Sice mám neomezený řidičák na motorku, ale zatím jsem žádnou netestoval. Zaměřuji se na testy aut. Nad nabídkou testu elektrického skútru BMW C-evolution jsem ale neváhal ani sekundu, to se neodmítá. Tento elektrický motocykl se sériově vyrábí od roku 2014, ale na náš trh dorazil oficiálně až letos. Mám tedy možnost vyzkoušet velmi zajímavou novinku na našem trhu. Vzhledem ke krátké jedenapůldenní zápůjčce nejde o detailní test, ale základní jízdní dojmy a vyhodnocení skutečné spotřeby podle tankování …. pardon, dobíjení.

Motor o výkonu 19 kW, ale pocitově mnohem více

V technickém průkazu je uvedený výkon 19 kW, což není moc. Jelikož je to ale elektromotor, což znamená maximální výkon od nulových otáček, zrychlení je úžazné. Zvláště start z křižovatky na městských 50 km/h nemá chybu. Pak už není tak silné, ale rozhodně se nedá říci, že by to byl lenoch. Akcelerace až k maximálním 129 km/h je poměrně svižná a s BMW C-evolution se tedy dá úplně v pohodě jezdit i po dálnici. Takže dojíždět do práce na něm můžete i když bydlíte mimo město, ve kterém pracujete. A jak daleko dojedete? Já jsem nejvíce bez dobíjení ujel 64 km, ale palubní počítač mi ukazoval ještě 88 km dojezd. Takže udávaných 160 km dojezdu vypadá opravdu reálně, stačí mít trochu lehčí ruku při rozjezdech, protože já jsem si ten „odpich“ docela často užíval.

V zatáčkách je BMW C-evolution trochu těžopádný

Namlsaný výbornou akcelerací vyrážím na okresky, abych C-evolution trochu prohnal. Při sportovnější jízdě je ale v zatáčkách cítit poněkud vyšší hmotnost, což je kvůli bateriím, takže BMW C-evolution tam působí trochu těžkopádněji. Při tomto stylu jízdy mi také chybí zvuk vytočeného motoru a řazení. Ale na sportovní jízdu jsou jiné motorky. Když zvolním, vyšší hmotnost mi už tolik nevadí a naopak si vychutnávám tichou jízdu krásnou krajinou Berounska a Křivoklátska. Takže kromě jízd do práce si s BMW C-evolution dokážu představit i výlety do přírody a kochání se krajinou.

BMW C-evolution je motorka se zpátečkou

Jak jsem psal v úvodu, motorky jinak netestuji, ale na několika různých motorkách jsem jel. Žádná z nich ale neměla zpátečku. To, že BMW C-evolution zpátečku má, mě tedy překvapilo, ale vzhledem k poměrně vysoké hmotnosti se to občas hodí. Zvláště když jsem se otáčel na terase, kam jsem zajel kvůli dobíjení. Měl jsem z toho obavy, ale i na malé ploše jsem se díky zpátečce dokázal otočit. Takže i přes vyšší hmotnost se nemusíte bát ani manévrování ve městě. Ale předpokládám, že se slabší verzí, která mí i kratší dojezd, by to asi bylo jednodušší.

Elektrický skůtr BMW C-evolution – skutečná spotřeba

Nebyl bych to já, kdybych při testu nevyhodnotil spotřebu a to ideálně skutečnou podle dobíjení. Sice jsem kvůli omezenému času na test nemohl oddělit test spotřeby od testu dynamiky, což znamená, že spotřeba je vyšší, než by byla při normálních jízdách. I tak ale skutečná spotřeba 8,13 kWh/100 km je hezký výsledek. Každý kilometr mě tedy stál 23 haléřů a to je opravdu krásné. Pořízení sice znamená vyšší investici, ale pokud jezdíte hodně, vrátí se velmi rychle. A navíc budete dobrý pocit, že nevypouštíte žádné přímé emise a i celkově jedete ekologičtěji.

Eko-motocykl do práce i na projížďky, to je BMW C-evolution

Skůtr BMW C-evolution se tedy ukázal jako vhodný k úspornému cestování – například do práce. Nejenže jezdíte za 20 haléřů na kilometr, ale díky silnému rekuperačnímu brždění prakticky nepoužíváte a tedy neopotřebováváte klasické brzdy. A výměny oleje také můžete pustit z hlavy. Když ale netoužíte přímo po sportovním svezení a máte rádi spíše projížďky přírodou, i ty si s C-evolution užijete. Tedy pokud se obejdete bez „bublání“ z výfuků. Za mě rozhodně povedený stroj a mrzí mě hlavně to, že jsem ho měl jen tak krátce.