Renault Megane dorazil i v elektrické verzi, ovšem jde o jiné auto, než ostatní motorizace stejnojmenného modelu. Jmenuje se Renault Megane E-Tech. Jaký je? Je úsporný? Na to se podíváme v testu. Vlastně poprvé budu pro Úsporně.info testovat právě Renault.

Jak Renault Megane E-Tech vypadá?

Renault Megane E-Tech je vůz kategorie hatchback. Jeho design nemusí každého oslovit, ale mě si získal. Vezmeme to klasicky zepředu. Ve spodní části vidíme stylové žebrování. To ukrývá například čidla na adaptivní tempomat. Toto žebrování je stylově rozděleno linkou. Ta je v barvě vozu. V našem případě je Renault Megane E-Tech v kombinaci červené barvy a černé střechy.  Na boku přední části vidíme i prostor pro nasávaný vzduch k brzdám.

Na spodní část zajímavě navazují LED světla pro denní svícení. Celou přední část vozu velmi dynamicky zakončují full Led světlomety. Mezi nimi je linka, kde přesně uprostřed najdete hrdé logo Renault. Z boku vidíme už celkem tradičně oplastování celého vozu. A tady znovu zopakuji, že s tou červenou barvou to jde hezky k sobě. Překvapilo mě ukrytí otevírání zadních dveří. Nenajdete zde klasickou kliku. A vlastně i přední klika vyjede až v případě, kdy chcete dveře použít. Vše pro aerodynamiku. Celkově je silueta vozu Megane E-Tech takhle z boku docela dynamická.

Na zádi najdeme zadní spojler, nad oknem. Zase kvůli aerodynamice. Zde mám ale výtku. Přijde mi zadní okno jedno z těch menších. Zadní část je opět hezky zkombinovaná pomocí černé a červené barvy. a poslední věc, nabíjecí konektor je pravé straně za předním blatníkem. Někdy dost nevýhodné na nabíjení. Jde také ale o to, jak jsou postavené nabíjecí stanice.

Co najdeme uvnitř vozu Megane E-Tech?

Na to neexistuje krátká odpověď. Když otevřeme dveře vozu Renaut Megane E-Tech, tak uvidíme velmi zajímavý interiér. Pohodlná sedadla. Mají i možnost masáže. Ale začněme volantem. Má pravidelný, ale ne kulatý tvar. Dole a nahoře je rovný. Zajímavé řešení, ale dobře se drží. Na něm najdeme mnoho ovládacích prvků, od telefonu, po tempomat.

Zvláštní tlačítko slouží ke změně režimu jízdy. Za volantem vidíme digitální přístrojový štít, který se dá velmi přizpůsobit k potřebám řidiče. Jeho zobrazení a podbarvení se změní i podle zvoleného režimu jízdy. Je ale pár věcí, na které jsem si musel zvyknout při užívání vozu Renault Megane E-Tech. A to jsou další páčky pod volantem. Kromě klasických páček na směrová světla a stěrače zde najdete ještě jednu. Například multimédia se s ní dala ovládat. Ale samozřejmě toto zvládnete i přes displej infotainmentu. Ten plynule navazuje přes výdechy klimatizace na digitální přístrojový štít. Mezi tím je ještě startovací tlačítko.

Ale pojďme se zastavit právě u infotainmentu vozu Megane E-Tech. Proč? Řeknu jedno slovo. Google. Ano Renault Megane E-Tech je vybaven infotainmentem, kde najdete služby Google. Konkrétně se mu říká Android Automotive OS. Čili vy, kdo máte mobilní telefon se systémem Android, budete se cítit „jako doma“. Můžete si díky svému Google účtu do automobilu stáhnout vše tak, jak jste zvyklí ze svého mobilního telefonu. To jsem bohužel ze začátku neudělal a telefon se mi dost často sám odpojil.

Řešením bylo využívat přímo služby automobilu Megane E-Tech a telefon mít jen opravdu na volání. Nezvyk, ale po čase to člověku nepřišlo. Displej je velký 12,3 palce a díky výbavě Iconic jsme k tomu měli ještě prémiový audiosystém Harman Kardon včetně subwooferu. Hned pod displejem je možnost bezdrátově si nabíjet mobilní telefon. Dále je mezi řidičem a spolujezdcem rozměrná loketní opěrka, ta ukrývá velký úložný prostor. Další, ve formě klasické schránky je před spolujezdcem. Celkově na mě interiér, který je potažen umělou kůži působil velmi zajímavě. Trochu jak v kosmické lodi.

A co místo vzadu? Na nohy pohoda bez problémů. Větším osobám než mě by mohla vadit lehce se svažující střecha. A zavazadlový prostor? Možná mi to jen přišlo, ale Renault Megane E-Tech má podle mě nakládací hranu moc vysoko. Ale to je fakt jen můj subjektivní názor.

Výkon, dojezd, nabíjení, prostě pár čísel o voze Renault Megane E-Tech.

Renault Megane E-Tech je možné si pořídit s dvojí kapacitou baterie. 40 kWh a 60 kWh. Model s baterií 40 kWh má výkon 96 kW/130 k a maximální točivý moment 250 Nm. S maximální rychlostí 150 km/h a zrychlením 0 -100Km/h za 10 sekund. Námi testovaný Megane E-Tech byl s větší baterií. Kapacita byla tedy 60 kWh. Maximální výkon 160 kW/220 k a 300 Nm. Jede maximálně 160 km/h a rozjede se na stovku za 7 a půl vteřiny.

Než se rozjedeme, musíme si vůz nabít. A jak dlouho to bude trvat? Pokud počítáme úplně klasickou zásuvku, tak námi testovaný vůz to zvládne za 30 h a nějaké drobné. Opět opakuji, je to doba, kterou potřebujete z běžné zásuvky, jako si nabíjíte třeba mobilní telefon. Z klasického wallboxu, kdy máte jednu fázi a výkon 7,4 kW potřebujete 9 hodin a 15 minut. Co je ale velké plus vozu Renault Megane E-Tech? Podpora až 22 kW palubního nabíjení. Zde stačí 3 hodiny a 15 minut. A u rychlé nabíječky o výkonu 130 kW strávíte při příjezdu s nulou 1 hodinu a 15 minut.  A celkový dojezd by Renault měl mít 450 km. Podle metodiky WLTP.

S jakou jsem tedy jezdil spotřebou?

Začneme spotřebou na svém okruhu, kde si každé auto měřím. Zajel jsem ho s vozem Renault Megane E-Tech za 13,2 kWh/100 km. Celkovou spotřebu za celý test jsem měl 17,2 kWh/100 km. A s Meganem E-Tech jsem najel 619,1 km. WLTP spotřeba je 16,1 kWh/100 km. Hodně mi to pokazila dálnice ke konci testu. Od rodičů většinou jedu přímo po D4 a tam spotřeba stoupne.

Jak uzavřít svůj čas s vozem Renault Megane E-Tech?

Renault mě příjemně se svým vozem Megane E-Tech překvapil. Jak dynamikou, tak i úspornou jízdou. Kvalitou interiéru také zaujal. Zvyknout jsem si musel na fungování Google infotainmentu. A také, jak jsem psal, štvalo mě menší zadní okno. Velkým plus je také 22 kW nabíjení palubní nabíječkou. Takže mě tak napadlo, malá prosba pro Renault Česká Republika, jestli by nám nepůjčili právě Megane E-Tech na další závod série BeElectric. Kde by byla velká výhoda úsporné jízdy a nabíjení. První závod jsme absolvovali také.

A co vy? Máte Renault? Jaký máte názor na nový Megane E-Tech?