TEST: BMW 330e (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba
Trojkové BMW nabízí i plug-in hybrid s označením 330e. Jak už číslovka napovídá, patří mezi nejsilnější motorizace BMW řady 3. Ale zároveň je cílem snížit spotřebu a tím i emise. Pojďme se tedy podívat, jak to funguje v reálu a jaká je skutečná spotřeba BMW 330e.
BMW 330e je spíše sportovní sedan než rodinné auto
BMW řady 3 je prémiový sedan střední, který už designem dává najevo své sportovní ambice. Tvarem jde sice o klasický sedan, ale sportovní rysy nezapře. I na prostoru uvnitř je znát, že BMW 330e, zejména s karoserií sedan není koncipováno primárně jako rodinné auto.
Zavazadlový prostor a prostor na zadních sedačkách BMW 330e Sedan
Zavazadlový prostor je u plug-in hybridního BMW 330e mělčí než u ostatních motorizací BMW řady 3, takže pro větší využitelnost je určitě u plug-in hybridu lepší verze kombi, kde je alespoň možnost využít i prostor nad roletou. Pokud jde o místo pro posádku, ani v tomto ohledu, zejména na zadních sedačkách, není místa nadbytek. Se svojí výškou 192 cm se sice „za sebe“ vejdu, ale nemám prakticky žádné místo před koleny, takže si nedokážu představit takto cestovat na delší trase.
Jízdní vlastnosti jsou silnou stránkou BMW 330e
Hlavní parketou trojkového BMW je totiž radost z jízdy a ve spojení s plug-in hybridní motorizací 330e má opravdu skvělou dynamiku. Pod kapotou je totiž 292 koní, které s autem umí opravdu slušně zahýbat. U BMW řady tři ale rozhodně nejde jen o zrychlení v přímce. Auto v zatáčkách jede jako po kolejích, ale když si zapněte režim xTreme Sport a chcete si trochu zablbnout, dovolí vám i nějaký ten menší driftík. Nutno ale dodat, že při pokusu o větší drift už zasáhne stabilizace.
BMW 330e v testu ujelo 61 km jen na elektřinu
Přestože se silnější plug-in hybridní trojkou, je i spousta zábavy, hlavním cílem tohoto pohonu je snížení spotřeby a tím i emisí. První možností, jak toho dosáhnout, je jezdit kratší trasy jen na elektrický pohon. Při testu elektrického dojezdu, kdy jezdím rychlostí do 90 kilometrů za hodinu, jsem takto ujel velmi pěkných 61 kilometrů na jedno nabití. BMW 330ezvládá v čistě elektrickém režimu i dálničních 130 kilometrů za hodinu, ale touto rychlostí samozřejmě tak daleko nedojedete.
Spotřeba BMW 330e při ustálených rychlostech, na elektřinu i benzín
Zatímco při 90 kilometrech za hodinu je spotřeba elektřiny 15,4 kilowatthodiny na 100 kilometrů, na rychlostní silnici je to mírně přes 19 kilowatthodin a na dálnici pak již 23 a půl kilowatthodiny na 100 km. Když se baterie vybije a BMW 330e jede na benzín, je jeho spotřeba na běžné silnici 4,9 litrů na 100 kilometrů, na rychlostní silnici stoupne na 6,1 litrů a na dálnici na 7,3 litrů na každých 100 kilometrů.
V ideálním případě jezdí BMW 330e v hybridním režimu
V ideálním případě ale BMW 330e jezdí delší trasy v hybridním režimu. Pokud si totiž delší trasu zadáte do vestavěné navigace, auto si chytře rozvrhne energii v baterii na celou trasu, což je efektivnější. Takto byla spotřeba při jízdách po městě během celého testu 2,4 litrů na 100 kilometrů. Nelze ale vyhodnotit spotřebu elektřiny, protože tu v hybridním režimu auto neukazuje.
Skutečná spotřeba BMW 330e pod 4 a půl litru na 100 km
Kombinovaný přibližně 60kilometrový okruh auto zvládlo se spotřebou 2,7. litrů na100 kilometrů a k tomu 19 kilowatthodin na 100 kilometrů podle nabíjení. Skutečná spotřeba za celý test podle tankování byla 4,4 litrů benzínu na100 kilometrů a k tomu 10 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů podle nabíjení. Kompletní tabulku naměřených hodnot včetně přepočtu na cenu za kilometr naleznete pod článkem.
Závěr testu skutečné spotřeby BMW 330e
BMW 330e tedy poskytne nejen skvělý požitek z jízdy, ale umí být i úsporné. A jak už to u plug-in hybridů bývá, čím kratší trasy jezdíte a čím častěji nabíjíte, tím úsporněji jezdíte. A BMW za časté nabíjení a kilometry ujeté na elektřinu své zákazníky i odměňuje a motivuje je tak, aby se chovali ekologicky.
| BMW 330e 215 kW – plug-in hybrid (9/2020) | náklady | |||
| spotřeba benzínu ve městě (ujeto 106,8 km) | 2,36* | l/100 km | 0,65* | Kč/km |
| spotřeba mimo město (90 km/h) | 4,85 | l/100 km | 1,35 | Kč/km |
| spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) | 6,06 | l/100 km | 1,69 | Kč/km |
| spotřeba na dálnici (130 km/h) | 7,25 | l/100 km | 2,02 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info | 2,7 | l/100 km | 1,32 | Kč/km |
| 19,12 | kWh/100 km | |||
| celkem za celý test (ujeto 537,5 km) | 10,53 | kWh/100 km | 1,55 | Kč/km |
| 4,44 | l/100 km | |||
| Kombinovaná spotřeba – norma | 1,8 | l/100 km | rozdíl: | 144,44% |
| Spotřeba elektřiny ve městě (navíc k benzínu) | ||||
| spotřeba ve městě (ujeto 106,8 km) | nezjištěno | kWh/100 km | nezjištěno | Kč/km |
| Spotřeba elektřiny při ustálených rychlostech (jízda pouze na elektřinu) | ||||
| spotřeba mimo město (90 km/h) | 15,35 | kWh/100 km | 0,45 | Kč/km |
| spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) | 19,1 | kWh/100 km | 0,57 | Kč/km |
| spotřeba na dálnici (130 km/h) | 23,55 | kWh/100 km | 0,70 | Kč/km |
| Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh) | ||||
*) pro vyčíslení kompletních nákladů ve městě by bylo nutné přičíst i spotřebu elektřiny v městském provozu, což kterou ale nebylo možné vyhodnotit, protože ji auto v hybridním režimu neukazuje
