Toyota C-HR 2.0 Hybrid – skutečná spotřeba
Toyota C-HR 2.0 Hybrid není úplně novinka na trhu, ale v minulosti měla pod kapotou jen hybridní systém s osmnáctistovkou, se kterou v dynamice zrovna nevynikala, což je u sportovněji střiženého auta škoda. Teď ale dostala pod kapotou i hybrid s dvoulitrem, tak se pojďme podívat jak jezdí a jaká je její skutečná spotřeba.
Toyota C-HR je kříženec segmentu B
Toyota C-HR je v podstatě kříženec mezi SUV a coupé a vzhledově připomíná kromě vyššího podvozku spíše coupé. Kromě svažující se zádě a designu, ze kterého vyzařují sportovní rysy, to umocňují spoilery vzadu a dokonce maskuje zadní dveře tím, že má kliky schované v rozích oken. Nebude ale sportovní silueta na úkor prostoru?
Uvnitř je Toyota C-HR prostorná
Nastavuji si tedy sedačku řidiče tak, abych seděl pohodlně, a sedám si dozadu. Jsem příjemně překvapený, že i při své výšce 192 cm se „za sebe“ vejdu a přestože se koleny dotýkám sedačky před sebou, nijak mě to netlačí, protože tam není tvrdý plast jako u některých konkurentů. Ještě větší překvapení je nad hlavou, protože jsem čekal, že se tam kvůli svažující se zádi nevejdu. Ale není tomu tak a ještě trochu místa nad hlavou mám. Takže prostorem uvnitř Toyota C-HR příjemně překvapila.
Toyota C-HR příjemně překvapí i zavazadlovým prostorem
Pojďme se tedy podívat na zavazadový prostor. Ani ten není malý, a pod jeho podlahou jsou ještě další přihrádky. Třeba kočárek EasyWalker se tam vejde i bez sundavání kol, což v segmentu B rozhodně není pravidlem a většinou musím alespoň jedno kolo sundat. Jen je ale potřeba si uvědomit, že když potřebujete naložit něco vyššího, na rozdíl od klasických SUV nebo kombíků bude u Toyoty C-HR limitující svažující se záď.
Celkově je Toyota C-HR sportovně střižená
Sportovní dojem není jen zásluhou designu a tvaru karoserie, ale i podvozek je sportovněji naladěný. V zatáčkách tedy Toyota C-HR sedí na poměry crossoverů velmi dobře, byť je to mírně na úkor komfortu. Ale mě osobně to tak vyhovuje, protože vzhledem k zaměření auta to považuji za optimální naladění. Rozhodně chválím motor, protože systémový výkon 184 koní je opravdu znát a na rozdíl od verze 1,8 Hybrid to opravdu pěkně jede. Ostatně, slabší verze má pouze 122 koní, takže i rozdíl v „papírových“ hodnotách je velký, takže to musí být znát.
Spotřeba vozu Toyota C-HR 2.0 Hybrid při různých režimech jízdy
Pojďme se ale podívat na spotřebu Toyota C-HR 2.0 Hybrid. Začněme spotřebou při ustálených rychlostech. Na běžné silnici mimo město si při maximální povolené rychlosti řekne o 4 a třičtvrtě litru na 100 kilometrů. Zajímavé je, že na rychlostní silnici to bylo podle palubního počítače jen o desetinu více a až na dálnici spotřeba přeleze hranici 6 litrů na 6,15 litrů na 100 kilometrů. Ve městě jsem ujel 104 kilometrů, při kterých byla spotřeba v průměru 5,4 litrů na 100 kilometrů. Tu ale zvyšují studené starty, kdy běží primárně benzínový motor, aby se zahřál, ale po jeho zahřátí je delší jízda po městě velmi úsporná a spotřeba klesala i ke čtyřem litrům.
Toyota Toyota C-HR 2.0 Hybrid, skutečná spotřeba podle tankování
Kombinovaný okruh, který obsahuje všechny zmíněné režimy, pak Toyota C-HR 2.0 Hybrid se silnějším motorem zvládla za rovných 5 litrů na 100 kilometrů podle palubního počítače. A jak si vedla podle tankování? Tam skutečná spotřeba po ujetí 367 kilometrů vyšla na 5,4 litrů na každých 100 kilometrů. Kompletní tabulku naměřených hodnot včetně přepočtu na cenu za kilometr naleznete v tabulce pod článkem.
Podle mě je Toyota C-HR 2.0 Hybrid lepší volbou
Skutečná spotřeba necelých 5 a půl litrů není na auto se stádem více než 180 koní pod kapotou vůbec špatný výsledek a je dokonce nižší než mi vyšla u zmíněné slabší verze s osmnáctistovkou. S tou jsem ale jezdil v teplotách pod nulou, kdy se studené starty při krátkých jízdách projevily více. V tomto testu silnější verze se teplota pohybovala okolo 10 stupňů, ale když jsem s ní krátce jel v létě, byla ještě výrazně úspornější. Pravděpodobně proto, že kvůli topení musí častěji běžet spalovací motor, aby vznikalo odpadní teplo.
V zimě bude spotřeba hybridní Toyoty C-HR výrazně vyšší
Je tedy jasné, že mezi letní a zimní spotřebou bude u hybridní Toyoty C-HR větší rozdíl, než jsme zvyklí u běžných aut. Celkově jde ale o povedené a stylové auto, které je nejen relativně úsporné, ale navzdory sportovně tvarované karoserii příjemně překvapí i prostorem uvnitř. Vadou na kráse je tedy jen cena, která u této silnější verze začíná na 805 tisících korun, byť současná akční cena je o 60 tisíc nižší. Základní verze s osmnáctistovkou je o 115 tisíc levnější, což je poměrně velký rozdíl.
| Toyota C-HR 2.0 Hybrid 135 kW (10/2020) | náklady | |||
| spotřeba ve městě (104,1 km) | 5,42 | l/100 km | 1,51 | Kč/km |
| spotřeba mimo město (90 km/h) | 4,75 | l/100 km | 1,32 | Kč/km |
| spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) | 4,85 | l/100 km | 1,35 | Kč/km |
| spotřeba na dálnici (130 km/h) | 6,15 | l/100 km | 1,71 | Kč/km |
| kombinovaný okruh Usporne.info | 5 | l/100 km | 1,39 | Kč/km |
| celkem za celý test (366,9 km) | 5,36 | l/100 km | 1,49 | Kč/km |
| Kombinovaná spotřeba – norma | 5,2 | l/100 km | rozdíl: | 3,08% |
