Když se řekne rally, většina lidí si představí závod na etapy, kde jde o nejnižší zajetý čas. Existují ale i eko-rally, která má mnoho podobných znaků, ale hlavním cílem není dosažení nejnižšího času, ale nejnižší spotřeby. Jsou populární hlavně ve Skandinávii, kde se jezdí mistrovství v eko-rally. I v Česku jsem se ale mnoha podobných soutěží zúčastnil.
Akce s názvem Rally Svratka, určená hlavně pro obchodní partnery ONI systému, které jsem měl možnost se účastnit, nespadá ani do jedné z těchto kategorií, ale má blíže k eko-rally. Byla to zajímavá zkušenost hlavně z toho důvodu, že si účastníci mohli vyzkoušet oba extrémy stylu jízdy a porovnat rozdíl. Všichni jeli se stejnými vozy Kia Ceed SW 1,6 CRDi. A ukázalo se, že styl jízdy řidiče má obrovský vliv na spotřebu a tedy i náklady na vozidlo.
První etapa aneb Dosáhněte co nejvyšší spotřeby
Soutěžící začínají první etapou, ve které je cílem dosáhnout co nejvyšší spotřeby. Znamená to tedy jet stylem brzda-plyn. Jelikož se jede za běžného provozu, tak je i pravidly určeno, že se musí dodržovat předpisy a za překročení rychlosti jsou vysoké penalizace. Soutěžící, kteří postupně vyjíždí na trasu soutěže, vymýšlí různé metody, jak dosáhnout nejvyšší spotřeby. Padají takové nápady jako „tůrování“ motoru a podobně. Já volím jednoduchou metodu, v podstatě simuluji chování řidiče, který musí jako první odjet z křižovatky jen proto, aby o 100 m dál byl jako první u další křižovatky. Jede se naštěstí jen 4,5 km dlouhý úsek z jednoho konce Svratky na konec vedlejší obce Svratouch, protože i tak mi bylo auta opravdu líto. Nicméně do cíle první etapy přijíždím se zatím nejvyšší spotřebou, 13,9 l/100 km, což je pro mě velkým překvapením.
Mnohem příjemnější druhá etapa
Ve druhé etapě je mnohem příjemnější úkol, alespoň pro mě. Dojet zpět stejnou trasou, ovšem co nejúsporněji. Jedu tedy plynule, téměř nebrzdím a využívám kinetickou energii vozidla. Asi v polovině trasy si uvědomuji, že jedu rychleji, než když jsem jel neúsporně, a jelikož jedna z bodovaných kategorií je i co nejnižší rozdíl v dosažených časech, trochu zpomaluji. Ve většině trasy převažuje klesání, takže před závěrečným stoupáním ukazuje palubní počítač 1,1 l/100 km, ale kopec na konci je prudký, a proto je spotřeba v cíli 2,7 l/100 km. Je nejnižší dosažená, ale mnoho účastníků dosahuje spotřeby okolo 3 l/100 km a většina se vešla do 4 l/100 km. I přes zpomalení v polovině jsem na cestě zpět cca o minutu rychlejší.
Projetí obou etap úsporně a porovnání s jiným autem
Jelikož cesta zpět evidentně klesá více než v první etapě, projíždím trasu ještě jednou, ovšem mimo soutěž a jiným autem. Jedu právě testovanou Octavií GreenLine a v obou etapách jedu úsporně. Můj předpoklad se potvrzuje tím, že spotřeba v první etapě je 4,8 l/100 km, byť trochu navýšená díky faktu, že není zahřátý motor. Cestou zpět je již zahřátý a dosahuji spotřeby 2,6 l/100 km, tedy prakticky shodné jako se ceedem, protože tento minimální rozdíl je v řádu možné nepřesnosti měření. Lze předpokládat, že se zahřátým motorem by bylo možné první jízdu jet pod 4 l/100 km, takže rozdíl v převýšení nebyl tak velký.
Co ukazují výsledky Rally Svratka?
Během dalších jízd byl překonán můj „rekord“ v nejvyšší spotřebě o 0,2 l/100 km, což mě potěšilo, protože bych se styděl, kdybych to byl já, kdo dosáhl nejvyšší spotřeby. Ale byl jsem to nakonec já, kdo dosáhl i největšího rozdílu v dosažených spotřebách.
Co tedy způsobilo tak velký rozdíl ve spotřebách? Obě jízdy byly zajety v podobném čase, se stejnými maximálními rychlostmi a ani výškový profil nedělal tak výrazný rozdíl, jak ukazuje úsporné projetí první etapy. Jediný rozdíl byl ve stylu jízdy řidičů, což je vidět i na hodnocení stylu jízdy ONI systémem. Obojí hodnocení je z mého auta a nepotřebuje komentář.
Plynulost jízdy je opravdu jedním ze základních pravidel úsporné jízdy. Ne vždy platí, že ten, kdo jede úsporně, musí jet pomaleji. Zvláště v hustém městském provozu lze dosáhnout velmi rozdílných spotřeb při stejné průměrné rychlosti. A je potřeba si uvědomit, že nejde jen o spotřebu, ale i opotřebení auta, protože agresivní styl jízdy výrazně zvyšuje opotřebení například brzd a pneumatik.