Pro české čtenáře je většinou nejzajímavější domácí automobilka, a tak vyrážíme do pavilonu, kde je velká část koncernu Volkswagen včetně naší domácí Škody, kde začínáme. Náš pohled je trochu jiný než u ostatních médií – zaměřujeme se totiž na úsporné a ekologické novinky.

Škoda Superb 1,6 TDI GreenLine

U domácí automobilky objevujeme pouze jednu úspornou novinku, a sice Škoda Superb GreenLine s motorem 1,6 TDI. Název GreenLine ukazuje na ekologii a úsporu, ale od běžné verze 1,6 TDI se příliš neliší. Má aerodynamické úpravy karoserie a podvozku, který je snížený o 15 mm. Převodovka má delší převodové stupně. Kromě těchto úprav, které byly běžné i u předchozích modelů řady GreenLine, má navíc selektivní katalickou redukci, tedy systém SCR vstřikující močovinu, což pomáhá snížení hlavně emisí oxidů dusíku, se kterými mají dieselové motory problém. Normovaná spotřeba verze liftback je 3,7 l/100 km a emise CO2 95 g/km. O Superbu GreenLine se vědělo už před Frankfurtem a doufali jsme, že Škodovka přece jen překvapí nějakou zajímavější novinkou, ale nestalo se tak. Mnohem zajímavější vůz na stejné platformě jako má Superb ale ukázala jiná koncernová značka.

Audi A4 g-tron 2,0 TFSI, tedy verze na CNG

V soukromém pavilónu Audi je vystaveno poměrně dost aut, ale mezi nimi je jedna opravdu zajímavá úsporná a ekologická novinka. Nenápadně vypadající Audi A4 Avant, vedle kterého je umístěn samotný podvozek. Podobných podvozků je na stánku Audi více a značka na nich většinou ukazuje funkci hybridních systémů. Ale tento má okolo zadní nápravy nádrže na CNG a při detailnějším pohledu si všímáme nápisu g-tron na boku auta. Ano, i když značky koncernu Volkswagen tvrdily, že neplánují vývoj dalších platforem s pohonem CNG, najednou se objevuje Audi A4 Avant g-tron. Pod kapotou má motor o 2,0 TFSI výkonu 125 kW a maximálním kroutícím momentu 270 Nm. Přesnou spotřebu zatím Audi neuvádí, ale mělo by to být méně než 4 kg/100 km. Ve čtyřech tlakových lahvích různých velikostí, které jsou umístěné v zadní části vozu, může být až 19 kg zemního plynu, což odpovídá dojezdu minimálně 475 km pouze na CNG. Kromě zemního plynu může spalovat i syntetický Audi e-gas, který je vyráběn z obnovitelných zdrojů. Je pravděpodobné, že dříve či později dostanou tento pohon i koncernový sourozenci Superb a Passat, tak nezbývá než doufat, že to bude co nejdříve.

Volkswagen Tiguan GTE, další plug hybrid od VW, zatím jen koncept

Poslední zajímavou novinkou u koncernu VW byl Volkswagen Tiguan GTE, který se ovšem představil pouze jako koncept. Zdá se, že je to koncept velmi blízký sériové verzi a dle technických údajů má techniku shodnou s Passatem GTE. Jde tedy o plug-in hybrid, který na elektřinu ujede až 50 km a jehož celkový výkon je 160 kW/218 k. Spotřeba dle NEDC by měla být 1,9 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 42 g/km. Zajímavostí pak je solární panel na střeše, díky němuž dokáže za rok ujet ve státech jižní Evropy až 1 000 km na energii vyrobenou ze slunce. Čím více na sever, tím je přínos tohoto solárního panelu nižší, takže u nás by to mělo být okolo 500 km ročně na sluneční energii.

Další úsporné novinky jsou již pouze o elektřině, kombinaci elektřiny a benzínu nebo dokonce o vodíkových palivových článcích. Začněme tedy u představení nové generace již legendárního hybridu z Japonska, průkopníka hybridního pohonu, který je nejprodávanějším hybridním vozem na světě.

Nová Toyota Prius, klasický hybrid

Velmi očekávanou novinkou byla nová Toyota Prius. Zepředu vypadá moc pěkně, jen zadní část se asi každému líbit nebude. Ale nám se líbila a jsme přesvědčeni, že u tohoto vozu je pro zákazníky hlavní úspora paliva a šetrnost k životnímu prostředí. Toyota zatím neuvedla podrobné technické údaje, ale udává snížení spotřeby v cyklu NEDC o 18 %. Jelikož současná verze má normovanou spotřebu 3,9 l/100 km, nový Prius by tedy měl mít 3,2 l/100 km, což je velmi pěkná spotřeba. Jde o klasický hybrid, o verzi plug-in zatím Toyota mlčí.

Nová Toyota RAV4 Hybrid

Vedle nového Priusu se ve Frankfurtu představila i nová Toyota RAV4 hybrid. Ta má pod kapotou motor 2,5 VVTi o výkonu 105 kW spolu s elektromotorem pohánějícím zadní kola o výkonu 50 kW. Maximální společný výkon pak je 145 kW a spotřeba dle NEDC je rovných 5 litrů na 100 kilometrů a emise CO2 117 g/km. V módu, kdy je poháněná vždy jen jedna náprava má spotřebu o desetinu litru nižší a emise CO2 o 2 gramy nižší.

Nová Toyota Mirai FCV, tedy auto na vodíkové palivové články

Toyota Mirai byla v expozici Toyoty již v Ženevě a není to tedy úplná novinka. V Evropě ale je nová a ve Frankfurtu byla jedním z vozů, které vozily novináře po výstavišti. Neměli jsme ale to štěstí se s ní svézt. Je to v podstatě elektromobil, který má místo baterií palivové články na vodík, z něhož si vyrábí elektrickou energii pro pohon. Baterii má pouze pro uložení energie rekuperované při brzdění. Jde o sedan velikostně spadající mezi střední a vyšší střední třídu. Elektromotor o výkonu 114 kW a 335 Nm slibuje dostačující dynamiku. Toyota udává, že pokud chceme chránit budoucnost aut dalších 100 let, musíme se rozhodnout, jakou energii budeme pro pohon používat, a vodíková Toyota Mirai je její odpověď.