Už je to delší doba, co se #ExtremniTestCNG dostal do další fáze, protože už mám najeto o dost více než 105 tisíc kilometrů. Pojďme se ale podívat na shrnutí první fáze. Jaká byla spotřeba a jaké náklady na servis? Co v autě nefunguje úplně spolehlivě a jaké nevýhody Škoda Octavia G-TEC má?

Proč vyhodnocení po 105 tis. a co během nich Octavia G-TEC absolvovala

Proč dělám vyhodnocení právě na 105 tisících? Jednak pravidelné servisy po 15 tisících vychází na 105, nikoliv 100 tisíc, a za druhé je to ukončení jedné etapy testu. Do tohoto nájezdu tato Octavia G-TEC jezdila hlavně jako taxík po Praze. Poté už přišla úsporná expedice za polární kruh nebo různé eco-rally, takže se režim jízd změnil, byť stále najíždí hodně kilometrů i jako taxík.

Po 105 tis. km je Škoda Octavia G-TEC bez závad

Celých 105 tisíc kilometrů zvládla Škoda Octavia G-TEC bez závad, pouze s běžným servisem, ale mohu prozradit, že další část testu bude v tomto ohledu zajímavější. Stejně je to ale rozdíl oproti testování nových aut. Například podle zvuků z podvozku, zejména v chladných obdobích, mám někdy pocit, že řídím spíše žebřiňák. Ale na funkci to vrzání vliv naštěstí nemá.

Škoda Octavia G-TEC, tedy na CNG – #ExtremniTestCNG

Škoda Octavia G-TEC má špatné jízdní vlastnosti

Jízdní vlastnosti první generace Octavie G-TEC ale ani tak nejsou žádná hitparáda, zvláště u kombíku se projevuje těžký zadek kvůli kovovým nádržím na CNG za zadní nápravou. Přední náprava je tak odlehčená, což zhoršuje trakci. To se projeví zejména na kluzkém povrchu a nejvíce v kombinaci s pneumatikami, které mají horší přilnavost v daných podmínkách. Tento neduh ovšem trápí pouze první generaci G-TECu, protože současná verze a motorem 1,5 G-TEC už má za zadní nápravou lehčí kevlarové nádrže. Jako úsporné vozidlo pro přepravu z bodu A do bodu B ale Octavia G-TEC funguje dobře. Pojďme se podívat na náklady za zmíněných 105 tisíc kilometrů.

Spotřeba i náklady na servis Octavie G-TEC od začátku stouply

Spotřeba plynu stoupla na 4,25 kilogramů na 100 kilometrů a spotřeba benzínu na jeden decilitr na 100 kilometrů. Náklady na CNG vychází na necelou korunu za kilometr a náklady na benzín jsou mírně přes 3 haléře na kilometr. Takže celkově za palivo to je koruna a tři haléře na ujetý kilometr. I náklady na servis stouply, protože na 60 tis. km se měnily svíčky a na 78 tis. km přední brzdové destičky. Zadní mi díky převážně defenzivnímu stylu jízdy vydržely celé toto období.

Škoda Octavia G-TEC má nízké provozní náklady, brousí ale přední pneumatiky

I přes zmíněný nárůst jsou provozní náklady vozu Škoda Octavia G-TEC velmi nízké. Běžný servis tedy vyšel na 28 haléřů za kilometr. Nepočítám do toho ale pneumatiky a jejich přezouvání. Jednak mi 2 původní sady, jedna zimní a jedna letní, vystačily celé toto období a navíc je to velká proměnná. Záleží nejen na typu zvolených pneumatik, které se výrazně liší cenou i životností, ale i na stylu jízdy a dalších faktorech. Každopádně jeden poznatek mám. Kvůli horší trakci přední nápravy ubývají přední pneumatiky mnohem rychleji, než je běžné.

Na Octavii G-TEC se vyplatí kvalitní pneumatiky s dobrou přilnavostí

Tento fakt se výrazněji projeví na pneumatikách s horší přilnavostí, takže se vyplatí zainvestovat do kvalitních pneumatik. Jednak eliminují zhoršenou trakci přední nápravy, ale díky minimalizování prokluzů při rozjezdech vydrží i mnohem déle. První dvě zimy, tedy ty v této části testu, jsem odjel na levných pneumatikách Laufenn i-Fit, které mají špatnou přilnavost na mokru. S naloženým autem se do prudšího kopce prakticky nebylo možné rozjet bez prokluzu. Ačkoliv tedy pneumatiky samotné mají poměrně dlouhou výdrž, což se projevilo na zadní nápravě, tak přední náprava se naopak vlivem těchto častých prokluzů opotřebovávala nadměrně. Po první sezóně (cca 25 tis. km) totiž měly přední pneumatiky pouze 5 mm vzorek a zadní 7 mm. Přesto jsem na těchto pneumatikách najel pěkných 55 827 km a to hlavně díky následnému prohození mezi nápravami, které vyrovnalo opotřebení a po druhé zimě všechny pneumatiky skončily na cca 4 mm. Poté jsem na zimu přešel na Michelin Alpin 6, které tento neduh Octavie G-TEC eliminují díky dobré přilnavosti za různých podmínek, což snižuje i opotřebení předních pneumatik.

Závěr tedy je, že Octavia G-TEC dokáže i jako taxík jezdit levně, ale ideální do převážně městského provozu není. Tam by se více hodil elektrifikovaný pohon, který využije i brzdnou energii a navíc tím šetří zmíněné brzdové destičky a kotouče.

Škoda Octavia G-TEC nejlépe zvládá dlouhé trasy

Navíc popojíždění v kolonách zatěžuje spojku a převodovku, což také řeší popojíždění na elektřinu. Hlavní parketouOctavie G-TEC jsou spíše dlouhé meziměstské trasy, které zvládá mnohem úsporněji, než je uvedený průměr této první části extrémního testu. Každopádně extrémní test CNG nekončí a do komentářů můžete napsat, co byste se chtěli dozvědět při příštím vyhodnocení. Můžete ale napsat tipy i na další extrémní test. Chtěli byste plug-in hybrid nebo rovnou elektromobil? Máte tip na konkrétní auto? Podělte se v komentářích.