TEST: Volkswagen e-Golf (elektromobil) – skutečná spotřeba

Už jsem řídil poměrně dost elektromobilů, ale hned po prvních metrech si mě Volkswagen e-Golf získal. Pravda, některé elektromobily byly výkonnější a z hlediska jízdních vlastností zábavnější. Ale e-Golf je zatím nejpříjemnější pro běžnou jízdu a to díky automatickému „vyřazování na neutrál“ při sundání nohy z plynu. Zatímco ostatní v takovém případě brzdí (některé trochu jiné opravdu hodně) a rekuperují energii, e-Golf na základní režim D jen plachtí na neutrál, což je úspornější, a jízda je díky tomu mnohem plynulejší. A kdyby někomu to brzdění chybělo (mně tedy rozhodně ne), může zařadit B, kdy brzdí více, než je běžné, a i při pouhém sundání nohy z plynu dokonce rozsvěcuje brzdová světla.

Volkswagen e-Golf - řadicí páka
Volkswagen e-Golf – řadicí páka má polohy D, kdy vyřazuje na neutrál a B, kdy brzdí

V zimě by se hodil vyhřívaný volant, dojezd je i přesto dobrý

Jelikož tento test probíhá v zimě, kdy, jak známo, elektromobily buď moc netopí (což je případ právě e-Golfu), nebo topení výrazně snižuje dojezd. Na to jsem z jiných elektromobilů zvyklý a elektromobilisté vědí, že nejlepší je auto vyhřát, dokud je na nabíječce, a pak si jen zapnout vyhřívání sedačky a případně volantu. Je to efektivnější, zejména když je v autě jen řidič. V mrazu si tedy pouštím vyhřívání sedačky, ale zjišťuji, že v autě není vyhřívání volantu, a tak v největších mrazech přichází ke slovu rukavice. Vyhřívání volantu se pak marně snažím najít v příplatkové výbavě. Je to škoda, protože tento prvek výbavy se u elektromobilu rozhodně vyplatí. I přes opravdu zimní podmínky a testovací styl jízdy (na horní hranici rychlostních limitů i na dálnici) se mi daří najíždět i přes 110 km na nabití. Za běžných podmínek a při mém běžném stylu jízdy (s lehčí nohou a po dálnici do 110 km/h) by tedy asi nebyl problém dojezd okolo 150 km i vyšší.

Volkswagen e-Golf - zepředu
Volkswagen e-Golf – zepředu

Úžasná spotřeba ve městě a velmi nízká i na okreskách

Velmi příjemným překvapením je pro mě spotřeba ve městě, která mi za celý test vychází na úžasných 12 kWh/100 km, což je méně než kombinovaná spotřeba dle NEDC. To se stává málokdy a svůj díl na tom má již zmíněné vyřazování, díky kterému je jízda ve městě zároveň plynulejší, a tedy mnohem příjemnější. Brzdím, jen když šlápnu na brzdu a pokud na ni nešlapu moc, což poznám podle zeleného pole na ukazateli aktuální spotřeby, e-Golf vůbec nezapojuje mechanické brzdy a brzdí pouze elektromotorem, čímž dobíjí baterii. Mimo město při 90 km/h pak palubní počítač ukazuje 15 kWh/100 km a na okreskách je při plynulé jízdě spotřeba nižší.

Volkswagen e-Golf - zezadu
Volkswagen e-Golf – zezadu

Rychlostní silnici zvládá e-Golf úsporně, na dálnici raději zpomalte

Ani při rychlosti 110 km/h na rychlostní silnici není spotřeba nijak vysoká, konkrtétně palubní počítač ukazuje 18,5 kWh. Na dálnici ale spotřeba stoupá prudčeji, což je pro elektromobily typické. Není divu, když dálničních 130 km/h je jen těsně pod konstrukční rychlostí vozu. Téměř 24 kWh na každých 100 kilometrů je dost, a proto doporučuji i na dálnici se držet do rychlosti 110 km/h. Na stokilometrové trase je teoretický rozdíl 8 minut (v reálu většinou mnohem menší), ale na baterii o kapacitě 24 kWh tak najedete o 18 km více, takže tento čas se vám bohatě vrátí tím, že nebudete muset tolik dobíjet. Je to tak efektivnější a samozřejmě to platí i pro ostatní elektromobily.

Jízdní profily Volkswagenu e-Golf – Normal, Eco a Eco+

Právě výše zmíněnou radu, a nejen tu, reflektují jízdní režimy Volkswagenu e-Golf. Na režim Normal nabízí maximální výkon 85 kW, rychlost 140 km/h a klimatizace není omezena. Můžete si tak užívat kroutícího momentu 270 Nm od nulových otáček. Jen ten, kdo někdy řídil elektromobil, ví, o čem „mluvím“. Režim Eco všechny tyto hodnoty i činnost klimatizace omezí (což vysvětuje mé řízení v rukavicích) a maximální rychlost pak je omezena na 115 km/h. Režim Eco+ jde ještě dál a VW e-Golf při něm má výkon pouze 55 kW a maximální rychlost 95 km/h, což mi ve městě bohatě stačí. Tedy v zimě, až na to topení, protože v tomto jízdním profilu už funguje pouze větrání.

Volkswagen e-Golf - skutečná spotřeba
Volkswagen e-Golf – skutečná spotřeba podle dobíjení vyšla 19,43 kWh/100 km

Skutečná spotřeba elektromobilu Volkswagen e-Golf

Po projetí našeho testovacího okruhu Beroun-Unhošť-Rudná-Beroun ukazuje palubní počítač rovných 16 kWh/100 km a na konci testu o 6 desetin více. Jelikož jsou u elektromobilů ztráty například v baterii při stání nebo při dobíjení, počítáme s hodnotou, kolik jsme skutečně dobili. Po spočítání všech dobíjení pak vychází skutečná spotřeba na 19,42 kWh/100 km, což je vzhledem k nízkým zimním teplotám velmi pěkná hodnota. Dlouhodobý roční průměr a s lehčí nohou by tak měl být výrazně nižší. Odhaduji, že okolo hodnoty, kterou ukázal palubní počítač. I v tomto zimním testu by ale cena za kilometr při dobíjení za průměrnou cenu elektřiny v domácnostech vyšla na necelou korunu. Pokud ale využíváte veřejnou dobíjecí síť, budou náklady na dobíjení výrazně nižší.

Volkswagen e-Golf – elektromobil 85 kW (12/2015) náklady
spotřeba ve městě (148,5 km) 11,99 kWh/100 km 0,58 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 15 kWh/100 km 0,73 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 18,53 kWh/100 km 0,90 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 23,75 kWh/100 km 1,15 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 16 kWh/100 km 0,77 Kč/km
celkem za celý test (635 km) 19,43 kWh/100 km 0,94 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 12,7 kWh/100 km rozdíl: 52,99%
Marek Tomíšek

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Jeden myslel na “TEST: Volkswagen e-Golf (elektromobil) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!