Archiv štítku: Porsche Česká Republika

Detail nabíjecí stanice

Porsche Česká republika představuje nabíjecí stanice Moon

Napsat komentář

Dokud měly elektromobily poměrně malé kapacity baterií, nebyl problém je dobíjet z běžné zásuvky. Přes noc se dají baterie o kapacitě do cca 30 kWh v pohodě nabít. Při nedávném testu Audi e-tron s baterií 95 kWh jsem ale narazil, po zapojení do zásuvky mi ukázal palubní počítač čas nabíjení přes 40 hodin. A právě tento problém řeší wallboxy a nabíjecí stanice Moon, protože umožňují nabíjení mnohem vyššími výkony, které dokáží využít potenciál auta.

Největší importér elektromobilů představuje nabíjecí stanice Moon

Největší importér automobilů ale i elektromobilů do ČR, spolešnost Porsche Česká republika, představila na veletrhu Ampér v Brně svůj projekt Moon, jehož cílem je nabídnout firmám i soukromým zákazníkům komplexní služby a vyspělá zařízení pro nabíjení elektromobilů. Produktová řada Moon zahrnuje také systémy pro trvale udržitelnou výrobu elektrické energie a její uchovávání. Moon je důležitým krokem v realizaci strategie koncernu Volkswagen v oblasti elektrické mobility.

Porsche Česká republika je lídrem českého trhu elektromobilů

„Porsche Česká republika je lídrem na českém trhu elektromobilů,“ říká Franz Pommer, jednatel společnosti. „Spuštěním projektu Moon navazujeme na několikaletou systematickou osvětu a podporu elektrické mobility, která již přináší první obchodní úspěchy.“ V loňském roce byl téměř každý druhý elektromobil, nově registrovaný v České republice, značky Volkswagen. Její aktuální nabídka je tvořena modely e-Up! a e-Golf. Je ale potřeba dodat, že část nově registrovaných e-Golfů byla v rámci bezplatných zápůjček různým institucím. V závěru loňského roku pak byl na český trh uveden lehký užitkový vůz Volkswagen e-Crafter a nedávno byl zahájen prodej prémiového SUV Audi e-tron. Příští rok bude ve znamení modelové ofenzivy, jejímž nosným pilířem bude zcela nová rodina elektromobilů Volkswagen ID. s mimořádně dlouhým dojezdem a praktickou využitelností v každodenním provozu.

Audi e-tron 55 quattro při pohledu zepředu.

Nabíjecí stanice Moon nabízí komplexní řešení, od nástěnných nabíječek až po rychlonabíjecí stanice

Porsche Česká republika hodlá ve spolupráci se svou prodejní a servisní sítí nabízet zákazníkům nejen inovativní elektromobily, ale také nejmodernější nabíjecí techniku a další související zařízení z širokého portfolia značky Moon. Specialisté značky Moon pomohou zákazníkovi vybrat nejvhodnější řešení na základě jeho požadavků již při objednání nového elektromobilu. Komplexní nabídka značky Moon pro soukromé i veřejné využití bude sahat od elektronicky řízeného kabelu pro nabíjení střídavým proudem a výkonem až 22 kW přes nástěnné nabíječky, domácí akumulátorové systémy a fotovoltaické nabíjecí systémy až po zařízení pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 300 kW. Sofistikovaná nabíjecí zařízení mohou být komfortně ovládána i na dálku prostřednictvím aplikace v chytrém telefonu.

Konektor nabíjecí stanice (foto: Porsche Česká republika)

Nabíjecí stanice Moon jsou od výkonu 3,6 kW až po 300 kW

Produktová řada značky Moon zahrne nástěnné nabíječky MOON Wallbox ve třech různých variantách Basic, Connect a Community pro nabíjení střídavým proudem o výkonu 3,6 až 2x22kW. Pro domácí nabíjení i nabíjení na cestách je určena sada MOON2Go Complete Set AC 22 kW. Především pro firmy jsou koncipovány nabíjecí stojany MOON AC Charger s nabíjecím výkonem až 2×22 kW. Segment rychlého nabíjení stejnosměrným proudem pokrývají produkty MOON Power Charger DC 24 a MOON Power Charger DC 75-300, u nichž číselná část označení udává nejvyšší výkon nabíjení.

Elektromobil-dodávka Volkswagen e-Crafter na veletrhu Amper 2019

Zajímavé řešení je Moon Power Charger 24, univerzální wallbox CCS

Zatímco nástěnné nabíječky, tzv. wallboxy, o výkonu 3,6-22 kW, které nabíjí střídavým proudem, jsou poměrně běžná řešení, tak nástěnná nabíječka s konektorem CCS, který dobíjí střídavým proudem výkonem až 24 kW je poměrně unikátní řešení. Při nabíjení střídavým proudem totiž záleží na palubní nabíječce, která určuje, jaký vákon je auto schopné přijmout. Například Audi e-tron má v základu 11 kW a za příplatek 22 kW, ale většina elektromobilů umí využít pouze jednu fázi, takže například e-Golf a e-Crafter je možné nabíjet střídavým proudem výkonem maximálně 7,2 kW, e-Up pouze 3,6 kW. Wallboxem Moon Power Charger 24 ale můžete všechny nabíjet stejným výkonem 24 kW. Nelze ji ale použít na plug-in hybridy (Volkswagen Golf a Passat GTE, Audi A3 a Q7 e-tron), protože ty nemají konektor CCS pro rychlonabíjení stejnosměrným proudem.

Konektor nabíjecí stanice (foto: Porsche Česká republika)

Systémy Moon optimalizují spotřebu energie i nabíjecí výkon

Systémy Moon pracují s precizním elektronickým řízením, které optimalizuje spotřebu elektrické energie i dosahovaný nabíjecí výkon. Mezi jejich přednosti patří také kompaktní konstrukce, jednoduchá montáž a snadné ovládání. Zákazník obdrží kompletní řešení z jedné ruky, které bude zahrnovat poradenství, kontrolu stavu elektrické sítě před montáží, přípravu infrastruktury na montáž, montáž a zprovoznění zařízení, servisní podporu a údržbu a také administrativní podporu.

Značka Moon je produktem firmy Allmobil, dceřinné společnosti Porsche Holding Salzburg

Značku Moon vytvořila společnost Allmobil, která je stejně jako Porsche Česká republika dceřinou firmou společnosti Porsche Holding Salzburg. Česká republika je jednou z pěti pilotních zemí, v níž je značka Moon uváděna na trh.

Konektor nabíjecí stanice (foto: Porsche Česká republika)

Co skrývá v útrobách Porsche 919 Hybrid z Le Mans?

Napsat komentář

Zatímco elektromobily se v motoristickém sportu teprve prosazují, hybridní technika tam již zdomácněla. Asi nejlépe se hybridům, ve srovnání s klasickými pohony, daří ve vytrvalostních okruhových závodech LMS (Le Mans Series). Zatímco o technice běžných aut pro silniční provoz většinou víme poměrně dost, ta závodní často zůstává opředena tajemstvím. Proto jsem využil příležitosti nahlédnout do útrob Porsche 919 Hybrid.

Proč hybrid v motoristickém sportu?

Hybridní systémy obecně zlepšují efektivitu vužití kinetické energie. Například ve Formuli 1 se používá nepovinně od roku 2009 systém KERS (Kinetic Energy Recovery System, česky systém rekuperace kinetické energie), který byl o rok později už povinný. Při brždění rekuperoval kinetickou energii a ukládal ji do baterie. Při zachování parametrů spalovacího motoru pak dokázal přidat až 60 kW, což mohlo usnadnit předjíždění nebo zlepšit čas na kolo. Použití zmíněného navýšení výkonu ovšem bylo pravidly omezeno na pouhých 6,7 sekund na kolo, takže je otázka, jestli se vyplatilo v autě vozit poměrně těžký systém. Od roku 2014 pak byl snižen objem motoru z 2,4 l na 1,6 l, motory dostaly přeplňování a hybridní systém je standardem. Při nižším objemu motoru a nižší spotřebě paliva tak dosahují o něco lepších časů. To je důležité i z toho důvodu, že pravidla umožňují maximálně 100 kg (což odpovídá cca 130 litrům) paliva na závod. O to důležitější je efektivita ve vytrvalostních závodech typu 24 hodin Le Mans, kde každé zastavení na tankování a čas jím strávený ukrajuje ze vzdálenosti, kterou se za 24 hodin podaří ujet. Proto se přirozeně právě v tomto odvětví motorsportu prosadily hybridní technologie. A co skrývá pod karoserií například Porsche 919 Hybrid, které se vytrvalostních závodů účastní?

Porsche 919 Hybrid zezadu v prostorách vývojového centra Porsche.

Porsche 919 hybrid, rekuperace až 380 kW

Pod karoserií se je uprostřed uložen přeplňovaný dvoulitr o výkonu 530 kW. Tomu ale na přední nápravě pomáhá elektromotor o výkonu až 300 kW, který se při brždění stará i o rekuperaci. A právě na té je zajímavé, že může být až 380 kW, tedy silnější, než je výkon motoru. Více než 40 % narekuperované energie (například při Le Mans 2017) ale pochází z rekuperace výfukových plynů, přestože výkon se pohybuje „pouze“ okolo 40 kW. Energie z obou těchto zdrojů se ukládá v baterii, která má překvapivě kapacitu pouze 1,5 kWh. Inženýři z vývoje Porsche ale říkají, že to stačí a jelikož jde i o co nejnižší hmotnost, není důvod dávat větší baterii. Při brždění před zatáčkou se baterie dobije a na výjezdu ze zatáčky pak elektromotor pomůže s akcelerací. Můj dotaz mířil na to, zda by nestačil kondenzátor, ale bylo mi řečeno, že ten se v motorsportu neosvědčil, takže Porsche jej ani nepoužívalo. Přešli ze setrvačníku rovnou na baterii.

Další vychytávky, které Porsche 919 hybrid pomáhají v efektivitě

Světlomety, které jsou při 24 hodinových závodech velmi důležité, využívají technologii LED, ale to už není nic až tak výjimečného. Aerodynamika je samozřejmě propracovaná, ovšem i to je u závodních týmů na této úrovni běžné. Zpětná zrcátka ale má většina závodních vozů v na jakési tyčce nad předními blatníky. U Porsche 919 Hybrid mě tedy zaujalo, že jsou zapuštěná v blatníku a překrytá plexisklem, aby nijak nenarušovala obtékání vozu. Je to sice detail, ale rozhodně chytře vymyšlený a může udělat velký rozdíl na výsledku.

Motor závodního vozu Porsche 919 Hybrid.

Úspěchy Porsche 919 Hybrid ukazují, že hybridní technologie mají smysl

Sice se jedná o závodní auto a je koncipované jinak než sériové hybridy, nicméně ukazuje to, že hybridní technologie jsou opravdu efektivní, když se dokáží prosadit i ve špičkovém motorsportu. Sériová auta musí být stavěná na nesrovnatelně vyšší životnost, proto například dobíjení (rekuperace) neprobíhá tak vysokým výkonem a účinnost je naopak dohnaná vyšší kapacitou baterie, což přispívá i její mnohem delší životnosti. Přesto inženýři z vývoje Porsche říkají, že právě zkušenosti z vývoje závodního Porsche 919 Hybrid využívají i při vývoji sériových vozů Porsche s plug-in hybridním pohonem, které nesou označení S e-hybrid. A zmíněné zkušenosti by se podle nich měly odrazit i v případě připravovaného plně elektrického Porsche.

Alternativní pohony v Česku stagnují, ale koncern VW chystá velkou ofenzivu

Napsat komentář

Společnost Porsche Česká republika, importér automobilů značek Volkswagen, Audi, SEAT a Volkswagen Užitkové vozy, pokračuje v dlouhodobém nepřetržitém růstu. I v loňském roce se jí podařilo dosáhnout historicky nejvyšších obchodních výsledků. Zákazníci v roce 2017 převzali 54 144 nových vozů Volkswagen, Audi, SEAT a Volkswagen Užitkové vozy. To je o 2,3 % více než v roce 2016. Nejvíce k rostoucím prodejům přispěly dlouhodobé bestsellery i nové modely, uvedené v loňském roce na český trh. Porsche Česká republika se kromě prodeje konvenčních vozidel připravuje na ofenzivu v oblasti elektrické mobility spuštěním Demo e-car programu. V závěru loňského roku byl navíc spuštěn projekt QHERO ve spolupráci s vybranými středními školami, jímž Porsche Česká republika hodlá podporovat mladé talenty se zájmem o pracovní uplatnění v automobilovém odvětví.

Audi g-tron společne A3 g-tron Sportback, A4Avant g-tron i A5 g-tron Sportback

Trh s automobily v ČR mírně roste, alternativní pohony stagnují

Zatímco osobních a lehkých užitkových aut se loni v ČR celkově prodalo 290 993, což je nárůst o 4,3 % oproti roku 2016, alternativní pohony stagnují. Největší zastoupení má CNG s počtem 3 347 vozů (1,15 % trhu), který ale zaznamenal mírný pokles. Naopak poměrně výrazný vzestup, jako jediný alternativní pohon zaznamenal hybrid, který se tak počtem 2 826 aut (0,97 % trhu) dotáhl těsně za CNG. Na třetím místě je už s větším odstupem LPG, se kterým bylo zaregistrováno 1 309 aut (0,44 % trhu) a v případě elektromobilů je to pouhých 320 aut (0,1 % trhu). Tyto nepříliš povzbudivé výsledky jsou ale z velké části způsobené právě omezenou nabídkou vozidel s alternativními pohony, což se právě koncern Volkswagen rozhodl změnit. Každopádně už teď lze vysledovat znatelný pokles prodeje dieselových motorů, které zatím nahrazují spíše ty benzínové, ale v budoucnu to budou pravděpodobně právě alternativní pohony.

SEAT Ibiza 1,0 TGI (CNG) – zepředu – IAA Frankfurt 2017

Nové modely na CNG napříč celým koncernem a v různých třídách

Už v posledním kvartálu loňského roku byly představeny vozy Audi A4 a Audi A5 v provedení g-tron, kterými koncern vstoupil s CNG do prémiového segmentu střední třídy. Zároveň ale přišly vozy Seat Ibiza a Volkswagen Polo s motorem 1,0 TGI, které naopak vyplní velkou mezeru mezi kompakty (A3, Golf, Leon, Octavia) a minivozy (Citigo, Mii, Up). Tím to ale nekončí, protože Seatu je vytvořený plán s názvem Future Today – Full CNG Range. Co se pod tím skrývá? Brzy dostane motor 1,0 TGI i malé SUV Seat Arona a střední SUV Ateca. Tím bude pohon na CNG k dispozici u téměř všech současných modelů značky Seat. Výjimkou pravděpodobně zůstane Toledo a Alhambra. Na dotaz, zda je v plánu pohon na CNG i u větších aut, například Audi A6 jsem dostal odpověď, že v současné generaci už nic nového nepřijde, ale jinak se i v téhle třídě uvažuje o CNG nebo hybridu.

Audi ELAINE e-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Velká elektrická ofenziva koncernu Volkswagen

Zatímco vlna CNG byla spuštěna už loni, ta elektrická přijde s cca ročním zpožděním letos. První bude Audi e-tron, tedy plně elektrické SUV s dojezdem okolo 500 km. Ještě letos by měl také dorazit Volkswagen e-Crafter jako první elektrická dodávka v této kategorii. Příští rok pak bude následovat Audi e-tron Sportback, s nímž bude techniku sdílet i sériová podoba elektromobilu Škoda VisionE, která má přijít v roce 2020, tedy o rok později. V tomto roce můžeme také čekat kompaktní elektromobil Volkswagen I.D. V roce 2021 by pak měly následovat vozy VW I.D. Crozz (sourozenec již zmíněné Audi a Škody) a MPV I.D. Buzz, nesoucí designový odkaz legendární první generace Volkswagenu Transporter.

Koncern VW vytvoří solidní základ pro rozvoj ekologických a úsporných pohonů

Kromě výše zmíněných vozů s čistě alternativním pohonem v podobě CNG nebo elektřiny také můžeme očekávat i další vozy s hybridním pohonem (minimálně domácí škodovky přijde příští rok Superb a Kodiaq ve verzi plug-in hybrid), takže rozhodně bude z čeho vybírat. To nepochybně přispěje k pokračování ve výborných obchodních výsledcích Porsche Česká Republika, ale hlavně k většímu rozšíření alternativních pohonů, které jsou úspornější i ekologičtější, než tradiční pohony. Projekty jako demo e-car program nebo QHERO tomu jistě také pomohou. Z tohoto vývoje mám radost a doufám, že i u dalších automobilek to bude podobné, aby opravdu bylo z čeho vybírat.