ústrojí (lepší účinnost spalování, down-sizing, snížení mechanického tření, prodloužení převodů a používání systému Stop & Start).

Platforma CMP rovněž umožňuje nabízet vyšší úroveň komfortu a bezpečnosti:

  • zlepšení akustického a tepelného komfortu na palubě, snížení vibrací;
  • dostupnost asistenčních systémů, jež jsou obvykle vyhrazené pouze vyšším segmentům trhu.

Peugeot e-208 – přední světlo s typickým motivem pro nově Peugeoty

Nový Peugeot e-208: e-motion

Nový Peugeot e-208 je v nabídce hned od uvedení vozu na trh. Díky 100 % elektrickému motoru nabízí hbitost a stimulující zážitek z řízení. Pod kapotu dostal elektromotor s výkonem 100 kW (136 k) a točivým momentem 260 Nm (dostupné od 0 km/h) pro okamžitou reaktivitu, jak je pro elektromobil běžné. Má 3 režimy řízení. ECO pro optimalizaci dojezdu, NORMAL s komfortním nastavením pro každodenní používání a SPORT, kde je prioritou výkon a zážitek z jízdy, maximální výkon a točivý moment (zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 s).

Premiéra vozu Peugeot e-208 zezadu na autosalonu Ženeva 2019

Nový Peugeot e-208 je vybaven baterií o velké kapacitě 50 kWh. Ta umožňuje dosáhnout dojezdu až 340 km podle certifikačního protokolu WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) a 450 km podle NEDC (New European Driving Cycle). Tepelná regulace cirkulací kapaliny spojená s chladicím okruhem kabiny umožňuje rychlé dobíjení, optimalizovaný dojezd a vyšší životnost. Baterie má záruku 8 let nebo 160 000 km na 70 % kapacity. Při rychlém dobíjení umožňuje nabíjení výkonem až 100 kW, který zajišťuje nabití na 80 % za 30 minut.

Koncept 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED: NEO-PERFORMANCE

Koncepční vůz 508 Peugeot Sport Engineered je předobrazem řady výkonných sériových elektromobilů vyvinutých divizí Peugeot Sport. Je odvozen z radikálního fastbacku Peugeot 508 Hybrid, prošel specifickou designovou úpravou, je ještě radikálnější a sportovnější. Velká péče byla věnována aerodynamice s cílem dosáhnout optimální účinnosti a efektivního výkonu: přední nárazník je ostřejší, maska chladiče získala „plovoucí“ lamely, vůz má klapky na úrovni prahových lišt, stabilizační křidélka na úrovni zadních postranních okének a nový difuzor vzadu. Šedý odstín „Gris Selenium“ se díky perleťovým částicím mění v závislosti na světle. Je spojen s prvky v odstínu „Kryptonite“, které podtrhují příslušnost koncepčního vozu ke sportovní a výkonné řadě.

Koncept Peugeot 508PSE – Peugeot Sport Engineered, který vychází z Peugeot 508 Fastback

Vývojem koncepčního vozu 508 Peugeot Sport Engineered byl pověřen tým inženýrů divize Peugeot Sport. Tento koncept nabízí mimořádné výkony srovnatelné s vozem se spalovacím motorem o výkonu 400 k. Má pohon 4×4 a díky spojení tří motorů nabízí vynikající akceleraci, již zajišťuje benzínový motor PureTech 200 k a dva elektromotory, jeden o výkonu 110 k vepředu a druhý 200 k vzadu. Koncept 508 Peugeot Sport Engineered využívá výhody hybridního systému, který přináší velké úspory a umožňuje dojezd ve 100% elektrickém režimu až 50 km (WLTP).

Plug-in hybridy Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW

Vozy Peugeot 3008 Hybrid4 a Peugeot 508 Hybrid budou od podzimu letošního roku nabízet 4 režimy řízení pro intenzivnější zážitky a mobilitu bez omezení. Příjem objednávek začne v červnu. Všechny zmíněné vozy budou mít stejné motorizace ve dvou verzích – Hybrid (pohon pouze přední nápravy) a Hybrid4 (pohon všech kol díky elektrifikované zadní nápravě. Motor 1.6 PureTech byl upraven tak, že k sobě přibral startovací alternátor a specifický panel chlazení. Jeho výkon je 180 k (Hybrid), resp. 200 k (Hybrid4). Je spojen s novou osmistupňovou automatickou převodovkou e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission – 8 rychlostních stupňů), určenou pro motory Peugeot Plug-in Hybrid. U verzí Hybrid4 je zadní víceramenná náprava opatřena měničem, elektromotorem o výkonu 110 k/80 kW a redukční převodovkou, aby bylo možné pohánět všechna čtyři kola. Její zabudování nemá žádný dopad na prostornost kabiny.

Peugeot 508 SW, 508 fastback a 3008 jako plug-in hybrid nesou označení Hybrid nebo Hybrid4.

Vysokonapěťová baterie je lithium-iontového typu (300 V) a je u obou verzí (Hybrid a Hybrid4) umístěna pod druhou řadou sedadel. Baterie má kapacitu 11,8 KWh (Hybrid) resp. 13,2 KWh (Hybrid4), což odpovídá úrovni nejlepších baterií na trhu. Díky této kapacitě je vůz schopen ve 100% elektrickém režimu ujet 50 km podle WLTP (60 km NEDC). Baterie s kapacitou 11,8 kWh zajišťuje 100% elektrický dojezd 40 km WLTP (50 km NEDC). Pro maximální využití plně elektrické jízdy je standardním výchozím režimem Zéro Emission (nulové emise), pokud to stav nabití baterie umožní. Vůz může v elektrickém režimu jet rychlostí 135 km/h, až poté přebírá štafetu spalovací motor.

Peugeot 508 PHEV (plug-in hybrid) nese označení 508 Hybrid resp. 508 Hybrid4 podle uspořádání pohonu