Elektromobil smart EQ forfour nevyniká vysokým výkonem ani použitými technologiemi. Přesto ale jde o chytré auto do města. Pojďme se tedy podívat jak jezdí a jaká je jeho skutečná spotřeba i spotřeba v různých režimech jízdy.
smart EQ forfour je ideální auto do města
Svojí délkou mírně pod 3 a půl metru a koly v rozích karoserie dostal smart EQ forfour ideální vlastnosti do městského provozu. Pohodlně zaparkujete i do míst, kam se spousta aut ani nevejde a otočíte se doslova na pětníku. Tak malý poloměr otáčení jsem u žádného jiného auta nezažil.
Elektromobil smart EQ forfour pohledem zezadu
Ani jízdní vlastnosti elektromobilu smart EQ forfour nejsou špatné
Zároveň mu tyto kompaktní rozměry a umístění kol dávají obratnost a spolu s naladěním podvozku i poměrně jisté jízdní vlastnosti, takže proplétání městským provozem je hračka ale i jízdu po okreskách zvládne smart EQ forfour dobře. Ovšem sportovní výkony od něj samozřejmě nečekejte.
Elektromobil smart EQ forfour pohledem z boku
Dynamika ve městě stačí, ale na dálnici smart EQ forfour není
Ostatně elektromotor smartu EQ forfour má pouhých 60 kW, takže to není žádný trhač asfaltu, ale díky krouticímu momentu odspodu má ve městě naprosto dostačující dynamiku. Při vyšších rychlostech mu ale dříve dochází dech. Akcelerace oficiálně končí na 130 km/h, reálně však ručička tuto hranici přeleze o pár dílků. Pojďme se ale podívat na prostornost.
smart EQ forfour, interiér je stylový a některými prvky připomíná například Mercedes třídy A
Aby smart EQ forfour pobral kočárek, musel jsem ho rozebrat
Zavazadlový prostor je opravdu malinký, takže smart EQ forfour není auto například pro matku s malými dětmi, která jezdí po městě. Kočárek se sice do kufru vešel, ale musel jsem rozebrat co se dalo a to byl jen takzvaný sporťák. Klasický kočárek s korbou bych do auta nedostal ani náhodou. Je to tedy spíše auto na ježdění do práce nebo na nákupy.
smart EQ forfour – kočárek v kufru je, ale nevešla se k němu už ani sundaná kolečka
smart EQ forfour má ve srovnání s konkurenty stylový design
Design většinou nehodnotím a nechávám na vás, protože je to subjektivní záležitost. Ale když smart EQ forfourporovnám s jinými městskými elektromobily, tedy zejména koncernovou trojicí Citigo-e iV, e-Up a Mii Electric, tak je smart EQ forfour ve srovnání s nimi stylový a to zejména v interiéru. Ten má sportovní nádech a působí na mě příjemně.
Městský elektromobil smart EQ forfour pohledem zezadu a z boku
Cenu má smart EQ forfour vyšší a dojezd kratší
Ve srovnání se zmíněnou trojicí je ale smart EQ forfour také trochu dražší. Naopak má i výrazně nižší dojezd a chybí mu rychlonabíjení. Na jedno nabití ujede oficiálně 155 kilometrů, ale reálně to je v kombinovaném provozu méně. Na dálnici, kde má nejvyšší spotřebu, pak dojezd klesne pod 100 kilometrů. Dálniční express to tedy není, ovšem na jízdy v městském a příměstském provozu tato malá baterie o kapacitě 17,6 kilowatthodin bohatě stačí. Jelikož má ale nadstandardní palubní nabíječku o výkonu 22 kW, tuto malinkou baterii nabijete na každé nabíjecí stanici rychle, jako ostatní auta na rychlonabíjecí. Takže to rychlonabíjení ani není potřeba.
smart EQ forfour – rozebraný kočárek EasyWalker, jehož kolečka jsem musel dát před zadní sedačku
Spotřeba elektromobilu smart EQ forfour v různých režimech
Pojďme se tedy podívat na spotřebu elektromobilu smart EQ forfour. Ta je nejnižší při jízdě ustálenou rychlostí mimo město, tedy 90 kilometrů za hodinu. Tam palubní počítač ukazuje v průměru 14 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů. Na rychlostní silnici už to je 18 a čtvrt kilowatthodiny na každých 100 kilometrů a na dálnici pak 20 a půl kilwatthodiny na 100 kilometrů. Ve městě jsem během testu s vozem smart EQ forfour ujel celkem 130 kilometrů a průměr podle palubního počítače byl 16,1 kWh/100km.
smart EQ forfour – přední kolo, všechna kola jsou opravdu v rozích karoserie
Skutečná spotřeba vozu smart EQ forfour
Po přibližně šedesátikilometrovém kombinovaném testovacím okruhu pak na displeji svítila hodnota 16,5 kWh/100 kilometrů. Skutečná spotřeba vozu smart EQ forfour za celý test, tedy 476 kilometrů, vyšla podle nabíjení na 17,4 kilowatthodin na každých 100 kilometrů. Při nabíjení z domácí zásuvky to pak vychází na náklady okolo 50 haléřů na kilometr. Přehlednou tabulku pak naleznete pod článkem, na nějž je odkaz na konci videa.
smart EQ forfour – spotřeba po kombinovaném okruhu, skutečná spotřeba podle tankování za celý test byla 17,4 kWh/100 km
smart EQ forfour je chytré auto do města
smart EQ forfour je tedy chytré auto do města, které nevozí zbytečně velkou baterii a na město a okolí jeho dojezd v pohodě stačí. Ve městě, kde není mnoho rychlonabíjecích stanic, pak u této velikosti baterie vidím dokonce jako výhodu 22kilowattovou palubní nabíječku místo rychlonabíjení. I na chytré lampě tak nabijete přibližně za půl hodiny z 20 na 80% baterie. Takže do města skvělé auto, jen nedoporučuji výlety někam dál a zejména pak ne po dálnici maximální povolenou rychlostí.
| smart EQ forfour – 60 kW (6/2020) | náklady | |||
| spotřeba ve městě (ujeto 130 km) | 16,1 | kWh/100 km | 0,48 | Kč/km |
| spotřeba mimo město (90 km/h) | 14,45 | kWh/100 km | 0,43 | Kč/km |
| spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) | 18,25 | kWh/100 km | 0,55 | Kč/km |
| spotřeba na dálnici (130 km/h) | 20,46 | kWh/100 km | 0,61 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info | 16,5 | kWh/100 km | 0,49 | Kč/km |
| celkem za celý test (ujeto 476 km) | 17,41 | kWh/100 km | 0,52 | Kč/km |
| Kombinovaná spotřeba – norma | 15,9 | kWh/100 km | rozdíl: | 9,50% |
| Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh) | ||||
smart EQ forfour, prostor vzadu není pro člověka s výškou téměř 2 metry, ale nouzově stačí
smart EQ forfour, místo na kolena není nijak velké, ale člověk s průměrným vzrůstem se za sebe vejde
smart EQ forfour, pod víčkem je „pouze“ zásuvka Mennekes
smart EQ forfour, řadicí páka resp. volič směru jízdy
smart EQ forfour – před kombinovaným okruhu
smart EQ forfour – po kombinovaném okruhu
smart EQ forfour – skutečná spotřeba
