Nissan byl u zrodu elektromobility s modelem Leaf a aby mu neujel vlak, má smělé plány do budoucnosti. Z Anglie chce chrlit jeden elektromobil za druhým.
Elektřina na Britské půdě
Nissan a Britské město Sunderland jdou ruku v ruce, vyrábí zde nejvíce aut ve Velké Británii. Model Qashqai zde byl nejprodávanějším vozem za rok 2022, každý pátý vůz nesl toto jméno. Nastává ale doba elektrická a i když byl Nissan na jejím počátku s Leafem, nechce usnout na vavřínech. Všechny nově představené vozy značky v Evropě mají být 100% elektrické a to znamená jediné: Transformaci svého portfolia. Proto teď v důležitém Sunderlandu představili své plány pro místní výrobu modelů Qashqai, Juke a Leaf. Žádné konkrétní informace o nástupcích zmíněných modelů nejsou známy, jediná jistota je, že budou poháněné elektřinou z baterií.
Nissan Chill-Out koncept (foto Nissan)
Určitou představu o vzhledu nastávajících produktů Nissanu mohou udělat koncepty crossoverů Hyper Urban z úvodní fotky, a Hyper Punk a Chill-Out, které můžete vidět na okolních obrázcích. Třetí jmenovaný má svými konvenčnějšími tvary nejblíže k sériové výrobě, o předvěst kterého modelu by mělo, jít je ovšem neznámé. Pokud bychom se pokusili o kvalifikovaný odhad, typovali bychom jej na Leaf. Ten totiž nástupce opravdu potřebuje, technicky i morálně za konkurencí již výrazně zaostává.
Nissan Hyper Urban koncept (foto Nissan)
Elektromobily jsou posazovány především kvůli ekologičnosti provozu a aby i výroba byla co nejzelenější, Nissan chce jít tomuto cíli naproti. V Sunderlandu chce vytvořit EV36Zero, mikrosíť udržitelné výroby elektřiny do výrobních závodů na auta i baterie a také pro okolní dodavatele. Toho chce dosáhnout generováním elektřiny z 20 MW solární elektrárny, doplněných větrnými elektrárnami. Také těmito plány chce Nissan dosáhnout uhlíkové neutrality svých modelů do roku 2050 v celém jejich životním cyklu.
3 elektrické koncepty Nissan (foto Nissan)
Mikrogrid EV36 Zero pro ekologickou výrobu modelů Nissan (foto Nissan)
Současný model Leaf (foto Nissan)
Současné modely Juke (vlevo) a Qashqai (vpravo) (foto Nissan)
Přiznávám, že jsem dlouho nechápal smysl SUV s pohonem jen jedné nápravy. Vysoká stavba karoserie zákonitě musí zvyšovat spotřebu, a kombíky jsou tedy při stejné prostornosti úspornější. Po několika testech jsem si začal uvědomovat, že SUV bývají při stejné prostornosti kratší, což se zase hodí ve městě. Většinou mají měkčí podvozek – to se hodí na české okresky – a díky větší světlé výšce zvládnou i nějakou tu nezpevněnou cestu. Některá SUV mě příjemně překvapila i úsporností. Právě Nissan Qashqai je typickým zástupcem SUV pouze s přední poháněnou nápravou, ale mně se do rukou dostala jediná verze 4×4. Ta má pod kapotou vznětovou šestnáctistovku, která má výkon 130 koní. Všechny ostatní verze Qashqai mají poháněnou jen přední nápravu.
Nissan Qashqai 1,6 dCi 130 k 4×4 – zepředu
Když je tento Qashqai 4×4, měl by zvládnout i lehčí terén
Nejprve ale zkouším, jak je to s onou pohodlností na okreskách a překvapuje mě, že je podvozek tvrdší, než jsem čekal. S kolegou pak docházíme k závěru, že je to hlavně 19palcovými koly, které má testované auto. Pokud tedy chcete auto, které jezdí pohodlně na okreskách, určitě sáhněte po menších kolech. Nissan Qashqai může mít v této verzi i 16palcové a kromě toho, že auto bude na okreskách výrazně měkčí, ušetříte i na pořízení. Na nezpevněnou cestu už jsou velká kola opravdu tvrdá a musím jet hodně pomalu. Když začínám koukat na rozbahněnou louku, kolega přidává historku, jak jednou musel z podobně vypadající louky nechat jiný vůz 4×4 vytáhnout. Raději to tedy nepokouším a držím se závěru, že na okresky a zvláště lehčí terén bych doporučil menší disky s vyšším profilem pneumatiky.
Šestistupňová převodovka je kratší, ale výborně odstupňovaná
Nissan Qashqai je už poměrně velké auto a výkon 130 koní není nijak ohromující, a tak není divu, že převodovka je kratší, než jsem zvyklý. Tím pádem ale motor stačí i na svižnější jízdu a díky výbornému odstupňování převodovky, za které jsem chválil už menší Pulsar, je jízda velmi příjemná. Opět se mi potvrzuje to, co často říkám, že dobře odstupňovaná převodovka je důležitá pro úspornost i příjemné svezení.
Nissan Qashqai 1,6 dCi 130 k 4×4 – šestistupňová převodovka je kratší než je obvyklé
Ve městě i na okreskách je Nissan Qashqai velmi úsporný
V úvodu jsem zmínil, že výhodu SUV vidím i ve městě díky tomu, že prostor je rozložený více do výšky než do délky. Právě ve městě nevadí kratší zpřevodování a naopak se projeví velmi dobře poskládané převody. Díky tomu jsou jízdy po Praze příjemné a po cca 100 km ujetých ve městě ukazuje palubní počítač lehce pod 5,5 litru. Na okreskách při 90 km/h, kdy má motor cca 1 750 otáček za minutu, je spotřeba ještě o necelý litr nižší.
Nissan Qashqai 1,6 dCi 130 k 4×4 – zezadu
Ani na dálnici spotřeba nestoupá, jak bych předpokládal
Na rychlostní silnici už má motor díky kratší převodovce 2 200 otáček, což by teoreticky mělo, zvláště při vyšší stavbě karoserie, zvýšit spotřebu. Palubní počítač ale ukazuje podobnou hodnotu jako ve městě. Zkouším tedy dálnici, kde jsou otáčky o dalších 500 vyšší. Tam už větší nárůst spotřeby je, ale i tak palubní počítač neukazuje přes 6 litrů.
Nissan Qashqai 1,6 dCi 130 k 4×4 – skutečná spotřeba byla o 4 desetiny vyšší
Skutečná spotřeba do 6 litrů, kombinovaný okruh za necelých 5
Dostáváme se k závěru testu. Projíždím kombinovaný okruh Beroun-Unhošť-Rudná-Beroun, kde palubní počítač ukazuje 4,8 litrů a za celý test ukazuje 5,5 litru. Po dotankování ale vychází skutečná spotřeba 5,9 l/100 km, a tedy je pravděpodobné, že palubní počítač ukazuje trochu méně a všechny ostatní hodnoty, které jsou odečítané přávě z něj, jsou ve skutečnosti vyšší. I tak jsou to ale na SUV s pohonem 4×4 hezké hodnoty spotřeby. Rád bych ovšem otestoval i Nissan Qashqai v nejslabší verzi 110 koní s označení PureDrive. Má pohon jen předních kol, vznětovou patnáctistovku a slibuje spotřebu o litr nižší, což zní velmi zajímavě.
Nissan Qashqai 1,6 dCi 130 k 4×4 (2/2016)
náklady
spotřeba ve městě (102,5 km)
4,79
l/100 km
1,29
Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)
4,02
l/100 km
1,08
Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)
4,75
l/100 km
1,28
Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)
5,9
l/100 km
1,59
Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info
4,8
l/100 km
1,29
Kč/km
celkem za celý test (875,4 km)
5,91
l/100 km
1,59
Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma
5,1
l/100 km
rozdíl:
15,88%
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.