Audi e-tron 50 quattro, velké SUV s nižším výkonem a menší baterií

0

Když jsem byl na prvním představení elektromobilu Audi e-tron v Ingolstadtu, který byl dosud k dispozici jen ve verzi 55 quattro, tak padla informace, že do budoucna se počítá i s menší baterií. Číslovka 55 zároveň ukazovala na výkonovou verzi, protože podobné označení Audi používá pro odlišení výkonových verzí. Toto číslo tedy naznačovalo, že se počítá i s jinou výkonovou variantou.

Audi e-tron 50 quattro má nižší výkon i menší baterii

Nyní automobilka představila Audi e-tron 50 quattro, ve které se spojují obě indície. Označení 50 ukazuje na nižší výkon a zároveň má toto elektrické Audi menší a tedy i lehčí baterii. Její celková kapacita je „pouhých“ 71 kWh, což by ale mělo pro běžné použití stačit. Elektromobil je stejně ideální hlavně do městského a příměstského provozu.

Audi e-tron 50 quattro - označení

Audi e-tron 50 quattro – od druhého provedení jej zvenku odlišuje jen označení

I Audi e-tron 50 quattro má dva elektromotory

Audi e-tron 50 quattro má také dva elektromotory a využívá primárně ten zadní na pohon i na rekuperaci, protžoe to je efektivnější. Přední elektromotor se připojuje pouze když je potřeba pohon všech kol nebo vyšší výkon. Stejně tak je to s rekuperací, elektromotor vpředu začíná rekuperovat až při požadavku na větší zpomalení. Běžné brzdy se připojují teprve když je potřeba větší zpomalení než 0,3G. Většinu brždění tedy zvládne i méně výkonný e-tron pouze rekuperací.

Rekuperaci je možné ovládat pádly pod volantem i u e-tron 50 quattro

Rekuperaci je možné do určité míry nastavovat i pomocí pádel pod volantem i u Audi e-tron 50 quattro a sériově dodávaný asistent pro hospodárnou jízdu pak podporuje řidiče v úsporném stylu jízdy i automatickou rekuperací a prediktivními informace na digitálním panelu přístrojů Audi virtual cockpit. Systém používá radarové senzory, záběry z kamer, navigační data a informace z komunikace „Car-to-X“ k detekci dopravní situace a projížděné trasy. Asistent pro hospodárnou jízdu dokáže v kombinaci s adaptivním tempomatem elektricky poháněné SUV také předvídavě brzdit nebo zrychlovat.

Audi e-tron 50 quattro má výkon přes 200 kW

Oba elektromotory Audi e-tron 50 quattro dohromady vyvinou výkon stále velmi zajímavých 230 kW a krouticí moment 540 Nm. Sice neposkytne takové zrychlení jako výkonnější brácha, ale pro běžné cestování i svižnější jízdu je to stále více než dostačující. Ostatně ani silnější Audi e-tron není přeborník ve sprintu, to od SUV ani nikdo nečeká. Dynamice u slabší verze ale pomůže i fakt, že menší baterie je zároveň lehčí, takže elektormotory nebudou mít s autem tolik práce.

Dojezd Audi e-tron 50 quattro je přes 300 km

Nižší hmotnost Audi e-tron 50 quattro spolu s opatřeními pro větší efektivitu údajně se projevila i na nižší spotřebě, takže ani v dojezdu není tak velký rozdíl, jak by se mohlo předpokládat u elektromobilu, který má o 24 kWh menší baterii. Audi zatím neudává přesný dojezd, ale slibuje, že podle cyklu WLTP bude vyšší než 300 km. Dle stejné metodiky je dojezd verze 55 quattro s baterií o kapacitě 95 kWh celkem 417 km.

Audi e-tron 50 quattro - zezadu

Audi e-tron 50 quattro – zezadu, zvenku se nijak neliší od verze 55 quattro

Baterie Audi e-tron se dá snadno opravit

Baterie Audi e-tron 50 quattro je složena z 324 prismatických článků, které jsou rozděleny do 27 modulů. Výhodou tohoto řešení je, že v případě vadného modulu nebo mechanického poškození některých moulů není nutné měnit celou baterii a případná oprava není tak finančně náročná. To se samozřejmě týká i verze e-tron 55 quattro, která má sice větší baterii, ale stejný systém rozdělení do samostatných modulů.

Audi e-tron 50 quattro se nabíjí pomaleji

Oproti dražší verzi má Audi e-tron 55 quattro i nižší maximální nabíjecí výkon, konkrétně 120 kW místo 150 kW u verze 55 quattro. Na moderních rychlonabíjecích stanicích, například sítě Ionity, se tak nabije na 80 % za podobný čas, tedy okolo půl hodiny. Pro nabíjení na těchto stanicích je tedy lepší varianta s větší baterií. V česku, kde jsou zatím veřejné stanice o výkonu pouhých 50 kW, je ale menší baterie a nižší spotřeba naopak výhodou, protože nabíjení na potřebný dojezd bude rychlejší. A to stejně platí i o nabíjení z běžné zásuvky 230 V nebo třívázové zásuvky 400 V, kde je maximální výkon 11 kW nebo za příplatek 22 kW.

I levnější e-tron se bude vyrábět v Belgii

Stejně jako základní e-tron 55 quattro se i levnější Audi e-tron 50 quattro bude vyrábět na lince v nově vybudované továrně v Bruselu. Audi uvádí, že tato továrna v Belgii má neutrální bilanci emisí CO2. K prvním zákazníkům by se levnější e-tron měl dostat až v příštím roce a cena také zatím není stanovena. Nyní e-tron začíná cca na 2,1 mil. Kč, ale o kolik bude verze 50 quattro levnější, to zatím není známo. Ani se mi nepodařilo zjistit, zda například ohledně tažení přívěsu bude mít stejné parametry (nejvyšší hmotnost přívěsu 1800 kg) nebo zda i tato hodnota bude nižší.

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!