TEST: Škoda Enyaq iV 80 vs. Tesla Model Y

Po nekonečném čekání se mi konečně povedlo dostat Enyaq na klasický týdenní test. Ze Škodovky si rád utahuju a proto jsem se na test moc těšil, jelikož jsem od ní neměl velké očekávání. Shodou náhod se to i hezky potkalo, protože během 3 týdnu se mi u domu potkaly nejlepší EV dneška Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 a Tesla Model Y. Všechna auta jsem měl v živé paměti a tak laťka pro Enyaq nebyla zrovna nízko. Jak si elektrická Škodovka vedla? Jak si stojí proti drsné konkurenci z USA a Koreje? 

Škoda Enyaq se lidem líbí

Začneme hezky od začátku. Škoda Enyaq se lidem moc líbí, ostré hrany, majestátní rozměry a ve vyšších výbavách i svítící maska. Není Čecha, který by nevěděl o té elektrické Škodovce. Jestli největší poklonu, tak to je určitě marketing domácí značky. Kam se na něj hrabe Twitter Elona Muska. Já osobně nejsem fanouškem tohoto designu a obzvlášť zdaní část se mi vůbec nelíbí a nezachránila to ani cupe verze. Když už hrany, tak můj favorit je určitě Ioniq 5. Sebekriticky ale musím uznat, že Model Y moc krásy nepobral a z naší čtveřice je určitě nejhorší.

Tesla Model Y má lepší sedačky

Jak si ale sednete do auta, tak to je jiná písnička. Model Y z roku 22 posunula už tak dokonalé sedačky ještě výš do nebe. Mimochodem části těch sedaček se vyrábí v České Lípě. Sedačky v Enyaqu jsou jako kancelářské židle, když v nich sedíte tak jak se má, tak jsem dobré. Tesla je jako váš hodně drahý gauč. Můžete hodiny a hodiny koukat na filmy v různých polohách, ale stejně si vaše záda chrochtají blahem.

Enyaq má méně místa pro nohy řidiče

Odkládacích prostorů je v obou autech mnoho, ale na Škodovce mi vadila stísněnost hlavně na nohy. Pánové asi znají, že si rádi uděláme pohodlí a roztáhneme nohy, třeba na dálnici, když jedeme na tempomat. V Enyaqu moje kolena narážela na rukojeť dveří a středovou konzoli. V Tesle máte jednu nohu pod displejem a druhou ve vybrání dveří. Na druhou stranu rozhled z auta je Škodovky lepší, hlavně kvůli A sloupku, který je v Yku opravdu tlustý a dost často se mi tam něco schovalo. Co se týče ovládání každé auto má jinou filozofii a záleží na každém co mu vyhovuje. Chválím aktivaci auta brzdovým pedálem a deaktivaci vystoupením z auta, toto korejci ještě neumí a startováním tlačítkem mě pokaždé vytáčí do běla.

Infotainment lepší než první zkušenosti s ID. 3, ale …

To co budete používat nejčastěji je infotainment. No není to taková tragédie, jako když jsem poprvé testoval Volkswagen ID.3, kdy se zasekává hlasitost na maximální hlasitosti nebo zmizel indikátor nabití auta. Nicméně zde je vidět ten neuvěřitelný náskok Tesly. Když jsem nedávno testoval Model Y Performance 22 z Berlína tak jsem nevěřil svým očím, když jsem viděl, jak to nový procesor Ryzen posunul. Je to takový rozdíl jako Androidovým telefon z roku 2018 za 2 tisíce a nejnovější iPhone. Nedávno jsem vyzkoušel nový Renault Megane E-Tech Electric, kde stejně jako u Volva použili infotainment od Googlu, a myslím, že by koncern VW měl udělat to stejné nebo vyhodit celé svoje IT oddělení. Obzvlášť při aktivaci auta je to sekané a na cokoliv čekáte dlouhé vteřiny. O plánování tras nebo intuitivnosti raději nemluvě.

Škoda Enyaq je na komfortní jízdu, Tesla Model Y na sportovní

Dobře a jak tedy Enyaq jezdí. Z celého mediálního světa slyšíte, že je použita nová a zázračná platforma MEB. Ona skutečně je hodně dobrá, jaký komfort dokáže vytvořit na těch 21palcových kolech je opravdu malý zázrak. Mě se ale do rukou dostal model, co měl najeto 15tis. km a velká kola si vybrala svou daň a ten podvozek byl v strašném stavu. Než namítnete, že to je holt novinářské auto, tak zmíním, že Model Y měl 60 tisíc km a používá se jako auto z půjčovny, což je mnohdy horší než novinářské. Ioniq 5 měl taky 15k a fungoval jako předváděcí auto v pražském dealerství a měl stav nového podvozku. Bojím se tedy, že Škodovka platí daň za krásu a trochu bych se bál aut s větším nájezdem na Českých silnicích. Zpět k jízdě jako takové. Za volantem Enyaqu moc nevíte, co podvozek dělá. On funguje dobře a přilnavost díky velkým kolům je excelentní, ale vy jako řidič ani ze sedačky ani z volantu nevíte co se dole děje. Vzal jsem obě auta k nám na Ještěd a pokud rádi řídíte, tak do Boleslavi pro auto nejezděte. Na druhou stranu, pokud hledáte pohodlí, Tesla není auto pro vás. I když 22ka není tak prkenná jako 21ka, stále je to auto tvrdé a České silnice v něm ucítíte víc jak je zdrávo. Poslední obrovský rozdíl je ve výkonu. Nejvýkonnější Škodovka nemá ani polovinu výkonu nejvýkonnější Tesly. V kopci, když předjíždíte kamion a akcelerujete z 90 na 130, tak jsou to opravdu dlouhé vteřiny. Pokud budete chtít potrápit nějaké rádoby sportovní spalováky, tak s Enyaqem vám to moc nepůjde a dost možná si utrhnete i ostudu. Faktem ale je, že v tomto testu není nejsilnější verze s pohonem všech kol.

Dílenské zpracování mírně lepší v Tesle

Velkým tématem u Tesly byla kvalita zpracování. To částečně přestalo platit příchodem Modelu 3, ale absolutně to přestalo platit nástupem GIGA Schanghaj a Berlin. Zde už i ty největší Tesla “haters” nemůžou říct ani půl slova. Dokonce, když jsem s jedním automechanikem obcházel oba vozy, tak na Enyaqu našel víc nedostatků jak u TMY. Můj testovaný model vrzal ve středové konzoli a o vymláceném podvozku jsem psal už výše. To je nejspíše důsledek zbytečně velkých kol v kombinaci s českými silnicemi. Jelikož si Enyaq vede mnohem lépe po stránce komfortu, doporučil bych menší kola, která komfort ještě zlepší a zároveň na rozbitých silnicích nebudou tolik trápit podvozek.

Škoda Enyaq má nižší nabíjecí výkon než konkurenti

A jak se povedlo Škodovce 2. krok do elektromobility? Je bez debat, že umí dělat dobrá auta. Několik generaci modelů Octavia, Fabia nebo Superb hovoří jasně. Problém trochu je, že příchodem elektromobility se hodně věcí maže a všichni začínají na zelené louce. Enyaq nedávno navýšil maximální nabíjecí výkon na 135 kW. V roce 2018 by to bylo celkem super číslo, ale máme rok 2022 a Tesla zvládá 250 kW (byť jen po krátký čas), Hyundai 230 kW a Kia 240 kW. Navíc korejci využívají 800V architekturu, která umožňuje nabíjet vysokým výkonem i ve vysokých procentech. Navíc v našem žebříčku Enyaq obsadil 3. příčku ve spotřebě. V součtu to znamená, že při delších cestách váš čekají kompromisy. Data o naměřené spotřebě a nabíjecí křivky naleznete ve videu pod článkem.

Jak si tedy Enyaq stojí v porovnání s konkurenty?

Je čas to celé shrnout. Tesla je větší, výkonnější, prostornější, rychleji se nabíjí a má nižší spotřebu. Je stejně dobře zpracovaná a má nadčasový infotainment. Ale zase je z této čtveřice nejdražší. Kia má nadčasový design a skvělé jízdní vlastnosti a díky rychlému nabíjení a nízké spotřebě je skvělá na delší cesty. Ioniq 5 je zase úžasný pokojíček, hýčkající svoji posádku úžasným komfortem a brilantním zpracováním. Jakou má tedy Tesla a korejci chybu? Není to Škodovka, v Česku je značná část zákazníků konzervativní a vlastenecky zaměřená, takže dávají přednost domácí značce. Ale nespornou výhodou Enyaqu je poměr cena/prostor, zejména pokud jde o prostor o zavazadla. Což je ostatně typická vlastnost Škodovek a další důvod jejich obliby v Česku, protože jsme národ chalupářů a velký kufr se hodí. Korejci mají kufr výrazně menší (přestože si pomáhají i malým předním kufrem) a Tesla je sice větší (nabídne velký zadní i přední kufr) ale díky splývavé zádi do ní taky po střechu nedáte tolik, jako do Enyaqu. Navíc je Tesla o poznání dražší (byť v okolních státech ji koupíte levněji než v ČR). Takže každé z aut má svoje klady i zápory. Pokud chcete komfortní a prostorný elektromobil za rozumnou cenu, Škoda Enyaq si v těchto kritériích vede dobře. Výkon a jízdní vlastnosti ale nabídne nejlepší Tesla a Korejci zase budou nejrychlejší na dlouhých dálničních trasách. Z nich si lépe vede Kia EV6 díky nejrychlejšímu nabíjení a lepší aerodynamice.