Je Ford Puma ve verzi ST úsporné auto?
Dnes se podíváme na jedno, pro mě zajímavé, auto. Primárně jsme web zaměřený na úspornou jízdu a proto tady možná tohle auto bude trošku jako zjevení. Položme si otázky, na které budeme v tomto článku hledat odpovědi. Jaká asi tak může být „ostrá“ verze jednoho městského crossoveru? Je i úsporným autem? Nevím, jestli se mi podaří vám dát uspokojivé odpovědi, ale za úvahu a zamyšlení to jistě stojí. O jakém autě se to vlastně bavíme? Ford Puma ST. Auto je v krásné, zelené barvě, která na první pohled zaujme. Pod kapotou najdete tříválcový motor, který umí vypínat jeden válec, pokud jedete klidnou jízdou, nejvíce v režimu normal a eco, přičemž opětovná aktivace toho jednoho válce, například při přidání plynu trvá 14milisekund. Ano, v tomto případě se auto snaží být úsporné. Ale pořád nesmíme zapomenout na to, že tohle auto není obyčejná Puma. Na volantu, který se mimochodem dobře drží a ve spodní části je skosený, je krom mnoha ovládacích prvků i tlačítko ST. To jediné je červené, abyste ho opravdu nepřehlédli a když ho stisknete, to se začnou dít divy.
Pro koho je určený Ford Puma ve verzi ST?
Pro koho je vlastně Puma ST určená? Podle mě to je ideální auto třeba pro Vaší partnerku nebo manželku. Proč si to myslím? Neboť právě v týdnu může, pokud jsou děti, je v klidu na režim normal a nebo eco odvést do škol a na kroužky a také si zařídit své věci a přes víkend si auto půjčíte vy. A z Pumy se stane přesně to zvíře, které má v názvu. A proč? Protože se konečně probudí motor o výkonu 147 kW (200k), který má točivý moment 320 Nm. Díky tomu se Puma dokáže „rozběhnout“ z nuly na sto kilometrů za 6,7 s.
Ford Puma ST dává znát sportovní ambice i uvnitř
Pojďme se usadit do interiéru. Už když usedáte do skvěle tvarovaných Recaro sedaček tušíte, že opravdu tohle auto nebude jen tak obyčejné, ale to jsem již psal :). Interiér je dobře řešený, nikde nic nevrže a veškeré ovládací prvky jsou v dosahu řidiče. Vše důležité vidí řidič před sebou na digitálním přístrojovém štítě o úhlopříčce 12,3″. Uprostřed mezi řidičem a spolujezdcem vedle startovacího tlačítka je jedna z dominant a tou je osmipalcová dotyková obrazovka systému Ford Sync 3. Místa vepředu je poměrně hodně a posez je, poté co jsem si ho přizpůsobil sobě, dobrý. Výhled z vozu je také dobrý. A díky zajímavě, trošku kulatě tvarované, kapotě máte i odhad o rozměrech auta. Pro mě tedy příjemné plus. Ale abych jen nechválil, na zadních sedadlech jsem se cítil trošku stísněně, jak jsem psal výše, místo přesně pro děti, prostě tak velkorysý prostor tam není.
Čím ovšem Puma získává zpět plusové body, je zavazadlový prostor a jeho praktičnost. Díky systému MegaBox můžete převážet až 115cm vysoké předměty bez nutnosti sklápět zadní sedadla a také Vám přidá 81litrů pro Vaše zavazadla navíc.
Pojďme si ale konečně povědět něco o jízdě. Opravdu musím říci, že Puma je zatraceně živé auto. Auto je vybaveno technologií Launch Control pro co nejrychlejší starty a pozor, také samosvorem Quaife. Maximální rychlost tohoto auta je 220km/h. Na voze proběhly, pro lepší pocit z jízdy, nějaké úpravy proti „obyčejné Pumě. Například má větší stabilizátory a poněkud jinak řešenou zadní nápravu. Tolik k podvozku.
Ford Puma ST má několik režimů jízdy
Jak jsem psal, Puma má několik režimů jízdy. Pokud používáte režim eco a normal, máte krásně tiché, kultivované auto, neboť motor téměř neslyšíte. Ale to tajemné tlačítko ST, to skrývá režimy sport a track. V těchto dvou režimech slyšíte přesně tu Pumu, to zvíře co má tento model v názvu. K tomu pomáhá i aktivní klapka ve výfuku. A právě při těchto režimech a jízdě v nich Vás auto umí zarazit do těch sedaček, o kterých jsem psal, teď je ta chvíle, kdy oceníte jejich tvarování a boční vedení.
Jak v autě řadíte? Čekali jste automat? Ne ne, manuál a šest rychlostí, který je velmi přesný. A jako další plus, klasická ruční brzda, to dnes také moc aut nemá. A když vypnete elektronickou stabilizaci, tak zábavná jízda bokem je otázkou chvíle. Tohle všechno zní skvěle, ale bez pořádných brzd by to fajn nebylo. Nebojte se, Puma má dobré brzdy, ale je potřeba si na ně chvíli zvyknout. Ovšem není to nic těžkého.
A jak si Puma ST vede ve spotřebě?
No, teď k té spotřebě, pokud jste dočetli sem, máte o autě nějaký obrázek. Když se budete držet zkrátka, dostanete se pohodlně pod sedm litrů na sto kilometrů. Ale držet se „při zdi“ u takového auta? Mně to moc nešlo :D, protože jsem si schválně užíval jízdu po okreskách, kde je Puma ve svém živlu. Teda ona si užívá jistě i jízdu po závodním okruhu, ale tam jsem nebyl :D. Takže moje spotřeba? Za téměř 581 km jsem se dostal na spotřebu 9,6 litru na sto kilometrů
A tady by mě zajímala odpověď od Vás, milí čtenáři. Váš názor na spotřebu a na to, jestli se i s takovým zábavným autem, jakým Puma ST bezesporu je, dá jezdit úsporně. A jestli byste Vy jezdili více na režim eco, nebo normal a nebo využívali režimy sport a track.
