TEST: Volkswagen e-Golf (elektromobil) – skutečná spotřeba

0

Už jsem řídil poměrně dost elektromobilů, ale hned po prvních metrech si mě Volkswagen e-Golf získal. Pravda, některé elektromobily byly výkonnější a z hlediska jízdních vlastností zábavnější. Ale e-Golf je zatím nejpříjemnější pro běžnou jízdu a to díky automatickému „vyřazování na neutrál“ při sundání nohy z plynu. Zatímco ostatní v takovém případě brzdí (některé trochu jiné opravdu hodně) a rekuperují energii, e-Golf na základní režim D jen plachtí na neutrál, což je úspornější, a jízda je díky tomu mnohem plynulejší. A kdyby někomu to brzdění chybělo (mně tedy rozhodně ne), může zařadit B, kdy brzdí více, než je běžné, a i při pouhém sundání nohy z plynu dokonce rozsvěcuje brzdová světla.

Volkswagen e-Golf - řadicí páka

Volkswagen e-Golf – řadicí páka má polohy D, kdy vyřazuje na neutrál a B, kdy brzdí

V zimě by se hodil vyhřívaný volant, dojezd je i přesto dobrý

Jelikož tento test probíhá v zimě, kdy, jak známo, elektromobily buď moc netopí (což je případ právě e-Golfu), nebo topení výrazně snižuje dojezd. Na to jsem z jiných elektromobilů zvyklý a elektromobilisté vědí, že nejlepší je auto vyhřát, dokud je na nabíječce, a pak si jen zapnout vyhřívání sedačky a případně volantu. Je to efektivnější, zejména když je v autě jen řidič. V mrazu si tedy pouštím vyhřívání sedačky, ale zjišťuji, že v autě není vyhřívání volantu, a tak v největších mrazech přichází ke slovu rukavice. Vyhřívání volantu se pak marně snažím najít v příplatkové výbavě. Je to škoda, protože tento prvek výbavy se u elektromobilu rozhodně vyplatí. I přes opravdu zimní podmínky a testovací styl jízdy (na horní hranici rychlostních limitů i na dálnici) se mi daří najíždět i přes 110 km na nabití. Za běžných podmínek a při mém běžném stylu jízdy (s lehčí nohou a po dálnici do 110 km/h) by tedy asi nebyl problém dojezd okolo 150 km i vyšší.

Volkswagen e-Golf - zepředu

Volkswagen e-Golf – zepředu

Úžasná spotřeba ve městě a velmi nízká i na okreskách

Velmi příjemným překvapením je pro mě spotřeba ve městě, která mi za celý test vychází na úžasných 12 kWh/100 km, což je méně než kombinovaná spotřeba dle NEDC. To se stává málokdy a svůj díl na tom má již zmíněné vyřazování, díky kterému je jízda ve městě zároveň plynulejší, a tedy mnohem příjemnější. Brzdím, jen když šlápnu na brzdu a pokud na ni nešlapu moc, což poznám podle zeleného pole na ukazateli aktuální spotřeby, e-Golf vůbec nezapojuje mechanické brzdy a brzdí pouze elektromotorem, čímž dobíjí baterii. Mimo město při 90 km/h pak palubní počítač ukazuje 15 kWh/100 km a na okreskách je při plynulé jízdě spotřeba nižší.

Volkswagen e-Golf - zezadu

Volkswagen e-Golf – zezadu

Rychlostní silnici zvládá e-Golf úsporně, na dálnici raději zpomalte

Ani při rychlosti 110 km/h na rychlostní silnici není spotřeba nijak vysoká, konkrtétně palubní počítač ukazuje 18,5 kWh. Na dálnici ale spotřeba stoupá prudčeji, což je pro elektromobily typické. Není divu, když dálničních 130 km/h je jen těsně pod konstrukční rychlostí vozu. Téměř 24 kWh na každých 100 kilometrů je dost, a proto doporučuji i na dálnici se držet do rychlosti 110 km/h. Na stokilometrové trase je teoretický rozdíl 8 minut (v reálu většinou mnohem menší), ale na baterii o kapacitě 24 kWh tak najedete o 18 km více, takže tento čas se vám bohatě vrátí tím, že nebudete muset tolik dobíjet. Je to tak efektivnější a samozřejmě to platí i pro ostatní elektromobily.

Jízdní profily Volkswagenu e-Golf – Normal, Eco a Eco+

Právě výše zmíněnou radu, a nejen tu, reflektují jízdní režimy Volkswagenu e-Golf. Na režim Normal nabízí maximální výkon 85 kW, rychlost 140 km/h a klimatizace není omezena. Můžete si tak užívat kroutícího momentu 270 Nm od nulových otáček. Jen ten, kdo někdy řídil elektromobil, ví, o čem „mluvím“. Režim Eco všechny tyto hodnoty i činnost klimatizace omezí (což vysvětuje mé řízení v rukavicích) a maximální rychlost pak je omezena na 115 km/h. Režim Eco+ jde ještě dál a VW e-Golf při něm má výkon pouze 55 kW a maximální rychlost 95 km/h, což mi ve městě bohatě stačí. Tedy v zimě, až na to topení, protože v tomto jízdním profilu už funguje pouze větrání.

Volkswagen e-Golf - skutečná spotřeba

Volkswagen e-Golf – skutečná spotřeba podle dobíjení vyšla 19,43 kWh/100 km

Skutečná spotřeba elektromobilu Volkswagen e-Golf

Po projetí našeho testovacího okruhu Beroun-Unhošť-Rudná-Beroun ukazuje palubní počítač rovných 16 kWh/100 km a na konci testu o 6 desetin více. Jelikož jsou u elektromobilů ztráty například v baterii při stání nebo při dobíjení, počítáme s hodnotou, kolik jsme skutečně dobili. Po spočítání všech dobíjení pak vychází skutečná spotřeba na 19,42 kWh/100 km, což je vzhledem k nízkým zimním teplotám velmi pěkná hodnota. Dlouhodobý roční průměr a s lehčí nohou by tak měl být výrazně nižší. Odhaduji, že okolo hodnoty, kterou ukázal palubní počítač. I v tomto zimním testu by ale cena za kilometr při dobíjení za průměrnou cenu elektřiny v domácnostech vyšla na necelou korunu. Pokud ale využíváte veřejnou dobíjecí síť, budou náklady na dobíjení výrazně nižší.

Volkswagen e-Golf – elektromobil 85 kW (12/2015) náklady
spotřeba ve městě (148,5 km) 11,99 kWh/100 km 0,58 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 15 kWh/100 km 0,73 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 18,53 kWh/100 km 0,90 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 23,75 kWh/100 km 1,15 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 16 kWh/100 km 0,77 Kč/km
celkem za celý test (635 km) 19,43 kWh/100 km 0,94 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 12,7 kWh/100 km rozdíl: 52,99%
LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!